Michael Blaustein gần đây rất thích một số cuộc đua mô tô điện thú vị và sẵn sàng chia sẻ niềm vui với chúng tôi dưới dạng văn bản. Hãy thưởng thức bài viết của anh ấy từ khi bắt đầu Encel MotoE World Cup.
Bởi Michael Blaustein
Thật là một khởi đầu xuất sắc cho mùa giải thứ tư của Encel MotoE World Cup. Cuối tuần khai mạc đã báo trước một số thay đổi mới thú vị cả về thể thức cuộc đua, quản lý đội và bản thân cỗ máy Energica Ego Corsa. Với nhiều tay đua quay trở lại, chúng tôi mong đợi sẽ được xem một số cuộc đua rất gần và không thất vọng.
Về đích rất sít sao so với giải đấu World Cup năm ngoái, với số điểm được tính đến chặng đua cuối cùng quyết định, tay đua Jordy Torres của đội Pons Racing 40 đến từ Tây Ban Nha đã giành chiến thắng một cách đáng kinh ngạc sau một pha va chạm và quyết định kỹ thuật. Việc anh trở lại cạnh những đối thủ như Hector Gazo và người đã hạ gục anh, Dominique Aegerter, năm nay hứa hẹn sẽ không kém phần thú vị.
Energica quay lại bàn vẽ và quay trở lại với một số thay đổi rất cạnh tranh cho máy móc của họ, giảm trọng lượng thần kỳ 15 kg (33 lb) và thay đổi trọng tâm để mang lại sự nhanh nhẹn và khả năng cơ động cao hơn. Những thay đổi khác bao gồm một động cơ hoàn toàn mới và bộ biến tần giúp chiếc xe đạp đua chạy hoàn toàn bằng điện “Made in Modena” hoạt động hiệu quả hơn và thời gian sạc cũng thấp hơn.
Ngoài ra, để hướng đến sự bền vững nhất, chúng tôi đã có một số thay đổi đối với lốp Michelin sử dụng nhiều cao su tự nhiên hơn và các vật liệu tái chế hết tuổi thọ. Michelin còn tích hợp các vật liệu như vỏ cam quýt, nhựa cây thông, dầu hướng dương và thép phế liệu vào những chiếc lốp xe đua này. Vành trước được làm từ 33% năng lượng tái tạo và lốp sau hiện được sản xuất từ 46% nguồn bền vững và đã hết tuổi thọ.
Đối với những thay đổi về thể thức, cái được gọi là “E-Pole”, một hệ thống phức tạp để thiết lập lưới xuất phát, bao gồm một lần đi trên đường đua trong một vòng để đạt được thời gian thi đấu tốt nhất của họ. Giờ đây, chúng tôi có một loạt các phiên thi vòng loại thông thường hơn cho phép các tay đua cạnh tranh với các tay đua khác về thời gian vòng đua và mang đến cho họ cơ hội không chỉ làm việc cùng nhau để cải thiện thời gian mà còn tích lũy kinh nghiệm trên đường đua trong một tình huống đua. Định dạng mới này có thể là do thời lượng pin của xe máy Energica tốt hơn nhưng cũng là do công nghệ sạc Encel tuyệt vời cho phép xe được sạc lại nhanh hơn và sẵn sàng hoạt động sớm hơn nhiều.
Sau khởi đầu không mấy may mắn ở loạt trận World Cup này vài năm trước khi một trận hỏa hoạn thảm khốc đã thiêu rụi phần lớn thiết bị và máy móc chỉ vài tuần trước cuộc đua khai mạc, Energica đã cố gắng quay trở lại với một dàn xe máy hoàn toàn mới trong thời gian ngắn, do đó chứng tỏ cam kết của họ với dòng sản phẩm này và thể hiện khả năng sản xuất những chiếc xe đạp đua mạnh mẽ này.
Thật vui khi thấy một số tên tuổi lớn nhất trong làng đua xe mô tô cũng cam kết tham gia cuộc thi đua này. Nhiều người trong chúng ta đã theo dõi các giải vô địch đua xe mô tô thông thường trong nhiều năm sẽ rất quen thuộc với một số nhà tài trợ và quản lý đội được nêu tên, chẳng hạn như đội đua LCR của Luico Cecchinello, Octo Pramac Racing, cùng với Aki Ajo và Sito Pons vĩ đại — tất cả đều đã cam kết đô la, nguồn lực và thời gian để đảm bảo rằng Giải vô địch Moto-E World Cup sẽ tiếp tục thành công và hấp dẫn. Với lịch mở rộng phục vụ 14 cuộc đua tại 7 địa điểm, tôi chắc chắn những người hâm mộ cuộc đua sẽ không thất vọng.
