Người lái xe đua Jackie Stewart gọi nó là “Địa ngục xanh”. Đó là đường đua Nürburgring, khai trương cách đây 95 năm tại Đức vào tuần này.
Nổi tiếng là cơ sở chứng minh cho các nhà sản xuất ô tô thử nghiệm máy móc thể thao nhất của họ trước khi sản xuất, nó bao gồm hai mạch. Có Nordschleife dài 12.9 dặm (North Loop) và Südschleife (South Loop) dài 4.18 dặm. Đó là Nordschleife đặc biệt nổi tiếng, với 40 lần rẽ phải và 33 lần rẽ trái, độ cao tối đa là 17% và độ cao thay đổi 981 feet với một loạt các góc cua tốc độ cao có một không hai.
Từ năm 1951 đến năm 1976, đường đua Nordschleife ở Dãy núi Eifel của Đức đã tổ chức 20 cuộc đua Công thức một cho đến khi chiếc Ferrari của Niki Lauda gặp nạn và bốc cháy vào năm 1976. Sau đó, F1 đánh giá đường đua này quá mạo hiểm, mặc dù nhiều tay đua thì không.
Nordschleife cũng là một con đường thu phí công cộng. Với 23 euro hoặc 24.13 đô la, bạn cũng có thể thực hiện một vòng đua, miễn là nó không được sử dụng để thử nghiệm hoặc đua xe. Chỉ cần lưu ý rằng các quy tắc đường bộ của Đức được áp dụng, bao gồm cả giới hạn tốc độ.
Nó đã trở thành như thế nào
Nguồn gốc của Nürburgring bắt đầu từ cuối những năm 19th kỷ, trong những ngày đầu của cuộc đua. Giống như ở Mỹ, các cuộc thi thường được tổ chức trên các con đường công cộng khắp châu Âu bất chấp nguy hiểm. Tuy nhiên, người ta nhanh chóng nhận ra rằng các đường dành riêng cho đua xe sẽ có lợi nhất cho sự phát triển ô tô, cho dù là đường đua hay dân dụng.
Ở Đức, Kaiser Wilhelm II đề xuất một tuyến đường đi qua vùng núi Eifel, nơi có ít ngành công nghiệp và đất đá, gây khó khăn cho việc canh tác. Nhưng rất ít việc được thực hiện, và các cuộc đua tiếp tục được tổ chức trên các con đường công cộng.
Vào đầu những năm 1920, ADAC, Câu lạc bộ Ô tô Đức, đã tổ chức các cuộc đua hàng năm trên các đường phố dài 20 dặm gần Bonn và Cologne. Nhưng điều này là xa lý tưởng. Sự nổi tiếng ngày càng tăng của họ đã khiến Otto Creuz, một thành viên của hội đồng quận ở vùng Eifel, cũng như các nhà lãnh đạo chính phủ khác ở Cộng hòa Weimar xây dựng một đường đua gần thị trấn Nürburg trên Dãy núi Eifel.
Những gì nổi lên
Khái niệm của Nürburgring tương tự như Targa Florio nổi tiếng của Ý khi đó, một cuộc đua sức bền được tổ chức trên các con đường công cộng ở vùng núi Sicily gần Palermo. (Bắt đầu vào năm 1906, sự kiện này kết thúc sau bảy thập kỷ do những lo ngại về an toàn.)
Với Gustav Eichler là kiến trúc sư, dự án bắt đầu vào năm 1925 như một dự án cứu trợ thất nghiệp để giúp phục hồi nền kinh tế địa phương đang túng quẫn. Có tới 2,500 công nhân được tuyển dụng để xây dựng trường đua ngoằn ngoèo cùng một lúc, mất hai năm để xây dựng với chi phí 14.1 triệu Reichsmarks.
