Xe tải chạy bằng nhiên liệu điện tử đắt hơn
Đến năm 2035, việc mua và vận hành một chiếc xe tải diesel đường dài mới sử dụng động cơ diesel điện tử thuần túy sẽ đắt hơn 47% so với việc mua và vận hành một chiếc xe tải chạy pin-điện (BET)¹. Điều này là do chi phí năng lượng và bảo trì thấp hơn của xe tải chạy bằng pin-điện nhanh chóng bù đắp chi phí mua cao hơn. Trong khi đó, phương tiện chạy bằng nhiên liệu điện tử sẽ đắt hơn đáng kể do giá một lít nhiên liệu điện tử cao.
Sản phẩm nghiên cứu so sánh giá nhiên liệu điện tử trong nhiều kịch bản khác nhau và ngay cả trong kịch bản lạc quan nhất, nhiên liệu điện tử vẫn đắt hơn 15% so với xe tải chạy pin. Kịch bản này dự tính sử dụng nhiên liệu điện tử trong xe tải cũ và so sánh BET với chi phí sạc và pin cao.
Max Mollière, nhà phân tích dữ liệu di động điện tử tại T&E, cho biết: “Chi phí là một vấn đề cần cân nhắc rất lớn đối với các công ty vận tải đường bộ, đó là lý do tại sao xe tải chạy bằng pin-điện là hướng đi tương lai. Nhiên liệu điện tử là một nỗ lực tuyệt vọng của ngành nhiên liệu nhằm tạo cho mình một chiếc phao cứu sinh trước sự thiệt hại của các hãng vận tải hoạt động với lợi nhuận thấp. Tại sao lại buộc họ phải sử dụng nhiên liệu điện tử đắt tiền khi họ đã có giải pháp sạch hơn và rẻ hơn trong tầm tay? Châu Âu gần đây đã thông báo rằng họ sẽ không sử dụng nhiên liệu điện tử trên ô tô vì lý do chính đáng, vì vậy hãy để xe tải đi theo con đường tương tự.”
Nhiên liệu điện tử trên xe tải thải ra nhiều khí thải nhà kính hơn xe tải chạy pin
Trong một trường hợp điển hình2, một chiếc xe tải chạy bằng động cơ diesel điện tử sẽ thải ra lượng khí thải nhà kính cao hơn gần gấp ba lần trong suốt vòng đời của nó so với một chiếc xe tải chạy bằng pin-điện (BET) được sạc bằng điện lưới trung bình. Trong trường hợp tốt nhất khi 100% năng lượng tái tạo được sử dụng để sản xuất nhiên liệu điện tử và sạc BET, một chiếc xe tải chạy bằng động cơ diesel vẫn phát thải nhiều hơn 41% so với BET. Mặc dù lượng khí thải sản xuất cao hơn do sản xuất pin, xe tải chạy bằng nhiên liệu điện tử thải ra lượng khí thải nhà kính cao hơn nhiều trong suốt vòng đời của chúng so với BET. Điều này là do hầu hết các khí thải nhà kính được gây ra trong giai đoạn lái xe và xe tải có quãng đường đi được nhiều.
Chỉ đủ nhiên liệu điện tử để cung cấp năng lượng cho 6% xe tải vào năm 2035
Concawe, nhóm nghiên cứu của ngành dầu mỏ, đã lập mô hình rằng sản lượng nhiên liệu điện tử cho vận tải đường bộ của Châu Âu sẽ đạt 6 Mtoe vào năm 2035. Điều này sẽ chỉ đáp ứng 6% nhu cầu nhiên liệu của xe tải vào năm 2035. Các dự báo hiện tại chỉ nhập khẩu nhiên liệu điện tử cho giao thông vận tải thấy trước việc nhập khẩu dầu hỏa điện tử và amoniac điện tử sẽ không áp dụng cho vận tải đường bộ. Không có dự báo công khai nào về khối lượng nhập khẩu diesel điện tử hoặc xăng điện tử từ nước ngoài vào châu Âu, có nghĩa là việc cung cấp nhiên liệu điện tử cho xe tải và ô tô sẽ rất hạn chế.3.
Nếu 6 Mtoe nhiên liệu điện tử đó được sử dụng trong xe tải, lượng còn lại cho hàng không và vận tải sẽ không đủ để khử cacbon trong hai lĩnh vực này, nơi các công nghệ khác như tàu và máy bay chạy điện và hydro không khả thi cũng như không thể mở rộng, T&E nói.
“Sau nỗ lực với ô tô, ngành công nghiệp nhiên liệu hóa thạch đang hy vọng phục hồi nhiên liệu điện tử cho xe tải. Tuyên bố rằng công nghệ này là một giải pháp có thể mở rộng để khử cacbon là sai đối với ô tô và bằng chứng mới cho thấy điều đó cũng sai ở đây. Chúng sẽ gây nguy hiểm cho quá trình chuyển đổi sang xe tải điện và công nghệ động cơ diesel lâu hơn nhiều so với khả năng mà hành tinh của chúng ta có thể duy trì,” Max Mollière kết luận.
Ủy ban Châu Âu chuẩn bị sửa đổi CO2 tiêu chuẩn cho xe tải vào cuối năm 2022. Trước đề xuất, T&E kêu gọi:
- Không có vai trò gì đối với nhiên liệu trong việc điều tiết việc bán xe mới;
- Chấm dứt việc bán tất cả các xe tải chở hàng mới sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2035.
1 BET ít bị ảnh hưởng bởi biến động giá năng lượng hơn xe tải thông thường vì hiệu quả cao hơn. Mặt khác, nhiên liệu điện tử bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi giá điện cao vì cần lượng điện lớn để sản xuất chúng.
2 Trường hợp điển hình giả định rằng việc sản xuất dầu diesel điện tử không vượt quá mức giảm 70% GHG cần thiết để tuân thủ Chỉ thị về Năng lượng tái tạo (RED II).
3 Trong một báo cáo gần đây, Hội đồng Hydro dự đoán rằng đến năm 2050, nhiên liệu duy nhất có nguồn gốc từ hydro nhập khẩu ở châu Âu sẽ là dầu hỏa tổng hợp và amoniac. https://hydrogencouncil.com/wp-content/uploads/2022/10/Global-Hydrogen-Flows.pdf
Đánh giá cao tính độc đáo của CleanTechnica và phạm vi tin tức công nghệ sạch? Cân nhắc trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.
Bạn không muốn bỏ lỡ một câu chuyện cleantech? Đăng ký cho cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!
Bạn có mẹo cho CleanTechnica, muốn quảng cáo hoặc muốn đề xuất một vị khách cho podcast CleanTech Talk của chúng tôi? Liên hệ với chúng tôi tại đây.
