Üretken Veri Zekası

Jeff Hartman 1

Kültürümüzün en belirgin özelliklerinden biri, çok fazla saçmalık olmasıdır. ~Harry G. Frankfurt, Princeton Üniversitesi Fahri Profesörü, Saçmalık Üzerine

Hunter Harrison ne yapıyor? Hassas Tarifeli Demiryoluve cani İtalyan diktatör Benito Mussolini'nin ortak noktaları var mı? 1) Her ikisinin de trenleri zamanında çalıştırdığı söyleniyor ve 2) ikisi de öldü. İki adam arasındaki fark nedir? Biri, “Kültürler değişir, her seferinde bir cenaze” dedi ve “inanmayanları ayıklayarak kültürü arındırmanın” önemini vurguladı. Diğeri sadece bir diktatördü.

Aralık 2022'de orta batıdan gelen beş Union Pacific (UP) demiryolu mısır treni, orta batıdaki tahıl asansörleri ile Kaliforniya'daki yemlikler arasında bir yerde kaybolduğunda, Foster Farms'ın yarım milyon aç sığırı, zombiler gibi çorak yemlik arazilerde ayaklarını sürüyerek ilerliyordu. ve 50 milyon Foster Farms tavuğu ve hindisi açlıktan ölmenin eşiğinde, yamyamlığı üstlenmeye hazır, kalplerinde cinayetle birbirlerine bakıyorlardı. UP durumu kötü kış havasından sorumlu tuttu.

Ancak Foster Farms, UP'den gelen demiryolu hizmetinde önemli bir bozulma olması nedeniyle acil servis emri için Karayolu Taşıma Kurulu'na bir dilekçe vererek Federalleri ispiyonladı. Tekrar. Foster Farms, Union Pacific'in bir zamanlar "makul bir düzenlilikle... ancak mevcut işletme planları ve öncelikleri kapsamında belirsiz bir gelecekte artık bunu yapamayacağını hiç şüphesiz gösterdiğini" yazdı.

Amerikan demiryolları aslında tamamen kar amaçlı operasyonlar değildir. Bunlar, bir bütün olarak Amerikan ekonomisinin başarısı için gerekli olan ortak taşıyıcılardır ve Karayolu Taşımacılığı Kurulu, FDIC'nin bankaları düzenleme yetkisine sahip olduğu şekilde nasıl çalışacaklarını düzenleme yetkisine sahiptir. Yine de oldukça yakın bir zamana kadar, ICC veya STB'nin büyük bir demiryolunun yönetimini rahatsız eden önerilen düzenlemeleri ve emirleri geri çekmesi için I. Sınıf bir demiryolunun CEO'sundan gelen bir telefon yeterliydi.

STB bir veya iki gün araştırma yaptı ve Union Pacific'e tahılı mümkün olan en yüksek önceliğe sahip Foster Farms'a teslim etmesini ve STB'yi Foster Farms'a doğru giden tüm UP mısır trenlerinin kesin konumu hakkında günlük olarak bilgilendirmesini emretti. Ayrıca federaller, UP'ye üst düzey yöneticileri STB, UP, demiryolu sendikaları ve UP müşterilerinin temsilcilerinin Union Pacific erimesinin neden olduğunu tartışacağı zorunlu bir duruşmaya göndermesini emretti. tekrar 50M Foster Farms tavuklarının, hindilerinin, besi sığırlarının ve süt ineklerinin hayatlarını tehdit ediyor.

Sadece altı ay önce UP ve Foster Farms arasında benzer bir tavuk yemi krizi yaşandığı ortaya çıktı. Ancak bu, soğuk ve kış havasının muhtemelen makul bir bahane gibi görünmediği Haziran ayıydı. Union Pacific, '22 açlıktan ölmek üzere olan tavuk krizi yazında, Foster Farms'ın tavuklarını besleyememelerini "tıkanıklıktan" sorumlu tuttu.

Tıkanıklığın, Prof. Frankfurter'in “boğalar***”ın teorik temelleri ve boğa***, şarlatanlık, laf kalabalığı, claprap, hokum, saçmalık arasındaki kesin ayrım hakkındaki kitabına ait olan türden gelincik bir kelime gibi göründüğünü düşünüyorsanız , buncombe, sahtekarlık, şarlatanlık ve yüksek oktanlı yalanlar dışındaki her şey, yalnız değilsiniz.

Haziran ayında, STB Başkanı Martin J. Olberman - daha önce Chicago'nun banliyö demiryolu Metra'nın Başkanı olarak görev yapmış bir avukat ve aynı zamanda Chicago Metropolitan Agency for Planning ve Chicago City Council'de Yönetim Kurulu üyesi - işini net bir şekilde gören bir avukat. eski güzel günlerdeki gibi demiryolları için bir ayakçıdan daha fazlası olarak, tavukları büyük bir aceleyle beslemesi için UP'ye acil durum emri vermişti.

