Khi BMW bước vào bất kỳ phân khúc thị trường nào, nó có xu hướng làm như vậy theo cách chỉ huy. Vì vậy, thật phù hợp khi iX M2023 60 mới mang những nét hấp dẫn mà bạn mong đợi từ BMW kết hợp với nội thất sang trọng đẳng cấp thế giới và hiệu suất EV vượt trội. 

Sau khi ra mắt i3 chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2013, BMW đã dành thời gian để ra mắt i4 và iX, ra mắt vào năm 2021 cho năm mô hình 2022. Giờ đây, những mẫu xe này đã có niên hạn sử dụng, chúng tôi nghĩ rằng BMW đã có công thức phù hợp. Họ đã tìm ra cách không tạo ra những chiếc xe điện như một chiếc xe kỳ quặc nhỏ bé thú vị nào đó, mà là tạo ra những phiên bản điện của những chiếc BMW mà mọi người đã thích — và đã mua. Đó là một chút khôn ngoan đã mất một thời gian để thấm nhuần trong ngành công nghiệp ô tô. 

Giới thiệu chung

iX là sản phẩm của BMW trong thị trường SUV điện và nó được thiết kế để đạt được tất cả các điểm cao của BMW. Đầu tiên, nó là một chiếc SUV thực thụ. iX có kích thước tương đương với chiếc SUV hạng trung X5 phổ biến, trong vòng 2 inch ở bất kỳ kích thước nào. Sau đó, nó có hiệu suất, đặc biệt là trong chiếc iX M60 mang nhãn hiệu M mà chúng tôi đã thử nghiệm, với công suất 610 mã lực và mô-men xoắn 811 pound-feet. Sức mạnh lớn đó giúp bạn có thời gian 0-60 trong 3.6 giây. 

Cuối cùng là sự sang trọng, và đây là điểm mà iX thực sự gây ấn tượng. Thiết kế mang tính tương lai và sạch sẽ, và mặc dù chúng tôi có thể mong muốn có thể có thêm một vài nút bấm có nhãn, chủ sở hữu iX sẽ tìm ra tất cả rất nhanh. Ghế ngồi và không gian nội thất nói chung cực kỳ thoải mái và những chủ sở hữu BMW sành điệu sẽ thấy rằng họ không cần phải từ bỏ bất cứ thứ gì họ yêu thích trong chiếc EV này. 

Ngoại Thất

BMW đã khôn ngoan tạo ra một chút khác biệt cho iX so với X5, vì vậy bạn sẽ không bao giờ nhầm lẫn cả hai. X5 vẫn có lưới tản nhiệt cũ hơn, nhỏ hơn, trong khi iX được xử lý toàn bộ phần đầu xe kiểu răng hải ly. Bạn có thể thích hoặc không thích bộ lưới tản nhiệt quá khổ, nhưng BMW cam kết với chúng. Nếu bạn muốn iX, bạn sẽ có lưới tản nhiệt lớn. Điều thực sự buồn cười là với tư cách là một chiếc EV, iX không thực sự cần bất kỳ tấm lưới tản nhiệt nào, vì vậy những tấm lưới quá khổ thực sự là một ảnh hưởng.

Phần còn lại của ngoại thất không có gì nổi bật, với các dấu hiệu thiết kế BMW SUV tiêu chuẩn. Tuy nhiên, iX là một sản phẩm đẹp và không ai có thể tranh cãi về điều đó.   

Cảnh Nội Thất

Như đã đề cập, nội thất của iX mang phong cách tương lai và được làm tốt. Đơn vị thử nghiệm của chúng tôi có gói điều khiển kính và gỗ tùy chọn ($ 1,150) làm cho bộ chọn hộp số và điều chỉnh ghế điều khiển tất cả bằng kính, với viền gỗ. Thành thật mà nói, đó là hơn 1,000 đô la bạn không cần phải chi tiêu. Nó thực sự không thêm nhiều vào kinh nghiệm. 

Chất liệu bọc ghế cũng rất thú vị vì nó được bọc da chần bông. Lúc đầu, tôi nghĩ rằng những chiếc ghế có một loại vỏ bảo vệ nào đó nhưng không, đó là lớp bọc thực sự. Đó là da đục lỗ Amido và tùy chọn đó có giá 3,500 đô la. 

Hệ thống truyền động

IX đi kèm với hệ thống hai động cơ điển hình, một cho bánh trước và một cho bánh sau. Cùng nhau, chúng cung cấp công suất 610 mã lực và mô-men xoắn 811 lb-ft. Như thường lệ đối với EV, không có gì phải lo lắng về hộp số. Nếu bạn mua iX xDrive50 rẻ hơn, bạn vẫn nhận được công suất 516 mã lực, mô-men xoắn 564 lb-ft và thời gian 4.4-0 giây trong 60 giây. Không tệ vì bạn sẽ tiết kiệm được hơn 24,000 đô la với mức cắt đó. 

