İş söz konusu olduğunda çalışma arkadaşlarımızın ve üstlerimizin deneyim sahibi olmasını isteriz. İşlerin daha kolay olması için görevlere ve süreçlere aşina olmalarını istiyoruz. Bu, gayrimenkule yatırım yapmakla aynıdır. Emlak danışmanlarımızın ister acente ister yatırımcı olarak deneyimli olmalarını, böylece kafa karışıklığının ve yanlış anlaşılmaların önüne geçilmesini istiyoruz. Bu yazıda, deneyimli bir emlakçıyı nasıl bulacağınızı ve onlarla nereden bağlantı kurabileceğinizi ele alacağız. Deneyimli bir emlakçı, mülk satın alırken veya satarken ortaya çıkan ortak sorunlar hakkında bilgi sahibi olacak ve onları en uygun çözümleri sunabilecek hale getirecektir. Bu nedenle deneyimli bir emlakçıya sahip olmak, tüm yatırım sürecinde size yol göstermesini kolaylaştıracaktır. Bu makale, gayrimenkul ihtiyaçlarınız için en iyi acenteyi bulmanıza ve neden ihtiyaç duyduğunuza dair size yardımcı olacaktır… Devam

Sonrası 5 Kolay Adımda Deneyimli Emlakçı Nasıl Bulunur? İlk çıktı FastUzman.

Kısa süre önce sohbet robotlarını içeren birkaç projede işbirliği yaptım ve bu tür projelerde sıklıkla karşılaşılan temel zorluklar hakkında sektör uzmanlarıyla tartışma fırsatı buldum. Konuşma asistanları oluşturmak giderek daha kolay hale gelirken, sohbet robotu büyüdükçe sistematik olarak ortaya çıkan bazı sorunlar var gibi görünüyor, […]

Sonrası Chatbotlarda Niyet Nasıl Yapılandırılır ve Yararlı Geri Bildirim Toplanır İlk çıktı TOPBOTLAR.

Proje geliştiricileri, oyuncuların ejderhalar ve şeytanlarla eski moda eğlenceli savaşları deneyimleyebilecekleri nostaljik bir metaverse inşa etmek için blok zincirinden yararlandı. bu oyun eski konsol oyunlarında olduğu gibi göz korkutucu düşmanlarla savaşmanın heyecanını ve zorluğunu geri getirmeye çalışıyor.

Oyuncular, dirençli düşmanlarla savaşmak ve onları yenmek ve bu süreçte para kazanmak için bir başarı duygusu kazanırlar. Ayrıca düşmanları yenme şanslarını artırmak için karakterlerinin seviyesini yükseltebilir ve yerleşik olarak NFT'leri satın alabilir/satabilirler. çarşı.

ChainColosseum, çekici bir ödül modeli, sürdürülebilir belirteçler ve uzun vadeli bir vizyon ile yenilikçi bir blok zinciri destekli sanal dünya sunuyor. Geliştirme ekibi, yeni nesil oyunlarının, dünya çapındaki kullanıcıları, kazançlı kazançlar elde etme fırsatı yakalarken bazı anıları yeniden keşfetmeleri için güçlendirebileceğini umuyor.

ChainColosseum Çift Token Sistemi

ZincirKolezyum yerel $COLOS ve $SKILL kripto para birimlerinin oyun dünyasının ekonomisini oluşturduğu iki jetonlu bir sistem kullanır.

$COLOS, ChainColosseum ekosistemi için yönetim belirtecidir. Oyuncuların karakterlerini yükseltebilecekleri ve silahlar ve aksesuarlar gibi NFT öğeleri oluşturabilecekleri bir ortam görevi görür. Her NFT, bir avatar sahibine düşmanları yenmelerine ve en uygun ödülleri kazanmalarına yardımcı olan özel güçler ve yetenekler verir.  

İkinci jeton olan $SKILL, oyuncuların karakterlerini geliştirebilecekleri oyun içi para birimi olarak hizmet eder ve onları düello kazanma olasılıklarını artırır.