Çok sayıda Union Pacific müşterisi, demiryolu sendikası üyesi ve demiryolu nakliyatçısı, "tıkanıklığın" sivillerin hayal edebileceği şeyle çok az ilgisi olduğunu veya hiçbir ilgisi olmadığını düşündü, yani mürettebat TikTok oynarken ve sevimli kadınlara mesaj atarken raylarda hareketsiz duran uzun yük trenleri tek kanallı bir anahtarda sıralarını beklerken Tinder'da veya başka bir şeyde. Buna, UP trenleri çok geç kalırsa tavukları, hindileri ve sığırları öldürme tehlikesiyle karşı karşıya olan Foster Farms gibi işletmeler dahildi, ancak aynı zamanda yalnızca montaj hatlarını kapatma, işçileri işten çıkarma, para kaybetme ve muhtemelen iflas etme tehlikesiyle karşı karşıya olan ekipler de vardı. trenler ciddi geç kaldı. Buna göre Trenler Dergisi, STB Başkanı Martin Olberman Kasım 2022'de New York'ta düzenlenen RailTrends konferansında "tıkanıklığın" "trenlerimizi hareket ettirmek ve ağımızı akıcı tutmak için yeterli mürettebatımız yok"un örtmecesi olduğunu söyledi. Ön kabinde kimse olmadığı için kimse TikTok oynamadan veya mesaj atmadan hareketsiz duran resimli trenler. Tıkanıklığın UP olmayan tanımı: "şeritlerde", rotalarda, mürettebatta, lokomotiflerde, vagonlarda, ücretlerde ve güvenlikte iliklerine kadar kesmek; örneğin, iskelet ekiplerle süper uzun trenler çalıştırmak.

Foster Farms ve Union Pacific arasında bir şeyler kesinlikle raydan çıktı (üzgünüm). Ama ne? Cennette yapıldığını düşüneceğiniz bir evlilikte dev bir demiryolunuz (21.8'de 2021 milyar dolar) ve dev bir et paketleme şirketiniz (3'de 2021 milyar dolar) vardı: İşleri birbiri için önemli olan iki büyük şirket, planlanmış bir dizi A noktasından (orta batı tahıl asansörleri) B noktasına (Central Valley California yem partileri) düzenli olarak giden ve trenlerin zamanında çalıştırılmasının gerekli olduğu bir durumda anahtarlamaya ihtiyaç duyulmayan ayda dokuz veya on birim mısır treni Foster Farms'ın yem partilerinin milyonlarca ölü tavuğun, hindinin ve besi sığırının buldozerle toplu mezarlara tıkılmak zorunda kalındığı Nazi ölçekli ölüm kamplarına dönüşmesini engellemek için kritik öneme sahip.

Kağıt üzerinde iyi görünüyordu, ancak Aralık 2022'nin sonlarına doğru Foster Farms'ın süt inekleri 11 gündür beslenmemişti ve açlığın eşiğindeki tavuklar, tıpkı tavukların yapacağı gibi, diğer tavuklara pis pis bakıyor ve her birini gagalamak için hazırlanıyordu. diğerlerini ölüme ve Union Pacific yem mısır yerine arkadaşlarını yamyam.

Bu arada, Eylül ayında ülke çapında bir demiryolu grevi federal hükümetin müdahalesiyle kıl payı önlenmişti ve pek çok kişi grev havasındaki demiryolu sendikası çalışanlarının Foster Farms'taki sorunlarla büyük ölçüde ilişkili olduğunu düşünüyordu.

Birçok demiryolu müşterisi ve işçisi bu tür sorunlar için Hassas Tarifeli Demiryolu (PSR), kuralsızlaştırmayı takip eden yıllarda yavaş yavaş hızlanan bir salgında Kara Ölüm gibi çeşitli Amerikan demiryollarına ulaşan bir iş modeli. (1980 tarihli Staggers Demiryolu Yasası, o sırada birçoğu yaşam desteğinde olan veya zaten iflas etmiş olan Amerikan demiryollarının denetimini kaldırdı.) Aynı kişiler, Eylül 2022'de kıl payı önlenen olaydan PSR'nin de sorumlu olduğuna dair ikna edici bir dava açtılar. ülke çapında demiryolu grevi.

