•  Doanh thu của tập đoàn ở mức 8.1 tỷ euro, cao hơn mức năm 2019 (+503 triệu euro)
•  Công suất nhóm 89% mức 2019 với hệ số tải 88% gần mức 2019 (90%)
•  Kết quả hoạt động ở mức 1,024 triệu euro với tỷ suất lợi nhuận hoạt động ở mức 12.6% trên mức năm 2019 (12.0%)
•  Dòng tiền tự do hoạt động được điều chỉnh dương trong quý thứ 6 liên tiếp ở mức 290 triệu euro
•  Nợ ròng giảm 2.3 tỷ euro so với cuối năm 2021
•  Quay trở lại kết quả hoạt động tích cực dự kiến ​​cho cả năm trên €900m1

  Nhận xét về kết quả, ông Benjamin Smith, Tổng Giám đốc Tập đoàn cho biết:

  “Nhờ có sự chuẩn bị kỹ lưỡng và cách tiếp cận năng lực nhanh chóng của chúng tôi, Air France-KLM đã có thể tận dụng tối đa nhu cầu đi lại mạnh mẽ trong quý này. Mặc dù tình hình vẫn không khả quan ở một số sân bay quan trọng-, đáng chú ý là ảnh hưởng đến KLM tại trung tâm Amsterdam Schiphol, nhưng chúng tôi đã thấy những cải thiện đáng kể sau những thách thức hoạt động đã nổ ra vào đầu năm nay. Tập đoàn đã công bố kết quả hoạt động khả quan bất chấp chi phí nhiên liệu và lạm phát tăng cao, đồng thời Tập đoàn vẫn tự tin vào khả năng tăng thêm công suất trong Mùa đông.

  Tôi xin cảm ơn tất cả các khách hàng đã chọn bay cùng chúng tôi và các nhân viên của chúng tôi đã cố gắng hết sức để chào đón họ ở mỗi bước trong hành trình của họ. Trong tương lai, chúng tôi sẽ tiếp tục thực hiện kế hoạch chuyển đổi và tăng tốc các nỗ lực bền vững của mình, như được minh họa bằng việc ký kết các hợp đồng cung cấp SAF dài hạn gần đây. Điều này củng cố vị trí của chúng tôi với tư cách là nhà lãnh đạo có trách nhiệm trong lĩnh vực vận tải, cũng như cam kết của chúng tôi là trở thành người đi đầu trong quá trình khử cacbon trong ngành của chúng tôi.”

  Cải thiện mạnh mẽ Doanh thu, kết quả hoạt động và tỷ suất lợi nhuận quý 2022 Trong quý 1,024 năm 897, Tập đoàn Air France-KLM đã công bố kết quả hoạt động khả quan là XNUMX triệu euro, tăng XNUMX triệu euro theo đồng tiền không đổi so với năm ngoái. Sự gia tăng này được thúc đẩy bởi sự gia tăng công suất, hệ số tải và năng suất.
  Thu nhập ròng lên tới 460 triệu euro trong quý 2022 năm 653, tăng XNUMX triệu euro so với năm ngoái.

Trong quý III, Air France-KLM đã đón 25 triệu hành khách, cao hơn 47.6% so với cùng kỳ năm trước. Do công suất tăng 29.1% và lưu lượng tăng 70.7% nên hệ số tải tăng 21.6 điểm so với năm ngoái.
Doanh thu đơn vị hành khách trên mỗi ASK của Tập đoàn đã tăng 52% so với một đơn vị tiền tệ không đổi so với quý 2021 năm XNUMX. Mức tăng này được thúc đẩy bởi cả hệ số tải và năng suất.

Chi phí đơn vị nhóm trên mỗi ASK với nhiên liệu không đổi và tiền tệ không đổi tăng 1.8% so với cùng kỳ năm ngoái.

Chi phí đơn vị tăng 2.9% với giá nhiên liệu không đổi và đơn vị tiền tệ không đổi (chỉ USD và các đơn vị tiền tệ có liên quan) so với quý 2019 năm 11, với công suất giảm XNUMX%. Các chương trình chuyển đổi đang diễn ra cho phép Air France-KLM hạn chế tác động của việc tăng chi phí như phí sân bay và ATC cũng như việc tăng chi phí lao động tại KLM.

So với tháng 2019 năm 16, số lượng Tương đương Toàn thời gian (FTE's) tại Air France, ngoại trừ Transavia France, đã giảm 11% và XNUMX% tại KLM.

