Liệu một ngày nào đó, Indy 500 sẽ chạy bằng điện, biến Hẻm Xăng trở thành một thuật ngữ tương tự như Ngày Carb? (Báo chí liên quan)

INDIANAPOLIS - Không có gì giống như âm thanh của một chiếc xe Indy đẩy nhanh tiến độ đi thẳng xuống trục chính nổi tiếng tại Đường cao tốc Indianapolis Motor Speedway, động cơ của nó vang vọng khỏi khán đài đồ sộ theo cách không thể nghe thấy ở bất kỳ nơi nào khác.

Có một sự tăng vọt khi chiếc xe tiếp cận từ khoảng cách của Rẽ 4, sau đó là một đợt bùng nổ âm lượng cực đại khi nó đi qua gần 230 mph, và cuối cùng là khoảng cách của Lượt 1. Bất kỳ ai trực tiếp trải nghiệm điều đó có thể sẽ không bao giờ quên được.

Đó là một khía cạnh của đường cao tốc kể từ khi Ray Harroun lái chiếc Marmon Wasp sáu xi-lanh để giành chiến thắng trong giải Indianapolis 500 đầu tiên vào năm 1911. Xe hơi đã phát triển và tốc độ đã tăng gấp ba lần trong 111 năm kể từ đó, nhưng hằng số vẫn là âm thanh ngọt ngào của những chiếc động cơ đốt trong.

Nhưng với việc các phương tiện chạy bằng điện đang thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô hướng tới sự tồn tại không khí thải, liệu những tiếng vang lớn và đáng yêu đó của Indy cuối cùng có im lặng? Có khả năng, hoặc thậm chí không thể tránh khỏi, Indianapolis 500 sẽ là một cuộc đua hoàn toàn bằng điện?

“Đó là một trong những câu hỏi thú vị nhất trong xe thể thao, ”Lái xe IndyCar kỳ cựu JR Hildebrand cho biết. "Chúng ta thấy điều này sẽ đi đến đâu?"

JR Hildebrand (Hình ảnh Getty)

Lai trên đường chân trời

Nhiều người trong IndyCar paddock tin rằng quá trình điện khí hóa hoàn toàn của loạt phim sắp diễn ra. Không ai có thể đoán trước được khi nào, mặc dù công nghệ đang phát triển nhanh chóng. Tháng này tại đường cao tốc, có các ví dụ về đường cao tốc và Dòng NTT IndyCar nhấn mạnh các sáng kiến ​​nhằm giảm dấu chân carbon.

IndyCar sẽ giới thiệu động cơ hybrid tăng áp kép 2.4 lít mới Honda và Chevrolet động cơ vào năm 2024 sản xuất 900 mã lực, 100 từ lai yếu tố. Những người vận chuyển chuyên chở ô tô Indy và thiết bị từ cuộc đua này sang cuộc đua khác được cung cấp nhiên liệu bởi dầu diesel sinh học. Xe điện đã phổ biến hơn trên đường cao tốc trong tháng này, từ xe tay ga hai bánh mà nhiều người lái xe sử dụng để đi lại cho đến hàng hóa di động chạy bằng điện xe tải.

“Trong tâm trí của bạn, bạn sẽ nghĩ,

'Một chiếc xe chạy nhanh như vậy không nên nghe như vậy.' Nhưng nó sẽ. ”

Firestone, nhà cung cấp lốp xe duy nhất cho dòng xe này, đã giao tất cả các lốp xe đua được sử dụng tại IMS trong tháng này thông qua xe tải Freightliner eCascadia. Firestone cũng đã phát triển một loại lốp thay thế thân thiện với môi trường, được làm bằng cao su tự nhiên từ cây bụi guayule, sẽ được sử dụng trên các xe đua trong cuộc thi pit-stop vào thứ Sáu. Cuộc đua đầu tiên trên loại lốp đó dự kiến ​​vào tháng XNUMX tại Nashville.

Đó là một chặng đường dài kể từ khi điện khí hóa hoàn toàn các xe đua, nhưng IndyCar và xe thể thao chủ sở hữu đội Mike Shank, người có chiếc xe Meyer Shank Racing do Helio Castroneves điều khiển đã giành giải Indy 500 năm ngoái, đang chuẩn bị cho nó.

“Con đường mà thế giới của chúng ta đang đi, có vẻ như nó đang đi theo hướng đó,” anh nói. “Khi chúng ta nói về điện khí hóa, chắc chắn sự lai căng là trái cây thấp. Nó không chỉ là giống lai mà còn thuần điện xe ô tô. Những gì chúng tôi đang cố gắng làm với tư cách là một đội là chuẩn bị cho điều đó. ”

Mọi người trong Shank's IndyCar và các đội xe thể thao đang tham gia chương trình đào tạo Phát triển Hiệu suất của Honda để tìm hiểu cách làm việc an toàn trên ô tô điện.