Trenler Dergisi kabul. Ocak 2023 tarihli bir makalede, Union Pacific Yolunu Kaybetti, Bill Stephens, Union Pacific'in "uzun bir sorun listesi olduğunu ve bunların birçoğunun, yüzde 55'lik bir işletme oranı arayışının öngörülebilir bir sonucu olarak kendi kendine yol açtığını" iddia ediyor. tarafından sıralanan sorunlardan bazıları Trenler dahil:

• Amtrak'ın UP raylarında çalışan Sunset Limited, Union Pacific'in yük trenlerini geçen yan yollara sığamayacak kadar uzun çalıştırması ve daha kısa yolcu trenlerini yan yollarda veya uzun yük trenlerinin arkasında çok güçsüz beklemeye zorlaması nedeniyle zamanın yüzde 90'ında geç kaldı. parça hızına ayak uydurmak için.
• COVID salgınını takip eden mevcut sıkı iş piyasasından önce var olan tren mürettebatı eksiklikleri.
• UP'nin 2018'de Hassas Tarifeli Demiryolunu benimsemesini takip eden yıllarda çok sayıda nakliyeci ambargosu (belirli demiryolu nakliyecileri için demiryolu hizmetinin geçici olarak ortadan kaldırıldığı), mürettebat eksikliği, lokomotif gücü veya ray kapasitesi gibi sistemdeki kusurları ortaya çıkardı.
• Aynı yıl içinde iki STB acil durum emri.
• Birkaç ay içinde birkaç işçinin ölümü ve 30'dan fazla vagonun önemli ölçüde raydan çıkması dahil olmak üzere güvenlik sorunları.

Göre Trenler DergisiUP'nin işletme oranını (PSR'nin amacı budur) düşürmek için aşırı derecede yalın bir demiryolu işleten , geri tepmişti. Yüksek personel oranı ve öngörülemeyen hizmet ile yetersiz kaynaklara sahip ağır ağır çalışan bir demiryolunu işletmek daha pahalıya mal olur. Loop Capital Markets analisti Rick Paterson, müşterilere yazdığı bir notta Union Pacific'in önümüzdeki birkaç yıl içinde hizmeti istikrara kavuşturamaması durumunda, beklenen sonucun BNSF demiryolunda daha fazla hisse kaybı, kamyonlarda devam eden hisse kaybını durduramamak ve daha fazla geri itme olacağını tahmin etti. yüksek fiyatlardan bıkmış tutsak nakliyatçılardan, bu da daha fazla yeniden düzenleme riskiyle ve büyüme olmayan bir geri alım ve temettü getirisi oyunundan biraz daha fazlası olan hisse senediyle sonuçlanıyor. Trenler, UP'nin Norfolk Southern'ın liderliğini takip etmesi gerektiğini yazdı: İşletme oranına odaklanmayı bırakın ve her yıl güvenilir hizmet sağlayabilecek bir demiryolu inşa etmeye odaklanın.

Hassas Tarifeli Demiryolu (PSR). Üç kelime. Ama bu ne?

Kablolu dergisi PSR'yi, 1) daha az, daha uzun trenler çalıştırarak, 2) pratik olan yerlerde, az ya da çok herhangi bir şey taşıyan heterojen bir demiryolu vagonu karışımından oluşan açık trenlerle tek bir mal taşıyan birim trenleri değiştirerek karmaşık bir demiryolu ağını basitleştirme girişimi olarak özetledi. ve 3) çok sayıda işçiyi işten çıkararak işgücü maliyetlerini azaltmak. Sonuç, karları ve hisse senedi fiyatını önemli ölçüde artırırken, uzun vadede çok öngörülebilir ancak kısa vadede çok öngörülemeyen hava, salgın hastalıklar ve diğer önemli sorunlara karşı direnç eksikliği yaratan, çıplak kemikli bir işletim modeliydi.

Bazı insanlar (I. Sınıf yük demiryollarında üst yönetimde istihdam edilmeyenler) PSR'nin bir domuzun ruju olduğunu düşündüler: Demiryolu, evet, ama ne hassas ne de programlı. Gerçekte neler olup bittiğini gizlemek için süslü sözler: Kanada Pasifik'in ve ardından CSX'in düşmanca ele geçirilmesini ve Hunter Harrison adında şeytani bir dahi CEO'nun kurulmasını tasarlayan ultra zengin Wall Street girişim/hedge tiplerinin körüklediği devasa bir para kapmaca. daha önce Illinois Central ve Canadian National'da PSR uygulamış ve zenginleri daha zengin, demiryolu işçilerini ve müşterileri lanetlemek için Kanada Pasifik ve CSX'in bağırsaklarını kesip yakma hevesiyle emeklilikten çıkmış. Bundan sonra Norfolk Southern ve Union Pacific, kendi PSR versiyonlarını uygulamak için "ilham aldı". Faaliyet marjları 41'de yüzde 2021'e yükseldi ve bu, diğer nakliye şirketlerine kıyasla "harita dışı" oldu. Bu arada, PSR demiryollarındaki işçiler, daha yalın operasyonların yorgunluk, yaralanmalar ve tükenmişlik pahasına üzerlerine daha fazla iş yüklediğinden şikayet ettiler. Büyük çaplı işten çıkarmaların ardından personel sayısını artırmaya yönelik katı katılım politikaları, protestolara, istifalara, neredeyse greve gitmeye ve daha fazla demiryolu işçisinin eskiden ömür boyu süren işi bırakmasına yol açmıştı.