Trong quý III, chi phí nhân viên giảm 6% so với cùng kỳ năm 2019 nhờ FTE giảm.

Air France-KLM tiếp tục mua lại hỗ trợ thanh khoản trong khi duy trì vị thế tiền mặt vững chắc

•  Vào tháng 2021 năm 0.5, Air France-KLM đã mua lại 4 tỷ euro trong số 9 tỷ euro còn nợ của khoản vay được Nhà nước Pháp bảo lãnh do một tổ chức gồm XNUMX Ngân hàng cung cấp trong cuộc khủng hoảng Covid (“PGE”).
•  Đến cuối tháng 2022 năm 0.9, KLM đã mua lại toàn bộ RCF và Khoản vay của Nhà nước Hà Lan với tổng số tiền là XNUMX tỷ euro
•  Vào tháng 2022 năm 1.0, Air France-KLM sẽ theo đuổi việc hủy bỏ đòn bẩy và lập hồ sơ lại khoản nợ không có bảo đảm của mình, đồng thời sẽ tiến hành mua lại một phần và sớm “PGE”. Số tiền mua lại sẽ là 3.5 tỷ euro trong số 2024 tỷ euro chưa thanh toán. Hồ sơ vay ngân hàng còn lại sẽ không phát sinh thêm khoản thu hồi dự kiến ​​cho đến tháng 2025 năm XNUMX và sẽ không thay đổi sau (đến tháng XNUMX năm XNUMX). Do đó, Tập đoàn sẽ giảm chi phí tài chính chung và khả năng chịu lãi suất thả nổi.
•  Trong năm 2022 và 2023, Air France-KLM sẽ xem xét khả năng phát hành trái phiếu hỗn hợp lên tới 1.2 tỷ euro tùy theo điều kiện thị trường
•  Việc phục hồi vốn chủ sở hữu âm sẽ được thực hiện thông qua các dự án tạo ra lợi nhuận ròng và gần như vốn chủ sở hữu.

TRIỂN VỌNG

Bối cảnh:

Trong quý thứ ba, Air France và KLM vẫn nằm trong số các hãng hàng không hoạt động tích cực nhất để đáp ứng nhu cầu phục hồi du lịch, với khả năng hoạt động của Mạng lưới hành khách ở mức chỉ số 85%, phù hợp với phần cuối của hướng dẫn được cung cấp, nghĩa là Tập đoàn đã phân phối theo đến kế hoạch của nó. Mặc dù có một số gián đoạn riêng lẻ ở Paris, hoạt động ở Pháp vẫn mạnh mẽ hơn ở các nước châu Âu khác trong khi Schiphol vẫn ở trong tình trạng đầy thách thức, trong bối cảnh điều kiện thị trường lao động rất chặt chẽ và áp đặt các hạn chế về năng lực đối với KLM.

Air France và KLM đã làm hết sức mình để giảm thiểu những thách thức này và tiếp tục ưu tiên bảo vệ niềm tin của khách hàng. Trong quý thứ ba, những gián đoạn này dẫn đến chi phí bồi thường tăng thêm 60 triệu euro so với cùng kỳ năm 2019.

Sức chứa

Air France-KLM tự tin rằng bối cảnh phục hồi sẽ tiếp tục và do đó, Tập đoàn dự kiến ​​công suất tính theo Số km ghế khả dụng cho hoạt động hành khách của Mạng lưới Air France-KLM ở chỉ số:

•  Khoảng 85% cho quý IV năm 2022
•  Khoảng 80% cho cả năm 2022
•  Khoảng 90% cho quý đầu tiên của năm 2023

  Tất cả các chỉ số so với cùng kỳ năm 2019.

  Công suất của Transavia tiếp tục tăng với Số km chỗ ngồi dự kiến ​​ở mức khoảng 115 cho cả năm và ở mức khoảng 140 trong cả quý 2022 năm 2023 và quý 2019 năm XNUMX so với năm XNUMX.

  Năng suất

  Môi trường năng suất sẽ duy trì tốt cho mùa đông với nhu cầu ổn định phù hợp với năng lực, dẫn đến mức năng suất cao hơn năm 2019.

  Kết quả hoạt động dự kiến

  Trên 900 triệu euro cho cả năm 2022, dựa trên đường cong kỳ hạn nhiên liệu vào ngày 21 tháng 2022 năm XNUMX và trong các tình huống dự kiến ​​hiện tại.

  tiền mặt

  Tính đến ngày 30 tháng 2022 năm 12.3, Tập đoàn có khả năng thanh khoản và hạn mức tín dụng trị giá XNUMX tỷ euro.