Shank nói: “Trước đây, bạn có thể đưa cháu gái và cháu trai lên xe để chụp ảnh, nhưng (với xe đua điện) thì bạn không thể làm điều đó nữa,”. “Chiếc xe phải rõ ràng, không bật nguồn và an toàn khi chạm vào. Chúng tôi lo lắng về sự an toàn trước tiên, sau đó là cách tối ưu hóa nó sau đó. Công nghệ đang phát triển nhanh chóng và đó là một nút nóng quan trọng đối với tất cả các OEM, tất cả chúng ta đều biết nó đang hướng đến đâu. "

'Âm thanh là một thứ mang tính thế hệ'

Nhưng bằng cách nào? Khi? Và cái giá phải trả nào đối với những người theo chủ nghĩa thuần túy, những người đánh đồng tốc độ với tiếng ồn và sẽ không dễ dàng chấp nhận sự im lặng tương đối của một chiếc xe điện Indy?

Mike Hull, giám đốc điều hành của đội IndyCar Series 14 lần và đội giành 500 giải Indy XNUMX là Chip Ganassi Racing cho biết. “Nhưng thế hệ sẽ tạo dựng tương lai cho các thế hệ sau (sẽ) lớn lên và quen với âm thanh khác với chúng ta.”

Hull hình dung ra một người đang đứng gần Ngã rẽ 1 tại Indy trong khi một chiếc xe đua điện chạy nhẹ nhàng với vận tốc 230 dặm / giờ.

“Trong tâm trí của bạn, bạn sẽ nghĩ, 'Một chiếc xe chạy nhanh như vậy không nên nghe như vậy,' anh ấy nói. "Nhưng nó sẽ."

"Tôi muốn duy trì sự hiện tại và tôi muốn làm những gì quan trọng đối với thế giới."

“Nhanh và ồn ào” đã là câu thần chú của Jay Frye, chủ tịch IndyCar Series, đặc biệt là trong quá trình phát triển động cơ mới vào năm 2024, vì vậy, có vẻ như quá trình đốt cháy bên trong sẽ diễn ra trong một thời gian ngắn. Hull nghi ngờ nó sẽ là mãi mãi, nói rằng các nhà sản xuất ô tô và thậm chí các chính phủ đang xác định một tương lai bao gồm cả đua xe.

Hull nói: “Chính phủ thế giới, bất kể bạn đang ở quốc gia nào, họ đang thiết kế những chiếc xe đường phố ngày nay nếu bạn thực sự nghĩ về nó. “Đối với tôi thì có vẻ lạc hậu, nhưng thực tế là họ đang nói với các công ty xe hơi dựa trên các quy tắc và luật lệ đang được áp dụng trên toàn thế giới về những gì xe cần phải làm cho tương lai. Vì vậy, có, chúng tôi sẽ đua một phiên bản của điều đó, không có gì phải bàn cãi. ”

Shank cho biết trường phái cũ của ông hy vọng một thị trường thích hợp sẽ vẫn còn dành cho các đơn vị chạy bằng khí đốt.

“Nhưng mặt khác, tôi cũng không muốn bị tụt lại phía sau,” anh nói. "Tôi muốn duy trì sự hiện tại và tôi muốn làm những gì quan trọng đối với thế giới."

Scott Dixon chạy qua Hẻm Xăng trên một xe điện. (AP)

Không phải là một cuộc đua EV

Hildebrand, người sẽ đua năm 12 tuổi^th Indy 500 vào Chủ nhật, cho biết bản chất của cuộc đua không có lợi cho ô tô điện ở dạng công nghệ hiện tại. 500 là sự kiện vận tốc tối đa, tăng tốc từ đầu đến cuối, với sự giảm tốc và phanh xảy ra khi người lái xe đổ xăng và lốp xe nửa tá lần. Nó gần như không đủ để tạo ra một ắc quy, anh nói.

Hildebrand, người đã từng là giảng viên trợ giảng trong chương trình động lực học xe cộ tại Stanford cho biết: “Để có thể đạt trung bình 180 dặm một giờ trong 500 dặm, chúng tôi còn một chặng đường dài so với công nghệ hiện có để có thể làm được điều đó. tham gia vào các chương trình STEM khi anh ấy không chạy đua. “Nhìn vào các giải đua xe thể thao hàng đầu, có một chiếc xe điện cạnh tranh với động cơ đốt trong, Indy 500 là một trong những chiếc khó nhất để làm được điều đó.”

“Theo ý kiến ​​của tôi, Indianapolis 500 là nơi… nơi mà trong quá khứ những thứ này được phép khám phá.”

Tuy nhiên, Hildebrand rất muốn thấy ai đó phát triển một chiếc xe đua điện và chứng minh rằng nó có thể chạy các vòng tại Indy nhanh như một chiếc xe động cơ đốt trong, ngay cả khi nó chưa sẵn sàng cho một cuộc đua 500 dặm. Theo một cách nào đó, Indy sẽ đưa Indy trở lại thời điểm mà nó là cơ sở chứng minh cho công nghệ tự động. Trong thời đại hiện tại, IndyCar là một loạt game đua xe thông số kỹ thuật với những quy định rất ràng buộc nhằm giữ cho sự cạnh tranh cân bằng và giá cả phải chăng. Cuộc đua chưa bao giờ đến gần hơn, nhưng việc thử nghiệm và đổi mới giữa các đội là cực kỳ hạn chế.