Tuy nhiên, hãy nói về pin. Bộ pin iX M60 có công suất thực 106.3 kWh, đủ lớn để hỗ trợ phạm vi hoạt động từ 274 đến 288 dặm như đã hứa. Khi sử dụng bộ sạc Cấp 2 ở 40 Ampe (điển hình cho hệ thống sạc tại nhà), sẽ mất 12.25 giờ để sạc từ 100 đến 0 phần trăm. Hiện tại, trường hợp sạc 100-XNUMX thực tế là khá hiếm, vì vậy, giả sử rằng với bộ sạc gia đình cơ bản, bạn có thể sạc đầy qua đêm.

Khi sử dụng khả năng Sạc nhanh DC, thời gian sạc từ 10% đến 80% mất 49 phút ở 100 kW, hiện đã có sẵn rộng rãi. Nếu bạn tìm thấy một trạm có công suất 250 kW, thì việc sạc lại tương tự sẽ được thực hiện sau 35 phút. Trong thử nghiệm thực tế của mình, chúng tôi đã sạc iX từ khoảng 60% (còn lại 210 dặm) lên đến 98% trong 38 phút trên bộ sạc nhanh 62 kW DC.

Mặc dù các phương tiện truyền thông châu Âu liệt kê khả năng kéo của iX, nhưng không có thông số kỹ thuật nào của BMW dành cho mẫu xe Mỹ liệt kê khả năng kéo định mức. Nói chuyện với đại lý của bạn trước khi cố gắng kéo chiếc SUV này. 

An toàn và Công nghệ

Mặc dù Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia và Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc chưa đánh giá iX, nhưng nó đi kèm với hầu hết mọi công nghệ hỗ trợ lái xe và an toàn tiên tiến hiện có trong ngành công nghiệp hiện nay. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đi kèm với gói tùy chọn Hỗ trợ lái xe (1,900 đô la) bao gồm một bộ phận hỗ trợ đánh lái chủ động và Hỗ trợ đỗ xe chuyên nghiệp. 

Giống như nhiều mẫu xe điện mới, BMW đã tích hợp màn hình hiển thị thông tin người lái và màn hình thông tin giải trí phía sau một ô kính cong. Apple CarPlay và Android Auto đều được hỗ trợ, cùng với hệ thống điều khiển bằng giọng nói được tinh chỉnh tốt và sạc không dây. Âm thanh trong iX M60 cao cấp nhất là hệ thống âm thanh vòm Bowers & Wilkins đáng yêu.

Như đã đề cập, chúng tôi có thể mong muốn có thêm một vài nút bấm trong hệ thống công nghệ. Cụ thể, hệ thống kiểm soát khí hậu bốn vùng được tích hợp vào màn hình cảm ứng và chúng tôi chưa bao giờ tìm ra cách bật bộ làm tan băng kính chắn gió. Vì vậy, chúng tôi chỉ tăng nhiệt độ trong cabin và mở các cửa sổ. Một lần nữa, một chủ sở hữu lâu dài sẽ hiểu ra điều đó, nhưng chúng tôi không thể tìm thấy điều khiển, chúng tôi cũng không biết câu thần chú nào để niệm cho điều khiển giọng nói. 

Ấn tượng thúc đẩy

Lái iX là tất cả những gì bạn mong đợi từ một chiếc SUV của BMW, đặc biệt là ở phiên bản M60 hàng đầu. Với 610 mã lực khi chạm vào, bạn không phải lo lắng về phong thái nặng nề (5,769 pound) của iX. Nó sẽ đứng dậy và đi khi bạn nhấn bàn đạp. Với các sửa đổi M, iX cũng dừng rất tốt, các góc phẳng và nhìn chung hoạt động tốt mọi thứ. Vì trọng lượng đó, nó cũng chạy rất êm và thoải mái. 

Tuy nhiên, điều cần nói đến là việc sử dụng năng lượng trong iX. Để lái thử kỹ lưỡng, chúng tôi đã đi qua một dãy núi nhỏ (cao 1,500 feet) hai lần. Chuyến đi dài 75 dặm theo mỗi hướng và cả hai lần, iX đều tỏ ra tốt hơn những gì đã hứa. Đối với chuyến đi thứ hai, chúng tôi bắt đầu với 276 dặm hiển thị phạm vi. Giống như hầu hết các xe điện, quãng đường dường như trôi qua rất nhanh trước khi bạn lên đường cao tốc. Khi leo lên những ngọn núi, chúng tôi đã giảm xuống phạm vi 200 dặm vào thời điểm chúng tôi hoàn thành 35 dặm lên đỉnh. Nhưng chúng tôi đã quay trở lại phạm vi 40 dặm ở phía xuống dốc, và sau đó iX dường như đi được vài dặm cho mỗi dặm được tính ngược trên phạm vi ước tính. Chúng tôi đã đến đích với quãng đường còn lại là 210 dặm.

Thông số kỹ thuật BMW iX M2023 60

Tổng kết

BMW iX xDrive2023 50 có giá khởi điểm 84,100 USD, trong khi phiên bản M60 có giá khởi điểm 108,900 USD. Bên cạnh việc tiết kiệm hơn 24,000 USD, xDrive50 còn có phạm vi hoạt động rộng hơn một chút, lên tới 324 dặm. Theo cách suy nghĩ của chúng tôi, điều đó làm cho xDrive50 trở thành thứ nên có, trừ khi bạn thực sự muốn có thêm sức mạnh đó. 

2023 BMW iX M60 — Câu hỏi thường gặp