[Đảm bảo bạn có tất cả thông tin bạn cần trong những thời điểm chưa từng có này. Theo dõi ngay.]

Sự tiến triển của virus Corona mới vào tháng 3 đã làm đóng băng hoạt động sản xuất xe thương mại của Hoa Kỳ. Lịch trình có thể khác nhau, nhưng nỗ lực khởi động lại hầu hết các nhà máy xe tải lại được khuấy động khi nửa cuối tháng Tư bắt đầu.

Paccar Inc. dự định khởi động lại sản xuất vào ngày 20 tháng 13. Daimler Trucks Bắc Mỹ cũng vậy. Navistar Inc. đã khởi động lại nhà máy xe tải ở Mexico và nhà máy động cơ ở Alabama vào ngày 15 tháng XNUMX. Volvo Trucks Bắc Mỹ và Mack Trucks vẫn tạm dừng hoạt động kể từ ngày XNUMX tháng XNUMX. Tất cả đều từ chối bình luận thêm.

Trong khi đó, các chuyên gia trong ngành cho biết virus Corona vẫn đang hoành hành ở nhiều giai đoạn khác nhau trên thế giới, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu.

“Ngay khi bạn tắt băng chuyền đang cung cấp tất cả vật tư cho nhà máy, việc khởi động lại băng chuyền đó không chỉ là vấn đề của một cơ sở. Đó là nhiều địa điểm,” Rick Mihelic, giám đốc công nghệ mới nổi của Hội đồng Hiệu quả Vận chuyển Hàng hóa Bắc Mỹ cho biết. “Xem xét tất cả các bộ phận phải đi vào một chiếc xe, xét đến hiệu ứng domino đó, bạn phải khởi động lại dây chuyền sản xuất đến tận các nhà cung cấp Cấp 2 và Cấp 3 để cung cấp cho nhà máy chính. Và điều đó có thể rất tốn thời gian.”

Nhà cung cấp cấp 3 xử lý nguyên liệu thô. Các nhà cung cấp Cấp 2 sản xuất các bộ phận được đưa vào các cụm lắp ráp phụ cho các nhà cung cấp Cấp 1, nơi lắp ráp các bộ phận thành phẩm.

McKinsey & Co. đăng trực tuyến rằng sự thành công của việc quay trở lại tuyển dụng lại, đào tạo và đạt được mức năng suất lao động trước đây sẽ phụ thuộc vào mắt xích yếu nhất trong chuỗi cung ứng.

Việc chế tạo xe tải sau khi khởi động lại sẽ được thực hiện với thiết bị bảo vệ cá nhân mới và thử nghiệm tại chỗ để bảo vệ người lao động.

“So với việc khởi động sản xuất thông thường, hiện tại bạn đã có PPE - khẩu trang, găng tay, dụng cụ vệ sinh chưa? Ngay cả khi số ca nhiễm COVID-19 có thể giảm xuống, nó sẽ không biến mất trong sáu tháng tới. Bạn vẫn cần phải có một lượng lớn thiết bị bảo hộ”, Thomas Kowal, phó chủ tịch phát triển kinh doanh của Seraph, một công ty tư vấn chuyên sản xuất, cho biết.

Đây không phải là một tình huống phục hồi suy thoái kinh tế thông thường, không phải là một sự kiện chu kỳ kinh doanh. Nhà kinh tế Bill Witte của FTR cho biết: “Đó là một sự kiện hoàn toàn nhân tạo. “Điều gì đó về mặt y tế phải xảy ra [để tiến lên phía trước một cách vững chắc]. Chúng ta cần xét nghiệm nhanh để ngăn chặn sự bùng phát trở lại.”

Đồng thời, việc thu hút lao động, vốn đầu tư và đưa nguồn vốn đầu tư trở lại hoạt động ngày càng phức tạp và khó khăn hơn trong thời kỳ suy thoái này, Phó Chủ tịch ACT Research Steve Tam cho biết.

“Chúng tôi đã làm trong cuộc Đại suy thoái nên không phải là không làm được, và chúng tôi lấy đó làm tiền lệ để nhìn lại”, ông Tâm nói. “Điều khác biệt lần này, quan trọng hơn cả cơ chế và tất cả các công việc hậu cần phức tạp về cách chúng tôi có thể làm điều đó, là điều gì sẽ khiến chúng tôi làm điều đó.”

Tâm cho biết GDP có thể giảm 25% đến 30% trong quý II và giảm 5% trong năm.

Nhà kinh tế Bob Dieli của MacKay & Co. cho biết: “Chúng ta sắp bị ảnh hưởng.

Ông cho rằng đây sẽ là một cuộc suy thoái hình chữ W và không rõ phải mất bao lâu để chặng đi xuống đầu tiên của chữ W đạt được chiều dài cuối cùng. Ông nói, chặng thứ hai của W sẽ đến khi chuỗi cung ứng được xây dựng lại và mọi người quay trở lại làm việc. Chặng thứ ba sẽ đến từ những khúc mắc trong chuỗi cung ứng. Việc nối lại hoạt động thông thường có thể mất “khoảng một năm”.

Richard Anderson, giám đốc nghiên cứu thị trường của Hiệp hội các nhà sản xuất hạng nặng cho biết, các nhà cung cấp xe thương mại đang trong giai đoạn giảm giá, doanh số và triển vọng trong hai năm do virus Corona tấn công. “Thách thức lớn cho năm 2020 là [sẽ] bù đắp cho việc xây dựng quá mức.”

Đơn đặt hàng Lớp 8 sơ bộ ở Bắc Mỹ cho tháng 50 đã giảm XNUMX% so với một năm trước đó lên 7,800, ACT đưa tin, trích dẫn dữ liệu sơ bộ. Một số người cho rằng số lượng đơn đặt hàng ròng trong tháng XNUMX có thể âm nếu số lượng hủy tăng đột biến.

Anderson cho biết, các nhà cung cấp xe thương mại “bi quan hơn bao giờ hết kể từ quý 4 năm 2009,” với chỉ 26% tích cực, Anderson cho biết, trích dẫn một cuộc khảo sát gần đây của HDMA. “Điều này dành cho tất cả các lĩnh vực.”

Liên quan: Các nhà sản xuất ô tô sẽ cần nhiều tháng để khởi động lại nhà máy

Ông cho biết 61% nhà cung cấp trả lời cuộc khảo sát của ông cho biết họ đã đóng cửa các cơ sở ở Bắc Mỹ, ngay cả khi chỉ là tạm thời hoặc họ đã mở cửa trở lại kể từ đó. 33% cho biết họ đã nhận được thư bất khả kháng từ các nhà cung cấp giải thích việc đóng cửa - và XNUMX% đã tự đưa ra thư - để giải thích các trường hợp ngoại lệ nằm ngoài tầm kiểm soát của họ làm gián đoạn nghĩa vụ hợp đồng.

Trong khi một số người ví nỗ lực này giống như chiến thắng trong Thế chiến thứ hai, thì Dieli cho biết đất nước sẽ vượt qua được đại dịch này.

Ông nói: “Chúng tôi thông minh, tháo vát và đây là một vấn đề có thể giải quyết được.

Muốn biết thêm tin tức? Nghe cuộc họp giao ban hàng ngày ngày hôm nay:

Nguồn: https://www.ttnews.com/articles/most-truck-makers-look-restart-april