16 Kasım'da kripto dünyasındaki en büyük haber, Gemini'nin Kazanç programında para çekme işlemlerini durdurması, Coinbase'in Genesis Trading'e sıfır maruz kaldığını söylemesi ve FTX yatırımcılarının iflas sürecinden sonra fonlarının %50'ye kadarını geri alabileceklerini tahmin etmesi.

Sonrası CryptoSlate Wrapped Daily: Avustralya FTX operasyonlarını askıya aldığı için SBF ABD'de yatırımcı davasıyla karşı karşıya; LFG, UST peg savunması için 2.8 milyar dolar harcadı İlk çıktı CryptoSlate.

Ulusal şarj altyapısı oluşturulduğundan, kıyı Amerika hala elektrikli araç kayıtlarına hakim durumda

İki Partili Altyapı Yasası kapsamında sağlanan 5 milyar ABD doları tutarındaki elektrikli araç şarj ağı fonuyla (ve daha fazlası gelecek), eyaletler federal bağışlardan paylarına düşeni almak için sıraya giriyor.

Bununla birlikte, S&P Global Mobility'nin yeni analizine göre, büyük kıyı şehirlerinin dışında, EV'lerin perakende satış kayıtları henüz geçerli değil. ABD'deki ilk sekiz EV pazarının tümü kıyı eyaletlerindedir ve 50.5'deki toplam EV kayıtlarının %2022'ini temsil etmektedir. Daha büyük Los Angeles ve San Francisco metropol alanları* tek başına ABD EV'sinin toplam payının yaklaşık üçte birini oluşturmaktadır. pazar.

22 ana eyalet**, Ağustos ayına kadar ABD'deki toplam araç perakende satışlarının %27.1'ini temsil ederken, elektrikli araçların benimsenmesindeki temsilleri 2021'den bu yıla kadar durgun kaldı - %15.5'lik hafif bir payla. S&P Global Mobility verilerine göre, yalnızca Colorado ve Nevada (ve çok küçük bir ölçüde Utah) EV temsilindeki toplam perakende payını geride bırakıyor.

kıyı hakimiyeti

Yeşil inisiyatiflerde ve elektrikli araçların benimsenmesinde bir lider olan California'nın hisse sıralamasında en üst sıralarda yer alması şaşırtıcı değil. Büyük Los Angeles (toplam elektrikli araç satışlarının %18.9'u), San Francisco Körfez Bölgesi (%10.8) ve San Diego (%3.3) takvim yılı sıralamalarını karşılaştırırken yıldan yıla ilk beş sıralarında hiçbir değişiklik görmedi bugüne kadar (CYTD: Ocak-Ağustos) 2022 ve 2021, Sacramento önceki yıla göre konumunu iyileştirdi.

Ek olarak, CYTD 13'nin payını 2022'e kıyasla artıran 2021 pazarın çoğu, Atlanta, Austin, Dallas ve Houston dahil olmak üzere "gülümseme" eyaletlerindeydi***. Yalnızca Chicago, Las Vegas, Missoula ve Salt Lake City, "Heartland" eyaletlerinin büyük şehirlerindeki hisse kazançlarını temsil ediyordu. Tüm kıyı pazarlarında garantili hisse kazancı yoktur; New York ve Boston, bu yıl elektrikli araç payında hafif düşüşler kaydetti.

S&P Global Mobility'de Sadakat Çözümleri ve Endüstri Analizi müdür yardımcısı Tom Libby, "İki kıyıdaki BEV pazar payı kontrolü, orta Amerika'daki alıcılara kıyasla daha yüksek erken benimseyenler karışımına bağlanıyor" dedi. "Demografik profilleri, orta Amerikalı profilinden çok geleneksel BEV alıcısıyla daha uyumlu."
Ancak Libby, ana bölge pazarlarında EV büyümesinde potansiyel görüyor: "Daha fazla kabul ve çok daha geniş tüketici bilinci, kıyılardan Heartland'e doğal bir benimseme ilerlemesiyle sonuçlanıyor."

Bir tavuk-yumurta senaryosu da oyunda olabilir. Kıyı şehirleri, şarj altyapıları oluşturmak ve ev sahiplerini garajlarına şarj ekipmanı kurmaları için teşvik etmek için daha çok çalıştı.

S&P Global Mobility danışmanlık direktörü yardımcısı James Martin, "Şarj cihazı bulunmamasının orta batı eyaletlerinde bir etkisi olduğuna şüphe yok, ancak faktör bu değil" dedi. "Eşit derecede güçlü bir faktör, müşterilerin satın almaya istekli olduğu form faktörlerinde ürünün mevcudiyetidir.

Martin, "Aile dostu, makul fiyatlı CUV'ler açısından gerçek bir seçenek yoktu" diye ekledi. "Ve Hyundai Kona EV gibi bazı modeller başlangıçta orta batı eyaletlerinde mevcut değildi - OEM'lerin otomobil üreticilerinin kredi biriktirebileceği Bölüm 177 (CARB) eyaletlerine odaklanmaya karar vermesine bağlı olarak. Şimdi otomobil üreticileri daha yaygın elektrikli araçlar üretmeye başlıyor. Bu araçların mevcudiyeti, büyük olasılıkla daha fazla şarj altyapısının kurulumunu teşvik eden bir faktör olacaktır."

BIL ve Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) yasalarının kabul edilmesiyle, ülke çapında daha fazla vergi teşviki sağlanacak. İlk 900 milyon dolarlık dilimin en çok fonunu alan eyalet Teksas olacak - en büyük pazar payına sahip ana şehri, elektrikli araç pazarının yalnızca %2.4'lük bir kısmına (Ağustos ayına kadar 8,591 elektrikli araç satıldı) sahip Dallas olsa da. Teksas, daha fazla şarj altyapısının eyalette EV talebini artıracağı konusunda kumar oynuyor olabilir.

