Những thay đổi liên tục trong thị hiếu của người tiêu dùng toàn cầu đối với ô tô đã làm thay đổi cục diện ô tô khá nhiều trong những năm gần đây. Nhu cầu về xe hạng nhẹ tiếp tục đối mặt với những thách thức trong bối cảnh suy thoái kinh tế toàn cầu, nhưng có một phân khúc đặc biệt gần gũi và thân thương với trái tim những người đam mê xe đang gặp khó khăn: xe thể thao.

Những con số rất rõ ràng. Trong bảy năm qua, doanh số bán xe thể thao trên toàn cầu, bao gồm cả xe coupe, xe mui trần, siêu xe và siêu xe, đã giảm 34%. Nói một cách dễ hiểu, đó là mức giảm từ 570,000 chiếc trong năm 2015 xuống chỉ còn 375,000 chiếc vào năm ngoái.

Như vậy, chúng ta có thể xác định sự sụt giảm không chỉ đơn giản là hậu quả của đại dịch, vì sự sụt giảm bắt đầu vào năm 2016 và tăng tốc vào năm 2020. Năm ngoái, xe thể thao ghi nhận doanh số bán hàng thấp nhất kể từ ít nhất là năm 2014, đó là thời điểm chúng tôi nghiên cứu vấn đề này. Số động cơ1 mảnh bắt đầu.

Nhu cầu giảm ở Trung Quốc

Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng đáng lo ngại này là do người tiêu dùng Trung Quốc thiếu quan tâm đến loại xe này. Trái ngược với doanh số bán hàng mạnh mẽ của dòng xe sedan và SUV, hay thậm chí là MPV, xe thể thao hầu như không thu hút được sự chú ý của người mua Trung Quốc. Đó là một vấn đề lớn vì đây là thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Xe thể thao chỉ chiếm một phần nhỏ trong doanh số bán xe hạng nhẹ của Trung Quốc vào năm 2021, đạt tổng cộng 18,000 chiếc. So với 9.73 triệu chiếc SUV và 8.38 triệu chiếc sedan được bán ra trong khu vực, con số 18,000 chiếc thậm chí còn không phải là một giọt nước trong xô. Nếu không có Trung Quốc, xe thể thao chắc chắn sẽ trở thành một phân khúc nhỏ thậm chí còn nhỏ hơn hiện tại.

Tuy nhiên, xe thể thao vẫn bán khá mạnh ở Mỹ, thị trường lớn nhất của phân khúc này cho đến nay. Năm 2021, người tiêu dùng Mỹ mua gần 220,000 xe thể thao, giảm 3% so với năm 2020 nhưng với thị phần thậm chí còn lớn hơn cả Trung Quốc. Khối lượng của Mỹ chiếm 59% nhu cầu toàn cầu đối với những loại xe này, tiếp theo là Đức và Nhật Bản.

Xe thể thao cũng gặp vấn đề ở châu Âu. Nhu cầu vào năm 2021 lên tới gần 71,000 xe được bán ra, giảm 9% so với năm 2020. Tuy nhiên, con số đó tương ứng với chưa đến 1% tổng số xe đăng ký.

Rõ ràng, sự bùng nổ của xe SUV là nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm doanh số bán xe thể thao. Mặc dù những mẫu xe này không phải là đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhưng sự xuất hiện của những chiếc SUV coupe như Porsche Cayenne Coupé và các mẫu hiệu suất cao như BMW X5 M đã làm giảm doanh số bán xe coupe và mui trần truyền thống. Năm ngoái, 3.05 triệu chiếc SUV với kiểu dáng giống coupe và/hoặc động cơ hiệu suất cao đã được bán ra, tăng 19%.

Ôtô Mỹ dẫn đầu

khúc sông cạn và Dodge dẫn đầu nhóm với tỷ lệ chênh lệch lớn nhờ vào sự phổ biến của Mustang và Challenger. Sự phổ biến ở Mỹ đã mang lại thành công nhưng Ford Mustang lại là mẫu xe thể thao được ưa chuộng nhất thế giới với 69,600 chiếc được bán ra. Dodge Challenger đứng thứ hai, nhưng Porsche vẫn thu hút sự chú ý trên trường toàn cầu khi chiếm vị trí thứ ba. Các Chevrolet Camaro tiếp tục suy giảm nhưng vẫn lọt vào danh sách, gia nhập Hạm đội loại nhỏ chứng kiến ​​khối lượng của nó tăng 53%.

Trong trường hợp của Porsche, phần lớn doanh thu đến từ biểu tượng 911, tiếp tục hoạt động tốt với người mua. Mazda tăng cường giao hàng của MX-5, Ferrari ấn tượng với Roma, Lexus với LCvà Aston Martin với Điều lợi.

Câu hỏi vẫn là: liệu phân khúc này có tồn tại được khi các quy định về khí thải ngày càng tăng và quá trình điện khí hóa ngành công nghiệp này nếu không có sự đóng góp từ thị trường lớn của Trung Quốc?

Tác giả của bài báo, Felipe Munoz, là một động lực học JATO Chuyên gia Công nghiệp Ô tô.