“Theo ý kiến ​​của tôi, Indianapolis 500 là một địa điểm, đặc biệt là trong môn đua xe thể thao của Mỹ và thực sự trên toàn cầu nếu bạn nhìn vào vòng cung lịch sử về nơi xuất phát của môn đua xe thể thao, nơi mà trong quá khứ những thứ này được phép khám phá,” Hildebrand nói. “Nếu chúng tôi đi theo cùng một quỹ đạo theo cách mà các quy định hiện đang được viết trên toàn bộ môn thể thao - chúng tôi viết các quy tắc rất ràng buộc, rất hạn chế cho một loại kiến ​​trúc hệ thống truyền động cụ thể - và chúng tôi chỉ chờ điện khí hóa để chứng minh rằng nó có thể sản xuất Vòng loại 230 dặm / giờ và tốc độ trung bình là 175 hoặc 180 dặm / giờ trong suốt một sự kiện, điều đó có thể không bao giờ xảy ra. Và ngay cả khi có, hàng tấn thứ khác sẽ hoạt động bằng điện vào thời điểm đó, vì vậy nó sẽ không phải là một điều gì đó quá thú vị ”.

'Được rồi, mang nó đi!'

Nếu Hildebrand nắm quyền, anh ta sẽ lập một kế hoạch để cho một chiếc xe chạy bằng điện có cơ hội ít nhất thể hiện vị thế của nó với đám đông động cơ đốt trong, cho dù nó đã sẵn sàng để đua 500 dặm hay chưa.

“Tôi sẽ bắt đầu từ hôm nay để tìm ra các cách để tích hợp gần như một phong cách giải X - hãy đến và chỉ cho tôi những gì bạn có - một số loại cơ chế mà điện khí hóa sẽ được chào đón ngay lập tức trên đường cao tốc trong bối cảnh giải đua IndyCar,” anh nói. “Bạn có thể tưởng tượng rằng việc vận hành ở một tốc độ đủ tiêu chuẩn sẽ đến sớm hơn rất nhiều so với việc có thể vận hành ở tốc độ đó trong suốt quãng đường 500 dặm. Nếu bạn hoàn toàn bỏ ngỏ khi nói rằng bất kỳ ai đủ điều kiện với bất kỳ công nghệ nào trong số này đều tham gia cuộc đua, thì điều đó hơi quá mở. Bạn có thể nhanh chóng có những chiếc xe đủ điều kiện nhưng không có doanh nghiệp nào cạnh tranh trong suốt quãng đường 500 dặm ”.

Hildebrand tin rằng môn đua xe thể thao có thể tuyệt vời hơn rất nhiều nếu nó áp dụng những công nghệ mới này trong thập kỷ tới.

“Mục đích của việc chạy đua là thể hiện những cách làm khác nhau.”

“Vì lịch sử của nó và bởi vì nó là một trong những nơi khó nhất để bất kỳ thứ gì ngoại trừ động cơ đốt trong trở nên tốt, Indy giống như một nơi hoàn hảo để nói, 'Được rồi, mang nó đi!' Không có rủi ro nào trong điều đó, ”ông nói. “Có khả năng bằng cách làm đó, nó sẽ trở thành nơi mà mọi người đến để xem điều này xảy ra. Bạn nghĩ xem nó điên rồ như thế nào đối với một tuabin xe để trưng bày vào năm 1967, hãy tưởng tượng những người hoàn toàn mất trí sẽ đi như thế nào nếu bạn hợp pháp có những chiếc ô tô điện đủ tiêu chuẩn cùng lúc với ô tô động cơ đốt trong, và có một giải thưởng điên rồ này. Hãy nghĩ về mức độ không thể đoán trước được đối với điều đó so với những gì chúng ta đang giải quyết. Không thể nói quá mức độ to lớn của hoàn cảnh đó ”.

Và khi tuổi thọ / tái tạo pin không phải là vấn đề trong một cuộc đua như Indy 500, anh ấy sẽ thích một kịch bản mà một chiếc ô tô điện chiến đấu về đích với một chiếc ô tô chạy bằng động cơ đốt trong.

“Giả sử chúng ta đi đến cuối cuộc đua và mọi người đều có cùng chiến lược, cùng thực hiện tiết kiệm nhiên liệu, ”Anh nói. “Bạn có thể gặp phải những tình huống mà do cách thức hoạt động của điện khí hóa và mật độ điện năng ít hơn mà họ đang sử dụng một cách thận trọng so với một động cơ đốt trong đang đốt cháy (nhiên liệu), đột nhiên ô tô điện là thứ có lợi thế hơn. trong thời gian cuối cùng, và bạn đã có một chiếc ô tô điện chạy trốn.

“Sẽ có những người ghét điều đó. Nhưng đó là một vấn đề. Mục đích của việc chạy đua là thể hiện những cách làm khác nhau và một số thứ tốt hơn những thứ khác trong những điều kiện nhất định. Đó là lý do tại sao chúng tôi xuất hiện để cạnh tranh ”.