Avustralya medyası, Toyota'nın Land Cruiser'larını ve Hilux'u elektrikli araçlara dönüştüren şirketlerle ilgili haberlerle çalkalanıyor. Biri sormalı, Toyota bu fırsata kör mü? Dörtlü bir dizelin bağırsaklarını söküp onu elektrikle değiştirmek ucuz olamaz. Elbette Toyota bu kamyonları kendisi üreterek kar elde edebilir mi?

SEA Electric ve Roev bir EV uydurarak kar elde edebiliyorsa, Toyota neden yapamasın? Avustralya'daki madencilik şirketleri bunu yıllardır yapıyor. DL'de, başka bir CEO bana daha fazla sayıda Land Cruiser'ı elektrik tesisatına dönüştürmek için benzer bir anlaşma yapmak üzere sözleşme müzakerelerinin ortasında olduklarını söyledi.

SEA Elektrik vizyon, "şehir içi teslimat ve lojistik için ticari elektrikli araçlara güç sağlamada önde gelen küresel ortak" olmaktır. Bu, "3+ milyar libreyi ortadan kaldırma" misyonuyla birleştirildi. önümüzdeki beş yıl boyunca CO2 emisyonları.”

Roev Avustralya'yı sıfır emisyona doğru ilerletmek ve Avustralya'nın en gözde ulaşımını elektriklendirerek karada üretimi yeniden kurmak istiyor.

SEA başlangıçta fosil yakıt aktarma organlarını kaldırıyor ve bunları elektrikle değiştiriyor gibi görünse de plan, planör ithal etmeye, yani aktarma organı olmayan araçlara geçmek. Roev, motorları söküp aktarma organlarını değiştiriyor gibi görünüyor.

SEA, önümüzdeki 8,500 yıl içinde 5 aracı dönüştürmeyi planlıyor. EV uzayını izleyen bizler, 5 yılın çok uzun bir süre olduğunun farkındayız. bu LDV eT60 elektrik ute kısa süre önce piyasaya sürüldü, ilki 92,000 $ ile. rekabet edecek mi? Önümüzdeki birkaç yıl içinde Tesla Cybertruck, Ford F-150 Lightning ve çok sayıda Çin markalı elektrikli aracın gelip SEA ve Roev tekliflerini çok pahalı hale getireceğini görecek miyiz?

Orijinal soruma geri dönersek, Toyota'nın CEO'su Toyoda'dan Aralık ortasındaki lansmanından dinleyelim. Hilux Revo BEV konsepti Tayland'da. Toyota'nın hibrit, plug-in hibrit, pilli-elektrikli ve yakıt hücreli araçlarla karbon nötrlüğüne ulaşabileceğine olan inancını yineledi. Not: Hiçbir teknik özellik açıklanmadı ve üretim için bir tarih belirlenmedi.

Toyoda, "Karbon nötrlüğünü elde etmek için, karbonun belirli bir aktarma organı değil, gerçek düşman olduğunu hatırlamalıyız" dedi. “Ve açıkçası, BEV'ler dünyanın sıfır karbon hedeflerine ulaşmanın tek yolu değil. Toyota'da müşterilerimiz için hibrit elektrikli araçlar, fişli elektrikli araçlar, akülü elektrikli arabalar ve yakıt hücreli araçlardan oluşan eksiksiz bir karbon azaltıcı seçenekler portföyü oluşturmaya inanıyoruz. Ayrıca, bu GR-Yaris ve GR-Corolla hidrojenle çalışan konsept otomobiller gibi hidrojen yakıtı seçeneklerini de araştırıyoruz. Sürdürülebilir bir geleceğe ulaşmak için çalışırken, karbon nötrlüğüne bütüncül bir yaklaşım benimsememiz gerektiğine de inanıyorum.”

Hiçbir şey değişmemiş gibi görünüyor.

Roev, donör araca ve aktarma organına bağlı olarak 50,000 AUS$ ile 60,000 AUS$ arasında değişen dönüşümler için fiyatlandırmayı açıkladı. Roev'in ilk on iki ayda (muhtemelen 1,000'ün ortalarından itibaren) 2023 aracı dönüştürmeyi planlıyor. Dönüşüm yalnızca filo alıcılarına açıktır. Standart menzil dönüştürme, 240 km menzil sağlarken, daha büyük pil ile daha uzun 360 km menzil elde edilebilir.

Dönüştürülen araçlarda 11kW dahili şarj cihazı, V2G özelliği ve V2L özelliği bulunur.

Roev CEO'su ve kurucu ortağı Noah Wasmer, "Dönüşümle, yalnızca filonuza bir elektrikli araç eklemekle kalmıyor, aynı zamanda bir dizel aracı yoldan kaldırıyor ve uzun yıllar boyunca egzoz borusu CO2 emisyonlarını önlüyorsunuz" dedi. "Avustralya'nın çok sayıda elektrik tesisatına ihtiyacı var."

SEA Elektrik, Mevco ile güç birliği yapıyor dönüştürmek 8,500 Toyota Hilux ve Land Cruiser önümüzdeki 5 yıl boyunca. Bu ZEV'ler, 1 milyar AU $'lık bir maliyetle madencilik endüstrisindeki dizel motorlu araçların yerini alacak.