Kâğıt üzerinde, PSR fikri, bir demiryolunun aynı miktarda yükü daha az lokomotif ve yük vagonuyla (ve böylece, bordroda çok daha az insan), bu da demiryolunun Çalışma Oranı (VEYA). Faaliyet Oranı, bir şirketin faaliyet karı ile net satışları arasındaki ilişkiyi açıklar. Bir firmanın tüm işletme giderlerini ödedikten sonra kazandığı geliri belirtmek için kullanılır. OR, şirketin kazanç verimliliğini, yani bir dolarlık gelir elde etmek için ne kadar para harcanması gerektiğini belirlemek için kullanılan bir kısaltmadır.

PSR (anlayışta bu isme sahip değildi), demiryollarının kamyonlara ve diğer ulaşım yöntemlerine kıyasla nasıl daha verimli ve daha rekabetçi hale getirilebileceğini inceleyen MIT liderliğindeki bir çalışmada tasarlandı. Not: Değil hisse senedi fiyatı nasıl pompalanır. Çalışma aşağıdakileri inceledi:

• Yarda cinsinden vagon "bekleme" süresini en aza indirmek.
• Vagon sınıflandırmalarının azaltılması.
• Birden fazla trafik çıkışı kullanma.
• Daha az uzmanlaşmış ve daha genel amaçlı trenler çalıştırmak.
• Tren hareketlerini yönlere göre dengeleme.
• Lokomotif güç gereksinimlerinin en aza indirilmesi.
• Daha düzgün ve istikrarlı bir çalışma için çabalamak.
• Hub-and-Spoke modellerinin, mümkün olduğunda, uzun duraklamaları ve elleçlemeyi ortadan kaldırarak kargoyu teorik olarak daha hızlı sevk eden Noktadan Noktaya modellere (Southwest Airlines gibi) dönüştürülmesi.
• Kalkış planlaması.
• Terminalden Terminale vs yükleme rampasından yükleme rampasına, yani trenler yerine hareketli vagonlara odaklanma.

PSR'yi uygulamak için Hunter Harrison ve diğer demiryolu CEO'ları (hisse senedi fiyatını yükseltmekle son derece ilgilenen!) tarafından ifade edilen PSR stratejileri, aşağıdaki gibi taktikleri tanımlamıştır:

• Trenlerin programlanması (belirli sayıda yük vagonu biriktiğinde trenleri çalıştırmak yerine)
• Vagon ve lokomotiflerin filodan çıkarılması
• Çalışan bordrolarının boyutunu azaltmak.
• Demiryolu ağlarını birleştirme
• Artan tren hızları
• Daha uzun trenler çalıştırmak
• Lokomotiflerin ve trenlerin yakıt verimliliğinin iyileştirilmesi
• Daha verimli teknoloji uygulamak
• Birim trenler yerine daha fazla manifesto (karma yük) treni çalıştırmak, böylece verimli büyüklükte bir treni bir araya getirmek ve zamanında yoluna göndermek daha kolaydı.

Gerçek dünyada herhangi birinin bu taktikleri gerçekten uygulamaya niyetli olduğunu varsayarsak, bazılarının birbiriyle çelişme potansiyeline sahip olduğunu fark edebilirsiniz. Örneğin, AC cer motorlarına güç sağlayan tümleşik dizel jeneratörlerle çalışan minimum sayıda lokomotifle devasa, gücü yetersiz trenleri çekerseniz, yakıttan, lokomotiflerden ve mürettebattan tasarruf edebilirsiniz, ancak tren hızlarını artırmayacaksınız. Demiryolu ağlarını, tüm demiryolu hatlarını terk ederek ve hurdaya ayırarak birleştirirseniz veya iki yönlü çift hattan geçiş kenarları olan tek bir hatta geri dönerseniz, yol bakımı ve emlak vergilerinden tasarruf edersiniz, ancak iş varsa programları sürdürme esnekliğini kaybedersiniz. artışlar veya izler çamur kaymalarıyla yıkanır veya sular altında kalır veya orman yangınlarında yanar.

Ve benzerleri.

Tüm Amerikan şirketleri arasında yüzde 60-80 OR iyi kabul edilir. Amerika'da faaliyet gösteren her Sınıf I demiryolu (BNSF hariç) PSR'yi yakaladığında, bu demiryollarının yönetimleri yüzde 55'lik bir OR'yi hedefliyordu.