  Chi tiêu Capex ròng cả năm 2022 ước tính vào khoảng 2.3 tỷ euro, chiếm 80% liên quan đến đội tàu & đội tàu và 20% liên quan đến CNTT & Mặt đất.

Tổng doanh thu trong quý 2022 năm 76.1 tăng 6,907% theo đơn vị tiền tệ không đổi lên 851 triệu euro. Kết quả hoạt động lên tới 863 triệu euro, tăng XNUMX triệu euro theo tiền tệ không đổi so với năm ngoái.

Nhu cầu mùa hè mạnh mẽ dẫn đến năng suất cao trên mạng lưới đa dạng

Công suất trong Quý 2022 năm 29.3 tính theo Kilomet Chỗ ngồi Có sẵn (ASK) cao hơn 85% so với năm ngoái và ở mức 2019% so với mức quý 2022 năm XNUMX, nằm ở mức cao hơn trong hướng dẫn của Tập đoàn được cung cấp trong buổi trình bày kết quả quý XNUMX năm XNUMX.

Để đối phó với việc tăng giá nhiên liệu và các chi phí bên ngoài khác, Tập đoàn đã tiến hành một số đợt tăng giá vé trong nửa đầu năm trên tất cả các chuyến bay đường dài. Mức tăng thay đổi tùy theo điểm đến và hạng du lịch, và được áp dụng cho các chuyến bay do Air France và KLM khai thác. Ngoài ra, phù hợp với nhu cầu mạnh mẽ vào mùa hè, hiệu suất mạnh mẽ trong các cabin Cao cấp và sự phục hồi lưu lượng truy cập của công ty vững chắc, tất cả đã dẫn đến sản lượng trên mức năm 2019 trong quý thứ ba.

Kết quả quý thứ ba được thúc đẩy bởi hiệu suất mạnh mẽ của toàn bộ mạng:

•  Bắc Đại Tây Dương: công suất cao hơn năm 2019 nhờ nhu cầu phục hồi mạnh. Sản lượng tăng mạnh so với mức năm 2019 do nhu cầu cao, giá vé tăng và cơ cấu cabin tích cực.
•  Châu Mỹ Latinh: kỷ luật năng lực trên các tuyến đường Nam Mỹ kết hợp với nhu cầu rất ổn định đã dẫn đến sản lượng cao.
•  Châu Á: hiệu suất năng suất cao là do công suất hạn chế và Tập đoàn tiếp tục quan sát thấy sự khác biệt đáng kể giữa các khu vực. Đông Nam Á và Ấn Độ cho thấy sự năng động tích cực về sản lượng và lưu lượng trong khi Trung Quốc duy trì chính sách không có Covid với các hạn chế đi lại nghiêm ngặt.
•  Trung Đông: hiệu suất vẫn cao trong quý thứ ba, đặc biệt là trên các cabin cao cấp và do lưu lượng truy cập tăng trên một số tuyến đường.
•  Caribe & Ấn Độ Dương: sản lượng được cải thiện nhờ giá vé tăng liên tiếp và hiệu ứng hỗn hợp cabin tích cực.

•  Châu Phi: sự phục hồi mạnh mẽ của công ty đã được quan sát thấy trong tất cả các lĩnh vực. Đối với KLM, hiệu suất được thúc đẩy bởi Đông và Nam Phi với sự gia tăng năng suất mạnh mẽ liên quan đến sự kết hợp cabin tích cực và sự phát triển năng suất nền kinh tế tích cực. Đối với Air France, hiệu suất được thúc đẩy bởi các quốc gia Tây và Trung Phi với chiến lược chỉ đạo tốt.
•  Tuyến ngắn và trung bình: hoạt động đặt chỗ mạnh mẽ kể từ tháng Ba. KLM bị ảnh hưởng bởi các hạn chế đối với các chuyến bay khởi hành từ Amsterdam dẫn đến hạn chế giao thông. Sản lượng cao hơn năm 2019, đặc biệt là trên các tuyến giải trí với những hạn chế về dung lượng mạng và môi trường cạnh tranh tích cực.

