Bir endüstri uzmanı 6 Ocak'ta yaptığı açıklamada, ABD'nin bir uzay süper gücü olduğunu ancak yörünge enkazı sorununu çözmek için diğer ülkeler kadar fazla bir şey yapmadığını söyledi. 

SpaceNews

Otomotiv Aylık Bülteni ve Podcast
Bu ayın teması: Ticari Araçlar için Elektrifikasyon Sağlayabilir mi?

BU PODCAST'I DİNLEYİN

Küresel salgın ve yarı iletken kıtlığı karşısında bile ticari araç ürün segmentleri ilerlemeye devam ediyor. Hafif ticari araçlar (LCV'ler) ile orta ve ağır hizmet araçları büyüme ve geçiş dönemleri yaşıyor.

IHS Markit kısa süre önce, hafif ticari araçlarda elektrifikasyonun büyüme yörüngesi de dahil olmak üzere hafif ticari sektördeki eğilimleri vurgulayan ve sektöre yeni katılanların bu büyümeyi nasıl etkilediğini ayrıntılandıran bir Hafif Ticari Araç çalışmasını ve tahminini tamamladı. Bu sektördeki büyüme ve geçiş, elektrikli ticari araçların girişini destekleyen diğer faktörlerle birlikte e-ticaretteki artıştan etkilenmektedir.

Hafif ticari segmentte elektrifikasyondaki büyümenin çoğu, sektöre yeni giren şirketlerden geliyor. Bu yeni gelenler, elektrikli araç (EV) tanıtımlarının zamanlamasını ve hacmini eski içten yanmalı motor (ICE) tabanlı ürünlerin hacminin azalmasıyla dengeleme ikilemi olmadan geliyorlar. Eski ürünlerinin karlılığını korumaya ihtiyaçları yoktur. Buna karşılık, geleneksel OEM'lerin ICE ürünlerinden kar elde etme ihtiyacı nedeniyle EV ürünlerinin büyümesini dengelemesi ve bazı durumlarda tavlaması gerekir.

Hafif ticari araçların elektrifikasyonu, dahil edilen tüm gövde tiplerinde, ancak farklı derecelerde gerçekleşecek. Kamyonetler ve minibüsler yükü yönetiyor, ancak otobüsler, özellikle okul otobüsleri, elektrifikasyonda etkileyici bir büyüme gösteriyor. Bunlar, piyasaya yeni girenler tarafından açıkça tercih edilen vücut tipleridir.

Genel olarak Sınıf 3 ve Sınıf 4-8 olarak tanımlanan orta ve ağır hizmet tipi ticari araçlar da büyüme ve geçiş yaşıyor. 3 - 8 GVW sınıfları için Operasyondaki Araçlar (VIO), 9'den bu yana %2018 arttı. Aynı ağırlık sınıfları için yeni kayıtlar aynı dönemde %10 arttı. Araç parkındaki bu büyüme seviyesi, bu araçları yolda tutmak için servis ve bakım sağlayacak yedek parça ihtiyacının artmasını sağlayacaktır. Bazı durumlarda, servis verilebilir parçaların büyüme hızı, çalışan araçların büyüme oranını aşıyor. 2018'den bu yana kritik araç sistemleri için satış sonrası parça ihtiyacı aşağıdaki gibi arttı:

• Fren sistemleri - %16
• Elektrik sistemleri - %15
• Direksiyon, Süspansiyon ve Tekerlek Sonu - %12

Bu, araç kullanımının arttığının ve ek bakım ihtiyacının arttığının bir göstergesidir.

IHS Markit, Kamyon Endüstrisi Profil Ağı'na (TIPNet) dayalı olarak, GVW Sınıfları 12-3'deki araçlar için 8 satış sonrası parça kategorisini kapsayan uzman analizi sağlayabilen bir Satış Sonrası Parça Talep Tahmini geliştirmiştir.

Orta ve ağır hizmet ticari araç VIO'sındaki artışın ve bunun sonucunda satış sonrası fırsatlardaki kaymaların yanı sıra, IHS Markit ayrıca pilli elektrikli (BEV) ve sıfır emisyonlu araçlar (ZEV) için daha ağır ağırlık segmentlerinde artan beklentileri takip ediyor. yakıt hücreli (FCEV) kamyonlar. IHS Markit'in Kamyonu Yeniden Keşfetme çalışmasının yakında yayınlanacak 2021 güncellemesi, 2050'ye kadar yakıt türüne göre tahminleri ve tüm dünyada üreticiler ve politika yapıcılar tarafından yapılan en son duyuruları temel alan tamamen yeni senaryoları içeriyor. Bir dizi yeni ürün tanıtımı ve ABD'nin birçok eyaletinde ZEV'in yetkilendirilmesi beklentisiyle teşvik edilen BEV kamyonları, erken dönemde FCEV kamyonlarını geride bırakacak gibi görünüyor. 4-7 Sınıfı orta hizmet araçlar arasında, temel tahmindeki BEV alma oranının 13 yılına kadar yaklaşık %2028'e kadar yükseleceği tahmin edilmektedir. Sınıf 8 ağır hizmet kamyonları arasında, yüzde biraz daha düşük, sadece utangaç olarak görülüyor. %6, ancak yine de mevcut seviyelerin belirgin şekilde üzerinde. Zaman geçtikçe ve özellikle uzun mesafeli uygulamalarda daha fazla filo teknolojiye alıştıkça, FCEV kamyonlarının aradaki farkı kapatması bekleniyor. IHS Markit, OE tarafından sunulan ZEV ticari araç modeli tanıtımlarını takip ediyor ve dünya çapında mevcut modellerin 2020'den on yılın ortasına kadar iki katından fazla olacağını tespit ediyor. Yeni Orta ve Ağır Hizmet Ticari Araç Alternatif Tahrik veritabanına göre, ZEV kamyonlarındaki artışa paralel olarak hibrit modellerde de artış görülecek.

Hafif Ticari Araçlardan Ağır Hizmet Araçlarına, satış sonrası servis parçalarından yepyeni tahrik sistemlerine kadar IHS Markit, değişim oranını ve değişimi yönlendiren temel faktörleri anlamaya odaklanmıştır.

Daha Derin Dalış

Orta-Ağır Ticari Araç Fabrika Kapasite Tahmini - tahmin örneğini indirin

Hafif Ticari Araçların Geleceği: Çok müşterili bir çalışma - şimdi indirin

Kamyonu Yeniden Keşfetmek: Uzun vadeli stratejiler için temel bilgiler - daha fazlasını öğrenin

IHS Markit'in MHCV Alternatif Tahrik Tahmininden içgörüler edinin

Otomotiv ticari araç uzmanlarımızdan önemli bilgiler

Ticari satış sonrası pazarına yeni bir bakış açısı kazandırın

Orta ve ağır ticari araçlar hakkında bir sorunuz mu var? Andrej Divis'e sorun

Yeni tahrik sistemi teknolojilerinin ve trendlerinin belirlenmesi hakkında bir sorunuz mu var? James Martin'e sorun

En son otomotiv içgörüleriyle bağlantıda kalmak için aylık Düşünce için Yakıt bültenimize ve podcast'imize abone olun