1990'lara gelindiğinde, Hunter Harrison PSR'yi gerçek dünyada ilk kez Illinois Central'da (çok büyük bir hızla para kaybeden orta büyüklükte bir kuzey-güney yolu) gerçek dünyada önemli bir şekilde uygularken, ABD demiryolu ağı, 254,037'da 1916 millik bir zirveden 170,000'e geriledi. Raylı yoldaki bu düşüşün bir kısmı, bir zamanlar vagonları her yükleme iskelesine koyabilecek mahmuzlardan büyük bir kopuştu ve geri kalanının çoğu, federal hükümet zamanında meydana gelen çok sayıda demiryolu birleşmesi tarafından yaratılan "gereksiz" ray kaybıydı. hükümet, rekabet pahasına verimlilik adına anti-tröst mevzuatını uygulamayı esasen durdurdu. 1939'da 132 I. Sınıf demiryolu vardı. 2012 yılına kadar, konsolidasyon, iflaslar ve demiryolundan kamyon taşımacılığına geçiş, Sınıf I'lerin sayısını sekize düşürdü. Yakın zamanda Kansas City Southern'ın Canadian Pacific tarafından devralınmasıyla, 2023'te ABD'de faaliyet gösteren altı Sınıf I olacak

Kaliforniya'daki Foster Farms yem partilerinde, doğrudan yalnızca Union Pacific tarafından hizmet verilen, şirket bir noktada, Foster Farms'ın başka herhangi bir demiryoluyla doğrudan yerel bağlantısı olmadığı için, daha uzak BNSF yollarından kamyonla tahıl beslemek zorunda kaldı ve STB , ara sıra karşılıklı geçiş yapma tehditlerine rağmen (demiryollarının rekabetin olmadığı yerlerde rakiplerin raylarında tren çalıştırmasına izin vermek), bunu önemli ölçüde uygulamamıştı.

Staggers'ın 1980'de Amerikan demiryollarını deregüle eden yasasının ardından, demiryollarının artık önemli bir pazar gücüne sahip olduklarını tam olarak anlaması değişen süreler aldı - doğru türde acımasız bir CEO bunu yol hisselerinin fiyatını yükseltmek için kullanabilirdi; CEO'lar ve hissedarlar paralarının çoğunu kazanıyor. Hunter Harrison, Illinois Central ve Canadian National'da PSR'yi uygulama sürecinde, yalnızca bu PSR yollarının karlılığını artırmakla kalmadı ve hisse senedi fiyatını büyük ölçüde artırmadı, aynı zamanda, genel olarak kabul edilebilir davranışı temsil eden Overton penceresini modernden hareket ettirmek için yeterince mecazi yüksek patlayıcı kullanmayı başardı. Amerikan kurumsal ortak taşıyıcıları. Harrison hissedarları sever, sendikaları hor görür ve ihtiyaçları hakkında kendisinden daha az şey bildiğinden emin olduğu müşterilere müsamaha gösterirdi. Bilişsel uyumsuzluk teorisinin tahmin ettiği gibi, zengin insanları daha da zengin etmek için müşterileri ve işçileri kazıklayan bir kişi hissedecek.

Hunter Harrison, 90'ların başında Illinois Central'daki ilk CEO işinde ve CN'nin yeni kârlı Illinois Central'ı satın aldığı ve Harrison'ı tüm gösteriyi yönetmesi için terfi ettirdiği on yılın sonlarında Canadian National'da PSR'yi beta testine tabi tuttu. Ve demiryolu hissedarları derinden aşık oldular. Hedge fon çalışanları, EH Harriman'ın Union Pacific'i inşa etmesinden bu yana Hunter Harrison'ı en büyük demiryolu şirketi olarak övüyorlardı.

Diğer herkes? Çok değil.

Diğer insanlar, EH Harriman'ın aksine, Harrison'ın hiçbir şey inşa etmediğini fark etti. Yaptığı şey, diğer demiryolcularının inşa ettiklerini yıkmaktı. Sonra rayları söküp hurdaya sattı, çok miktarda demiryolu taşıtını sattı, ağır trenleri uzun yokuşları çok yüksek yakıt verimliliğiyle, sarmalları sizin gibi yakmadan bir salyangoz hızıyla yukarı çekebilen AC çekiş motorlu lokomotifler yerleştirdi. DC motorlarla olurdu. Harrison müşterileri operasyonlarını demiryolu için iyi olacak şekilde değiştirmeye zorladı (hepiniz orada güzel küçük tavuk çiftliği var, Foster Farms, tavukların hepsi vıraklarsa yazık olur). Harrison'ın göz yumması ve işçileri kovması (kölekçe emir alan diğer tapınan evet-adamları gibi PSR programına katılamayacağı veya almak istemediği şeklinde değerlendirdiği yöneticiler dahil), birçok insanı haftada altı veya yedi gün çalıştırdı, hasta günleri geçirdi. esasen müsait değildi ve genellikle PSR demiryollarında çalışmayı cehenneme çeviren çok büyük bir fazla çalışma ve korku ortamı yaratana kadar kırbacını şaklattı. Ve hissedarlara milyarlar kazandıran 50'li yıllara kadar düşen orgazmik çalışma oranlarıyla hisse senedi fiyatını yükseltti. PSR harika çalıştı. Hissedarlar için. Bir süre için.