  Trong quý thứ ba, Air France đã bổ sung một chiếc Airbus A350-900 và hai chiếc Airbus A220-300 vào đội bay của mình. Một chiếc B777-200, hai chiếc Airbus A380-800, hai chiếc Airbus A320, một chiếc Airbus A319, một chiếc Airbus A318 và hai chiếc Canadair Jet 1000 đã rời đội bay. KLM từng bước đưa vào một Embraer 195 E2. Tập đoàn sẽ tiếp tục giới thiệu các máy bay thế hệ mới cho đội bay của mình nhằm cải thiện hiệu quả kinh tế và môi trường.

Hàng hóa: Sản lượng tăng mạnh làm giảm hệ số tải thấp hơn

So với quý 2021 năm 15.9, sức chứa hàng hóa đã tăng 13.5% tính theo Tấn km khả dụng, chủ yếu là do sức chứa toàn cầu tăng. Mặc dù dung lượng bụng tăng lên nhưng lưu lượng truy cập tổng thể đã giảm 16% và dẫn đến hệ số tải giảm gần 14 điểm. Tuy nhiên, lợi nhuận vẫn ở mức cao liên tục (+2021% so với năm XNUMX), dẫn đến hiệu suất tổng doanh thu quý thứ ba gần bằng với mức của năm ngoái.

So với trước COVID năm 2019, công suất hàng hóa trong quý III vẫn thấp hơn 7%. Tuy nhiên, nhờ hiệu suất năng suất vượt trội, tổng doanh thu trong Quý 2022 năm 61 cao hơn 2019% so với năm XNUMX.

Transavia: Lưu lượng truy cập tăng đáng kể dẫn đến kết quả hoạt động khả quan

Trong quý 2022 năm 28.1, nhu cầu về lưu lượng giải trí ở Châu Âu và Bắc Phi tiếp tục phục hồi. So với năm ngoái, công suất quý 45.4 tăng 41.8%, lưu lượng tăng XNUMX%, lượt hành khách tăng XNUMX%.

Kết quả hoạt động đạt 123 triệu euro và cải thiện 18 triệu euro so với quý 2021 năm XNUMX.

So với cùng kỳ năm 2019, quý 2022 năm 110 cho thấy mức độ hoạt động ở chỉ số 2019 và hệ số tải thấp hơn một chút so với mức của năm 18. Doanh thu đơn vị trung bình trên mỗi ASK tăng 2019% so với năm 23, chủ yếu nhờ lợi suất tăng mạnh 36%. Chi phí đơn vị trung bình cho mỗi ASK tăng 2019% so với năm XNUMX, chủ yếu do giá nhiên liệu cao và chi phí gián đoạn cao.

Đội bay Transavia cán mốc 100 máy bay trong quý III và được hỗ trợ để nắm bắt nhu cầu mạnh mẽ về giao thông giải trí ở châu Âu.

Kết quả hoạt động trong quý thứ ba là 46 triệu euro, tương ứng với mức tăng 19 triệu euro theo tiền tệ không đổi so với quý thứ ba năm 2021 và là do hoạt động cao hơn và cải thiện hoạt động.

Tổng doanh thu tăng 17.4% trong quý 38.6 trong khi doanh thu bên thứ ba tăng XNUMX%, cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ.
Tỷ suất lợi nhuận hoạt động ở mức 5.6%, cao hơn 1.5 điểm so với kết quả hoạt động trong quý 2021 năm 5.7. Tỷ suất lợi nhuận XNUMX tháng năm là XNUMX%, cao hơn mức của thời kỳ trước covid nhưng vẫn bao gồm các hỗ trợ của Nhà nước.

Dòng tiền tự do hoạt động được điều chỉnh dương trong quý 3 giúp giảm nhẹ nợ ròng xuống dưới 6 tỷ euro

* Số tiền "Mua bất động sản, nhà xưởng và thiết bị và tài sản vô hình" và "Tiền thu từ thanh lý tài sản, nhà xưởng và thiết bị và tài sản vô hình" như được trình bày trong báo cáo lưu chuyển tiền tệ hợp nhất.
** “Dòng tiền tự do hoạt động điều chỉnh” là dòng tiền tự do hoạt động sau khi trừ đi khoản trả nợ thuê.

Tập đoàn đã tạo ra dòng tiền tự do hoạt động đã điều chỉnh trong quý 2022 năm 290 là XNUMX triệu euro, cao hơn một chút so với năm ngoái. Đây là quý thứ sáu liên tiếp dòng tiền tự do hoạt động điều chỉnh dương.