Chắc chắn, những pha hành động cuối tuần mở màn đã không làm mọi người thất vọng. Với việc một số tay đua thành công nhất từ những năm trước trở lại, bãi tập có bề dày kinh nghiệm. Bắt đầu với thể thức vòng loại mới, chúng tôi đã hành động ngay từ đầu, với một số cờ vàng và hành động theo phong cách đường đua tốc độ gây tiếng lốp xe nghiêm trọng (có mùi chanh) từ những người như Hector Garzo và Eric Granado, nhưng cuối cùng thì đó là Miquel Pons giành được vị trí pole đầu tiên của mùa giải trước Hector Garzo và Mattia Casadei ở hàng ghế đầu. Theo sau họ là Eric Granado người Brazil và Dominique Aegerter cực kỳ giàu kinh nghiệm ở vị trí thứ tư và thứ năm, với số 11 Mateo Ferrari hoàn thành hàng thứ hai. Đương kim vô địch World Cup, Jordi Torres, dẫn đầu ở hàng thứ 7 ở vị trí thứ 13. Đáng buồn thay, ít nhất đối với gia đình chúng tôi, người phụ nữ duy nhất trong loạt phim, Maria Herrera, lại tụt xuống vị trí thứ XNUMX trên bảng. Chúng tôi đặt nhiều hy vọng vào cô ấy trong năm nay trên máy Energica Ego Corsa mới có trọng lượng nhẹ hơn.
Điều đó nói lên rằng, thứ khiến bạn để mắt tới là cỗ máy LCR số 51 của Eric Granado, người đã bắt đầu cuộc đua số 1 rất sạch sẽ và liên tục quay đầu trong một số vòng rất ổn định từ vị trí thứ tư đó trong khi ba người dẫn đầu đã làm được một số vòng. chặt chẽ và thay đổi khi họ chiến đấu cho các vị trí trên bục vinh quang. Granado đã có thể duy trì một hàng phòng ngự chặt chẽ trong lượt 6 và 7, tạo cơ hội chuyền bóng cho người thuận tay trái nhanh ở lượt 8 tại Circuito de Jerez. Sau một sự cố phía sau, tay đua người Brazil đã có thể duy trì vị trí dẫn đầu trong 2 vòng đua cuối cùng, mang về chiến thắng ngoạn mục cho đội của Lucio Checcinello, khi đồng đội và vận động viên giữ sào Miquel Pons bị giáng xuống vị trí thứ ba vì hành động vô trách nhiệm. Theo phong cách MotoE không thể bắt chước được, ba chặng cuối cùng đã được quyết định ngay trên vạch vôi và với tỷ số sít sao ở chặng đầu tiên trong số hai chặng đua cuối tuần.
Chặng đua thứ hai chứng kiến sự khởi đầu rất thú vị với lá cờ vàng và màn xuất phát xuất phát của Maria Herrera kém may mắn, người đã bị đẩy xuống cuối bảng sau một loạt quả phạt đền vòng dài. Nhưng sau một số chuyển động kịch tính ở phía trước với Dominique Aegerter của đội Dynavolt Intact GP sớm vượt lên dẫn trước từ giữa hàng thứ hai, người đàn ông giàu kinh nghiệm trong bãi tập đã đưa những người khác đến một ngôi trường nhỏ - ông Aegerter dạy một phòng khám về cách kéo phanh vòng ra bên ngoài. Pons đã rất nỗ lực để giành lại vị trí số một đó. Nhưng khi bắt đầu vòng đua cuối cùng với Pons dẫn đầu, Domi đưa máy Dyanvolt lên bên dưới khi kết thúc phần xuất phát/về đích nhanh, nhưng Pons có thể lùi lại khi Domi chạy nó hơi rộng, mở ra cánh cửa để Granado giành lấy vị trí thứ hai từ anh ta trong một chiến công táo bạo xuất sắc. Bây giờ là đồng đội của đội LCR Pons dẫn đầu từ Granado và người mà bạn muốn đánh bại nhất luôn là đồng đội của bạn. Granado bám sát ở ngã rẽ số 8 nhanh chóng đó, nơi anh ấy đã rất giỏi trong sách giáo khoa suốt cả cuối tuần và có thể lấy neo ra để tránh chạy rộng và mở cửa cho Pons trên đường cắt. Đây là cuộc đua. Họ chà xát một chút sơn (nhưng là đồng đội nên cùng màu) và cuối cùng Granado mới là người giữ được chiến thắng thứ hai. Aegerter muốn di chuyển ra bên ngoài, nhưng hàng phòng thủ của Pons đã từ chối anh ta. Sau đó, ngay tại vạch Metea Casadai, người vẫn im lặng khoảng một giây ở vị trí thứ tư, đã có thể móc túi Aegerter và giành lấy vị trí bục thứ 3 khi họ lái xe về vạch từ góc cuối cùng.
Nếu bạn không thể hào hứng với điều này với tư cách là một người hâm mộ môn đua xe thể thao lâu năm hoặc là một người mới tham gia lĩnh vực này từ góc độ bền vững, thì tốt hơn hết bạn nên kiểm tra nhịp tim của mình. Nhìn chung, những thay đổi đã được chứng minh là tuyệt vời và cuộc đua cuối tuần rất thú vị. Tiếp theo, chúng tôi sẽ có thông tin cập nhật từ đường đua LeMans đáng kính ở Pháp cho hai chặng đua khác.
[Nhúng nội dung]
Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.