Başkan Bill Clinton ve Usame bin Ladin bir konuda anlaştılar. Clinton, insanların güçlü ve yanlış olan birini zayıf ve doğru birine tercih ettiğini söyledi. Bin Ladin biraz farklı söyledi. İnsanların her zaman güçlü atı tercih ettiğini söyledi. Hunter Harrison, CSX Transportation'da CEO olarak hayatının son aylarında PSR'ye doğru yol alırken, kimseye ve birçok insana siktir git demekten çekinmeyen bir CEO rock yıldızıydı. ona taptı. Onu hor gören bazı insanlar bile, Hunter Harrison'ın yaptığı şey hakkında doğruyu söylemeye geldiğinde dürüst bir tetikçi olduğunu kabul etmek zorunda kaldı. Harrison, 2017 yazında CSX'te ortaya çıkan hizmet sorunlarını "CSX'te değişime direnen eski muhafızlardan" sorumlu tuttu. Birkaçı geri adım attı ve bunu yapmaya devam ediyor” dedi. Avcı Harrison güçlü attı.

Ve o, PepsiCo'dan ya da başka bir büyük şirketten uçakla gelen ünlü bir CEO değildi ve deneyimi tamamen finansal hilelerle ilgiliydi ve hiçbir şekilde bir demiryolu işletmekle ilgisi yoktu. Harrison ellerini kirletmeyi seven bir adamdı, birinci sınıftan sonra yaz aylarında vagon alt takımı yağlayıcısı olarak işe girince ve demiryolunun hayatının aşkı olduğunu keşfettiğinde üniversiteyi bıraktı.

Hunter Harrison, Illinois Central'da, artan demiryolu sahası verimliliği iyileştirmeleri icat ediyor ve uyguluyordu, çünkü demiryolu yavaş yavaş yeterince çaresiz bir şekle girdi ve birisi zar attı ve Harrison'a, daha önce Orta Çağ'da icat edilen akademik bir teori olan PSR'yi uygulayan CEO olarak bir şans verdi. 70'ler, gerçek dünya uygulamasında. Harrison kırbacını şaklattı ve can çekişmekte olan bir demiryolunun kârlılığını büyük ölçüde artıran ve insanları demiryollarının -sürpriz!- süper yüksek getirili bir yatırım olabileceğine ikna eden ilk büyük geri dönüşünü gerçekleştirdi.

Fikir bir kez tutulduğunda, PSR bir hastalık gibi yayıldı. Hissedarlar, bir şirketi "daha iyi bir demiryolu" haline getirmek için neler yapılabileceğini gördüklerinde, diğer yollardaki yönetim, aynı işletme oranlarını elde etmeleri veya güzel CEO işlerinin düşmanca bir devralmayla buharlaştığını görmeleri için yoğun bir baskı altına girdi.

Union Pacific, 2018'de kendi PSR planını ("Birleşik Plan 2020") kullanıma sunmaya başladığında, büyük Sınıf I demiryolları, işletme oranını düşürmeye yönelik tek amaçlı bir arayışla son yıllarda çalışanlarının yaklaşık üçte birini işten çıkarmıştı. Hunter Harrison ve hedge fonu destekçileri eski "kes ve yak" yöntemine uygun demiryollarının kokusunu aldıklarında Kanada Pasifik Demiryolları ve CSX Taşımacılığı'nın aldığı gibi düşmanca ele geçirmeleri önlerken, Hassas Planlı Demiryolculuk'un yüzde 55'ine ulaştı.

Serbest fon yöneticileri Aşk düşük işletme oranları ve kısma giderleri, OR üzerinde geliri artırmaktan daha büyük bir etkiye sahiptir ve PSR demiryolu yönetiminin ve hissedarların işçi sendikalarını Düşman olarak görmelerinin nedeni budur.

Bu arada, bu günlerde, STB Başkanı Martin Olberman'ın Union Pacific'in ağlarının akışını sürdürmek için yeterli olmadığını düşündüğü "tren mürettebatı" şunlardan oluşabilir: bir adam Üç mil uzunluğundaki bir trende, bir şeyler ters giderse yardım veya tıbbi yardımın saatlerce sağlanamayacağı bazı uzak bir bölgede Zero Dark Thirty'de gazı çentikleyen tek başına - Tek Kişilik Tren Operasyonu (SPTO) olarak adlandırılan bir mod. Ve başka birçok potansiyel dezavantaj var. Bunu düşün. İki kişilik bir mürettebatın mühendisi, on beş dakika içinde son vagondaki tren sonu cihazına bakan, ancak bir SPTO'ya bakan, sorunları arayan bir el feneriyle bir kondüktörün yanından iki dakika içinde treni 12 mil hızla sürüyor olabilir. üç millik bir trenin diğer ucuna yürüyen bir mühendisin yaklaşık bir saate ihtiyacı olacak, artı lokomotife geri yürümek için bir saat daha. SPTO'nun tek bir amacı vardır: işçilik maliyetini azaltmak.