Heartland alıcı profilleri

Kıyı ve merkez Amerika arasında alıcı profilinde herhangi bir fark var mı?

Evet ve hayır.

Alıcıların pazara geri dönüş davranışlarını izleyen S&P Global Mobility sadakat analitiği verilerine göre, pille çalışan araçlara geçiş yapanların demografik ve psikografik profilinde çok az fark var.

Kıyı pazar payı liderlerinden (Los Angeles, New York, Sacramento, San Diego, San Francisco ve Seattle) iç pazar payı kazananlara (Atlanta, Austin, Chicago, Dallas, Houston, Missoula, Salt Lake City) karşı BEV'lere giriş hareketinin karşılaştırılması alıcı gruplarında çok az farklılık gösterir. Coastal ve Smile eyaletlerinde bu tür insanlardan daha çok var.

Hanehalkı geliri yüksek olan beyaz alıcılar, her iki bölgenin de evlat edinen tabanına hakimdir. Tek fark, merkezi piyasaların biraz daha genç bir demografiye doğru kaymasıdır.

İki bölge arasındaki yıldan yıla karşılaştırmalar benzer sonuçlar gösteriyor; her ikisi de Kafkasyalı alıcıların payındaki en büyük düşüşleri ve Asyalı-Amerikalı alıcıların en yüksek kazancını yansıtıyor. Asyalı-Amerikalı alıcılardan gelen akıştaki sıçrama, bu teknolojinin erken benimsenmesinin geçici bir aşama olmadığını işaret ediyor.

Libby, "Tipik bir Asyalı-Amerikalı yeni araç alıcısı, Afrikalı-Amerikalı ve Hispanik de dahil olmak üzere diğer tüm etnik kökenlerden daha gençtir" dedi. "2022'nin ilk sekiz ayı boyunca Asyalı-Amerikalı alıcıların %48'i 18-44 yaşları arasındaydı. Daha genç alıcılar genellikle yeni fikirlere ve ürünlere daha açıktır; marka bağlılıkları genellikle diğer yaş gruplarının çoğundan daha düşüktür."

Kıyı ve merkez alıcılar arasında marka tercihinde bir fark var mı? Tesla'nın hakimiyeti değişmedi çünkü her iki alanda da tüm BEV fetih payının %65'inden fazlasını kontrol ediyor. Önde gelen BEV üreticisi olarak markanın kamuoyundaki algısı, içten yanmalı motorlu (ICE) bir araçtan BEV'e geçmek isteyen alıcıların ilk tercihi olarak konumunu sağlamlaştırdı.

Bununla birlikte, fetih payındaki yıldan yıla değişim, ana pazarlarda Tesla'ya olan talebin yavaşladığını gösteriyor. Bütçe bilincine sahip Hyundai Ioniq2 sadece 5 eyalette satılmasına rağmen, Kia ve Hyundai pazar payı artışında lider oldular ve konumlarını yüzde 39'den fazla artırdılar. Mercedes-Benz, Rivian ve Ford, 2022'e karşı CYTD 2021'de en çok kazanan ilk beş arasında yer alan diğer markalardı.

Koreli markalara artan ilgi, daha yerleşik BEV üreticileri arasındaki düşüşle aynı zamana denk geliyor. Ancak, bu mutlaka talepte bir düşüş anlamına gelmeyebilir. Örneğin Volkswagen, ID.2022'ü için 4'de büyük ölçüde kayıt düşüşleri gördü - çoğunlukla tedarik zincirindeki karışıklıklar ve pazarın daha EV dostu bölgelere tahsis edilmesi nedeniyle. Bununla birlikte, VW'nin Tennessee'deki yeni ID.4 montaj hattı Ekim ayında devreye girdi ve otomobil üreticisi, 20,000 doldurulmamış rezervasyonu ve ayda 7,000 adet fabrika kapasitesi olduğunu söyledi.

BEV'lerin kabulü, beklenenden daha yavaş olsa da Amerika'da içe doğru ilerliyor. Libby, elektrifikasyonun anakarada tamamen benimsenmesinin zaman alacağına inanıyor.

Libby, "BEV'lerin benimsenmesi, ABD'de Asya kaynaklı araçların benimsenmesine veya kabulüne benzer bir bükülme noktasına ulaşması gereken uzun vadeli bir süreçtir" diyor. "Bu bükülme noktası, ürünün genel olarak kabul gördüğü zamandır ve genellikle hacim ve maruz kalma, tüm isteksiz aykırı değerleri etkileyen bir düzeye ulaştığında ortaya çıkar."
----

* Değişken coğrafyaları ve ilçe sınırları göz önüne alındığında, "Büyük Los Angeles" bitişik Los Angeles, Orange, Riverside ve San Bernardino ilçelerini içerir. "San Francisco Körfez Bölgesi", San Mateo Körfez Bölgesi, Santa Clara, Alameda, Contra Costa, Solano, Napa, Sonoma ve Marin ilçelerini içerir.

** Bu hesaplama için, S&P Global Mobility analistleri merkez eyaletleri Arkansas, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky, Michigan, Minnesota, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, Kuzey Dakota, Ohio, Oklahoma, Güney Dakota, Tennessee, Utah, Batı Virjinya, Wisconsin ve Wyoming.

*** Gülümseme Durumları, batıda Kaliforniya'da başlayıp, Güneş Kuşağı ve Güney kıyı eyaletlerinden geçerek, ardından Atlantik kıyılarından yukarıya, Virginia'ya doğru ilerleyecek şekilde kategorize edilir. inançla veriye dayalı kararlar almanıza yardımcı olur.