Đường đua được tạo ra, Nürburgring, được thiết kế để chứa bốn cấu hình với tổng chiều dài hơn 18 dặm, bao gồm Südschleife dài 4.8 dặm và Nordschleife dài 14.1 dặm - sau đó giảm xuống còn 12.9 dặm. Ngoài ra, có một vòng tròn khởi động dài 1.5 dặm bao quanh các hố được gọi là Betonschleife, hoặc Concrete Loop.
Một bản nhạc huyền thoại mở ra cho doanh nghiệp
Cách đây 350 năm vào tuần này, đường đua Nürburgring tổ chức cuộc thi đầu tiên của nó, một cuộc đua mô tô do Toni Ulmen người Đức giành chiến thắng trên chiếc Velocette 101.1 cc. Ngày hôm sau, cuộc đua xe bắt đầu. Rudolf Caracciola người Đức giành chiến thắng trong cuộc đua trên chiếc Mercedes-Benz Model S, lái xe với tốc độ trung bình 62.8 km / h, hoặc XNUMX dặm / giờ. Anh ấy được mệnh danh là “Ringmeister” hay “Bậc thầy của đường đua Nürburgring.”
Các cuộc đua được tổ chức tại đường đua cho đến năm 1940, tiếp tục vào năm 1947. Đến những năm 1950, khi những chiếc xe Công thức 1 trở nên quá nhanh so với đường đua, điều này tiếp tục cướp đi sinh mạng của những người lái xe. "Địa ngục xanh" của nó đến từ thử thách của việc lái nó. Mạch dài, với sự thay đổi độ cao lớn dọc theo quá trình. Điều này dẫn đến thời tiết khác nhau tại cùng một thời điểm trên các phần khác nhau của đường đua. Và không giống như các đường đua hiện đại, lề đường cao và đường đua được biết đến với những va chạm và thiếu đường chạy.
Sau một loạt vụ tai nạn vào cuối những năm 1960, 17 triệu Deutschemarks đã được chi để cải thiện độ an toàn. Hàng rào an toàn, làn đường khẩn cấp và rào chắn va chạm đã được lắp đặt tại đường đua, trước đây chỉ được xếp bằng hàng rào. Mặc dù vậy, Niki Lauda đã mất kiểm soát chiếc Ferrari 312 của mình ở khúc cua nhanh bên trái trong cuộc đua Công thức 1976 năm XNUMX. Đập vào một tảng đá ở bên phải đường, chiếc Ferrari của anh ta bốc cháy và lăn qua đường đua, nơi nó bị ba chiếc xe khác đâm phải. Vụ tai nạn kinh hoàng sẽ kết thúc cuộc đua Công thức Một tại 'Ring.
Năm 1981, trong nỗ lực hiện đại hóa Nürburgring, Südschleife bị bỏ hoang và Nordschleife được rút ngắn lại theo chiều dài ngày nay. Các khu vực đường băng, hàng rào an toàn và một mạng lưới đường khẩn cấp rộng lớn được bổ sung.
Bạn cũng có thể lái nó
Điều đó nói lên rằng, các nhà sản xuất ô tô từ lâu đã sử dụng Nürburgring như một cơ sở thử nghiệm - và bạn cũng có thể làm được.
Ngay từ đầu, Nürburgring đã được xây dựng như một con đường thu phí một chiều, mở cửa cho công chúng vào buổi tối và cuối tuần. Nhưng đừng thử nó trong một chiếc xe cho thuê. Nếu bị bắt, bạn sẽ bị phạt. Và hầu hết các công ty bảo hiểm ô tô châu Âu sẽ không bảo hiểm cho bạn khi lái xe ở đó. Có giới hạn tốc độ ở các bộ phận, và nếu bạn bị va chạm, bạn sẽ phải gánh chịu chi phí sửa chữa đường đua, chi phí đóng đường do tai nạn của bạn cũng như sửa chữa ô tô của bạn.
Và luật lái xe của Đức vẫn được áp dụng, vì vậy không được vượt bên phải và để ý tốc độ giới hạn, chưa kể đến giới hạn khả năng lái xe của bạn.