Vagonları daha hızlı döndürerek verimliliği artırmak bir şeydir, böylece daha fazla ve hatta her zaman kullanılırlar, böylece vagonlara yatırılan kadar sermayeye ihtiyacınız olmaz. Vagonlar daha hızlı yıpranırsa, onları tamir eder veya yenilerini alırsınız. Ama insanlarda durum farklıdır. Demiryolu mürettebatından mümkün olan her işi mahvederek Sefalet Katsayısı'nı artırmanın yanı sıra, bazı insanlar SPTO maliyet düşürmenin tehlikeli olabileceğini öne sürdüler. Ve SPTO tarafından simgelenen bu maliyet düşürme, örneğin 2013'te Lac-Mégantic'te meydana gelen Quebec Demiryolu Afetine katkıda bulunan bir faktördü.

Lac-Mégantic'te, SPTO modunda yağla doldurulmuş 79 tank vagonu çeken bir mühendis, kasabadan 12 mil uzakta, saat 11:2'te 3 saatlik vardiyasının sonuna ulaştı. Tüm hesaplara göre demiryolunun en iyilerinden biri olan SPTO mühendisi, treni ana hatta park etti ve hava fren basıncını korumak için ana lokomotifin motorunu çalışır durumda bıraktı, tek tek lokomotiflerde ve tren vagonlarında yeterli manuel fren ayarlayamadı. (her biri 1.2-XNUMX kişi-dakikalık sıkı çalışma) havalı frenlerin yardımı olmadan treni yüzde XNUMX eğimde tutmak.

Demiryolu, Montreal, Maine ve Atlantic (MMA), 79 petrol tankeri vagonu, beş lokomotif, yüklü bir tampon vagon ve ihtiyaç duyulan Locotrol vagonundan oluşan bir treni tutmak için en az dokuz vagonda manuel frenlerin ayarlanmasını gerektiren bir kurala sahipti. SPTO için. Lac-Mégantic'te bu olmadı. Dahası, Ulaştırma Güvenliği İdaresi (TSA) uzmanları, bir ceza davasında, MMA petrol trenini yüzde 17'lik eğimde tutmak için en az 26 arabaya ve muhtemelen 1.2'ya kadar manuel fren seti uygulanacağını ifade ettiler. frenlerin uygulandığı kuvvet miktarına bağlıdır. TSA rakamlarını uyguladığımızda, güç ve iradeye bağlı olarak, bir kişinin yeterince manuel fren tekerleklerini sıkması yaklaşık 35 ila 80 dakika sürerdi; treni bir yokuşta tutmak için yeterli manuel fren (21. vagonda her yönde üçüncü mil) ayarlayıp ayarlamadığınızı yargılamak için motorlar. Tehlikeli, patlayıcı kimyasallarla dolu bir treni sürerek 12 saat çalışmayı ve ardından kendi başınıza frenleri ayarlayarak bir buçuk saat daha zorlu bir egzersiz yaparak geçirmeyi deneyin. İki kişi işi iki kat daha hızlı yapmakla kalmaz, aynı zamanda standart altı bir iş ayarı frenler bir komplo gerektirir.

Mühendis olay yerinden motele bağlı bir taksiyle yalnızca ana motor çalışırken ayrıldıktan sonra, motorda yapılan standart altı motor onarımlarından kaynaklanan bir turboşarj yangını alanı siyah duman, yağ damlacıkları ve kıvılcımlarla doldurdu ve biri itfaiyeyi aradı. İtfaiye, 3000 hp V-16'nın yangına ilave motor yağı pompalamasını önlemek için ana motoru kapattı; bu noktada, sistemdeki çeşitli bileşenlerden hava sızdığı için hava freni basıncını yeniden dolduracak hiçbir şey kalmamıştı. Yaklaşık bir saat sonra, hava freni basıncı yeterince düştüğünde, mühendis tarafından ayarlanan beş lokomotifin ve iki vagonun manuel frenleri treni tutmaya yetmedi. Farsız, farsız veya motor gürültüsü olmayan karanlık bir tren (sessizce ve yavaşça… ilk başta) 7 millik, 400 fitlik bir tepeden Lac-Mégantic'e doğru yuvarlanmaya başladı ve hızları tam anlamıyla çapraz trafiği harekete geçiremeyecek kadar hızlı oldu. hemzemin geçitlerdeki sinyaller ve kapılar zamanında. Kıvılcımlar saçan ve korkunç bir ses çıkaran tekerlekler ve raylardan oluşan kaçak tren vagonları, saatte 10 millik bir virajda 65 mil hızla raydan çıktı ve alevler içinde patlayarak 49 kişiyi öldürdü ve şehir merkezinin çoğunu buharlaştırdı.

Ancak, hey, fazladan eğitmenler paraya mal oluyor ve işletme oranını alt üst ediyor, bu nedenle demiryolları SPTO için çok lobi yaptı.