“Mevco, dünyanın önde gelen madencilik odaklı özel sermaye yöneticilerinden biri olan Resource Capital Funds'ın bir inovasyon fonu olan RCF Jolimont'un bir portföy şirketidir.”

Hilux EV söz konusu olduğunda, SEA-Drive aktarma organı, maksimum 180 hp (134 kW / 182 PS) ve 700 Nm (516 lb-ft) tork üreten kalıcı bir elektrik motorundan oluşur. Güç, donör aracın özelliklerine bağlı olarak arkaya (4×2) veya dört tekerleğe (4×4) iletilir.”

"Şirket iki farklı pil kapasitesi sunuyor: 60 km (260 mil) menzil için 162 kWh veya 88 km (380 mil) menzil için 236 kWh. Daha da önemlisi, Hilux EV, isteğe bağlı DC şarj (standart 80 kWh AC şarj cihazı) sayesinde bir saatten daha kısa sürede %22 oranında şarj olabiliyor.”

"SEA Electric, sisteminin bugüne kadar sekiz ülkede gerçek dünyada 2.5 milyon km'den (1.5 milyon mil) fazla kullanım gerçekleştirdiğini iddia ediyor. Görünüşe göre bu, türünün bugüne kadarki en büyük anlaşması. SEA Electric CEO'su Tony Fairweather, "Bu, madencilik endüstrisindeki ticari araçlar için elektrikli taşımacılığa önemli bir geçişe işaret ediyor" diyor.

SEA, artan üretimi karşılamak için Dandenong, Victoria'daki fabrikasını 8000 metrekareye genişletmeyi planlıyor. Plan, yılda 4000 aracı dönüştürmektir. Piller beş yıllık fabrika garantisi ile gelecek. SEA, artık dizel çalışma yollarının ısısına, dumanına ve gürültüsüne katlanmak zorunda kalmayacakları için sağlık yararlarının madencilik endüstrisindeki işçilere de ulaşmasını beklemektedir.

Mevco CEO'su Matt Cahir, "Bu, madencilik sektörü için çok önemli bir ortaklık" dedi. "Ağır ve hafif ticari kamyonlar için dünyanın önde gelen EV teknolojisinin madencilik sektörünün ısmarlama ihtiyaçları için mantıklı bir ölçekte ticarileştirilmesini sağlıyor."

SEA Electric Kurucusu ve CEO'su Tony Fairweather, "Tüm sektörlerde, şirketler artık karşı karşıya olduğumuz çevre sorunlarının çözümünün bir parçası olmalarını sağlamada oynayacakları bir role sahip olduklarını anlıyorlar" dedi. "SEA-Drive güç sistemi ile, tipik olarak dizel motorlu motorların alanı olan çok çeşitli ticari araç görevlerine mükemmel şekilde uyarlanabilen bir teknoloji geliştirdik. Madencilik sektörü, Mevco aracılığıyla artık tümü sürdürülebilirlik ön planda olmak üzere en yüksek performans ve toplam sahip olma maliyeti beklentileri sunan en son teknolojiye erişebilecek. Bu anlaşma, Avustralya'da ileriye doğru atılmış önemli bir adım ve dünya filolarını elektriklendirme söz konusu olduğunda nelerin mümkün olduğunu gösteriyor.”

SEA, 1400 Hino kamyonunu dönüştürme siparişiyle ABD'de faaliyet gösteriyor ve ayrıca bazı Amerikan sarı okul otobüslerini tamamen elektrikliye dönüştürmeye başladı. ABD hükümetinin 5.5 yılına kadar 550,000 ABD okul otobüsünü dönüştürmek için 2030 milyar ABD doları harcama planı var.

Roev CEO'su Noah Wasmer, "Yarış otomobil şirketleri arasında değil - çevremizi ve çocuklarımızın geleceğini koruma yarışı" diye ekledi.

O yarışa girmek için tüm araba şirketlerine ihtiyacımız var. Gelin ve bize katılın, Bay Toyoda. Hem iyilik yapma hem de kar elde etme fırsatı var.

Öne çıkan resim Meksika ve SEA Elektrik.

CleanTechnica'nın özgünlüğünü ve cleantech haber kapsamını takdir ediyor musunuz? olmayı düşünün CleanTechnica Üyesi, Destekleyen, Teknisyen veya Büyükelçi - veya bir patron Patreon.

Bir temiz teknoloji hikayesini kaçırmak istemiyor musunuz? İçin kayıt olun CleanTechnica'dan günlük haber güncellemeleri e-postada. Veya bizi Google Haberler'de takip edin!

CleanTechnica için bir ipucunuz mu var, reklam vermek mi yoksa CleanTech Talk podcast'imiz için bir misafir önermek mi istiyorsunuz? Burada bize ulaşın.

reklâm

 

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• Plato blok zinciri. Web3 Metaverse Zekası. Bilgi Güçlendirildi. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://cleantechnica.com/2023/01/23/electric-utes-is-toyota-blind-to-opportunity/