Trong bối cảnh các quy định về khí thải ngày càng nghiêm ngặt và thuế cao hơn đối với ô tô có động cơ phân khối lớn, tương lai không mấy tươi sáng đối với các loại xe hiệu suất cao chạy bằng động cơ đốt trong. Hyundai vừa khai tử i20 N và i30 N ở châu Âu nơi các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt với luật pháp khắc nghiệt nhất ở bất cứ đâu. Tuy nhiên, không phải mọi hy vọng đều mất đi đối với một chiếc xe thú vị với động cơ đốt trong.

Trao đổi với tạp chí Australia Lái xeCố vấn Kỹ thuật Điều hành hiện tại của Hyundai và cựu giám đốc R&D cho biết hệ truyền động hybrid là một cơ hội đáng để khám phá. Albert Biermann—một trong những động lực đằng sau việc thành lập bộ phận N—đã xác nhận rằng các thiết lập hybrid mạnh mẽ hơn đang được phát triển. Không chỉ dành cho thương hiệu Hyundai mà còn dành cho những người hướng đến sự sang trọng Genesis marque. Xin nhắc lại, Tập đoàn ô tô Hyundai cũng sở hữu khoảng 1/3 Kia.

Biermann cho biết elantra N (hay còn gọi là i30 Sedan N) “có thể là một lựa chọn — về mặt kỹ thuật thì nó nằm trong đó.” Ông từ chối xác nhận liệu chiếc sedan hiệu suất cao có được điện khí hóa hay không nhưng thừa nhận về mặt kỹ thuật thì điều đó là có thể. Hãy nhớ rằng Hyundai đã xác nhận một mẫu xe thế hệ tiếp theo với động cơ xăng, cho thấy hãng thậm chí có thể có động cơ ICE lớn hơn. Động cơ 2.5 lít tăng áp sẽ là một sự thay đổi tuyệt vời so với động cơ 2.0 lít hiện có.

Ở dạng hiện tại, Elantra N có công suất 276 mã lực trong khi động cơ lớn hơn được đánh giá là 290 mã lực ở Sonata N Line và lên tới 300 mã lực ở Sonata N Line. Genesis G70. Tất nhiên, việc bổ sung thêm một động cơ điện sẽ làm tăng sản lượng hơn nữa. Nếu được chấp thuận, đây có thể không phải là chiếc xe hybrid N duy nhất của Hyundai như Biermann cho biết ông đang cố gắng thuyết phục các cấp trên bật đèn xanh cho một chiếc N chạy điện nhỏ hơn. Tuy nhiên, dự án vẫn còn ở giai đoạn sơ khai.

Huyndai đã nhìn về phía trước khi vừa tung ra mẫu crossover Ioniq 5 N chạy hoàn toàn bằng điện. Cũng có báo cáo về một Ioniq 6N sedan, có khả năng có nhiều sức mạnh hơn. Biermann giải thích rằng nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc muốn đáp ứng tất cả các cơ sở bằng cách phục vụ các thị hiếu khác nhau đồng thời đáp ứng các quy định luôn thay đổi. Ông chủ cũ của BMW M lập luận rằng hệ truyền động hybrid sẽ thu hẹp khoảng cách giữa những chiếc xe hiệu suất cao với những chiếc xe động cơ đốt trong và xe điện hoàn toàn.

Toyota có một ý tưởng khác về cách cứu những chiếc xe thể thao sử dụng động cơ đốt trong. Nó đang đùa giỡn với ý tưởng chế tạo ICE chạy bằng hydro thay vì xăng. Để đạt được mục tiêu đó, họ đã chế tạo và thử nghiệm các nguyên mẫu của GR Yaris và GR Corolla trên đường đua.

Cùng lưu ý đó, công ty AVL Racetech của Áo đã thiết kế một Động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít tăng áp chạy bằng hydro. Nó tạo ra công suất 405 mã lực và mô-men xoắn cực đại 375 pound-feet (508 Newton-mét).

Porsche có cách tiếp cận khác vì họ tin rằng nhiên liệu tổng hợp có thể là một giải pháp. Nó đã được sản xuất nhiên liệu điện tử gần như không có carbon tại nhà máy của họ ở Chile kể từ cuối năm 2022 khi họ kỷ niệm cột mốc quan trọng bằng cách sản xuất một chiếc 911. Mặc dù Porsche là một phần của Tập đoàn Volkswagen, nhưng ông chủ thương hiệu VW, Thomas Schäfer, tuyên bố tất cả những cuộc nói chuyện về việc kéo dài tuổi thọ của động cơ đốt trong là một con ngựa chết. Ông tuyên bố các cuộc thảo luận về nhiên liệu điện tử là “sự ồn ào không cần thiết” vì động cơ đốt trong “công nghệ cũ.”

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.motor1.com/news/711316/hyundai-performance-model-hybrid-considered/