Hunter Harrison, 2015'te Kanada Pasifik'i yönetirken, rayları bir korku iklimiyle yağlayarak, demiryolunu kemiğe kadar sıyırdı. Binlerce ve binlerce işten çıkarma, yüzlerce ve yüzlerce lokomotifin satılması, binlerce ve binlerce vagonun satılması, millerce ve millerce rayın terk edilmesi ve hurdaya çıkarılması anlamına geliyordu. Harrison çok çığlık attı ve ona şaşı bakan herkesi karşılıksız olarak kovdu ve milyarlarca ve milyarları hissedarlara iade etti. Harrison işçi sendikalarından nefret ediyordu ve 2015'teki bir işçi grevi sırasında trenleri işletmek, değiştirmek ve onarmak için önceden eğitim vererek ve ardından grev sırasında trenlerin dönmesini sağlamak için onları çalıştırarak trenlerin çalışmasını sağladı. Evet, aynı düz vitesli bir Pinto sürmek gibi. Harrison daha sonra zevkle, "Sendika adamlarının gözleri fena halde büyüdü," diye anımsıyordu, "bir trenin raylardan 60 km hızla geldiğini ve mühendis şapkalı bir yöneticinin kontrollerde düdük çaldığını ve pankart işaretlerini tuttuklarını gördüklerinde. ” Bu arada, ankete katılan CSX nakliyatçılarının yüzde 37'si, Harrison'ın CSX'te öfkeyle yanıp tutuştuğu Mart-Temmuz 2017 arasında nakliyeyi CSX'in önde gelen rakibi Norfolk Southern'a kaydırdı.

Union Pacific, 2018'de PSR hatasını satın aldı (2023'te, PSR modelini açıkça uygulamayan tek Sınıf I demiryolu, tamamına sahip olunan bir yan kuruluş olan ve halka açık olmayan ve dolayısıyla kısa devre yapmak için daha az baskı altında olan BNSF'dir. dönem sonuçları). UP'nin PSR'yi benimsemesinden önce, demiryolu yılda birkaç acil yük ambargosu uyguluyordu. Belirli müşterilere belirli bir süre için geçici olarak demiryolu hizmetini kesen ambargolar, başlangıçta, bir elektrik şebekesindeki sürekli kesintilere benzer şekilde, genişleyen trafik sıkışıklığına, çalışanlara ve ekipmana yönelik tehlikeye ve benzerlerine yanıt olarak bir acil durum önlemi olarak tasarlanmıştı. Buradaki fikir, yerel ağ sorunlarının aşırı hava koşulları, ekipman hasarı, rayların yıkanması, raydan çıkma, sel, orman yangınları, doğal afetler vb. karşısında çok daha geniş alanlara yayılmasını engellemektir.

PSR'nin UP'ye bir virüs gibi yayıldığı 2022'de, Harrison tarzı hatırı sayılır kesme ve yakma numaralarının ardından, yalnızca Union Pacific'te yaklaşık 1,000 ambargo vardı. Bu da bazı insanların ambargoların, ender bir acil durumda son çare olmaktan ziyade, görünüşe göre her ne pahasına olursa olsun yüzde 55 işletim oranı peşinde koşan bir demiryolu için işletme stratejisinin hesaplanmış bir parçası olduğu yönünde spekülasyon yapmasına neden oldu. Hissedarlar hariç.

UP'nin PSR uygulaması sırasında, COVID-19 salgını Amerika ve dünyaya yayıldı ve sonunda 1.25 milyon Amerikalıyı ve dünyada 100 milyondan fazla insanı öldürdü. Her şey için mükemmel bir günah keçisi olmak için tam zamanında. Yani, PSR'nin tüm saçma sapan olumsuzlukları, herhangi bir yönetim hatasından, herhangi bir ıslak rüya fiyat artışından, kısa süre sonra dünya çapında kükreyen enflasyonu oluşturmak için bir araya gelen "tedarik zinciri sorunlarından" bahsetmiyorum bile. COVID'i herhangi bir şey için suçlayabilirsiniz. Bir şey. Çılgın fiyatlar. Büyük İstifa. Büyük Çıkış.

2023'ün başlarında STB ile sorun yaşayan Union Pacific, tüm ambargoları geçici olarak durdurdu ve daha iyisini nasıl yapabileceğini inceleme sözü verdi. Union Pacific, Birleşik Plan 2020'yi uygulamaya koyduğundan beri, şirket 1,500 lokomotifi ve 30,000 vagonu hizmetten çıkardı ve 1,000 kişinin işini ortadan kaldırdı. UP, 2020'nin başlarında rotasını tersine çevirdi ve kestiği bazı hizmetleri yeniden kurmaya başladı. 2023'ün başlarında UP'nin başı, Union Pacific'in yolunu kaybettiğine dair manşetler yazan müşterileri, çalışanları, STB ve demiryolu dergileriyle sorun yaşıyordu.

Bu arada, Hunter Harrison uygun bir şekilde ölmüştü.

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://supplychainandlogistics.org/2023/01/30/starving-chickens-to-make-a-buck/