$SKILL kullanarak karakterleri güçlendirmenin iki yolu vardır. İlk seçenek olan 'Wallet Boost', kullanıcıların karakterlerini yalnızca $SKILL tuşunu basılı tutarak yükseltmelerine olanak tanır. 'Skill Boost' olarak adlandırılan ikinci seçenek, metaverse'deki oyuncuların karakterlerini doğrudan geliştirmelerine olanak tanır. Beceri Takviyeleri, cüzdan beceri artırımlarından on kat daha etkilidir. 

ChainColosseum, kullanıcıların tek bir dayanıklılık noktası kullanarak birkaç tur savaşta yer aldığı üç turlu bir savaş sistemini bütünleştirir.

İlk iki tur oyunculara $SKILL jetonları sunarken, üçüncü tur savaşçılara ödül olarak değerli $COLOS verir. Daha yüksek yıldızlara sahip silahları kullanan oyuncuların üçüncü raundu kazanma ve daha fazla ödül alma şansı daha yüksektir!

$COLOS ve $SKILL Jetonlarına Nasıl Erişilir

ChainColosseum projesi, ön satışta erken dönem yatırımcılarına USD başına 990,000 $SKILL oranında 1 $SKILL tokeni teklif etti. İlk satışı kaçıran yatırımcılar, Twitter'da düzenlenen Giveaway kampanyalarında $SKILL jetonları kazanma şansına sahip.

İlk satış sırasında toplanan BNB'nin %50'si ApeTakas %20'si $COLOS jetonları için Geri Alım işlevine giden likidite havuzu. Kalan fonlar pazarlama, kurucu ve geliştirme cüzdanlarına dağıtıldı.

Oyunun ana jetonu olan $COLOS, ön satış sırasında teklif edilmedi. Yatırımcılar, 25 gün boyunca tuttuktan sonra $SKILL tokenlerini $COLOS ile değiştirerek coin'e erişebilirler. Proje destekçileri de katma $COLOS-$BNB LP to ApeSwap, her yerde oyuncular/yatırımcılar tarafından satın alınabilir hale geliyor. 

$COLOS sahipleri, savaş süresini kısaltmak için jetonlarını stake edebilir ve daha fazla ödül kazanma şansı için yeni savaşlara hızla yeniden katılabilirler. Ayrıca oyun metaverse'indeki en zorlu rakipler olan 'Patronlar'ı da tasarlayabilirler. Patron yaratıcıları, karakterleri bir oyuncuyu yendiğinde ekstra ödüller kazanır.

Eşsiz Token Tahsis Sistemi

ChainColosseum'u rakip blok zincir oyunlarından ayıran ana özelliklerden biri, topluluğa uzun vadede fayda sağlamak için tasarlanmış benzersiz token tahsisidir. 

Projenin akıllı sözleşmesi, token tahsisinin %100'ünü AMM'ye ayırarak, ilk listelemeden sonra yönetim ekibinden satış baskısı olmamasını garanti eder.

Ekibin önermesi, aşırı kar peşinde koşmamaları ve proje geliştirmeleri ve işçilik maliyetleri için satış öncesi fonların yalnızca küçük bir bölümünü alacak olmalarıdır. Proje destekçileri jetonlarını geri aldılar ve herhangi bir ücretsiz jetona sahip değiller, bu da varlıklarını boşaltma şansını ortadan kaldırıyor.

ChainColosseum, üyeleri etkileşime girmeye ve fikirleri paylaşmaya teşvik eden topluluk odaklı bir geliştirme projesidir. Topluluk yöneticileriyle iletişim kurmanın en iyi yolu, Telegram. Kullanıcılar ayrıca daha geniş toplulukla bağlantı kurabilir ve oyun ekosistemi ve gelecekteki aşamalar hakkında bilgi edinebilir. Twitter, Facebook, ve Orta. 

Müzik ve Telif Hakkı'nın son sayısı artık abonelerin indirmesi için hazır. İşte öne çıkanlardan bazıları. Telekomünikasyon müzik paketi ve gelişen kayıtlı müzik sektöründeki yeri Müzik akışı hizmetlerinin mobil abonelik paketleriyle birleştirilmesi, neredeyse müzik aboneliğinin kendisi kadar uzun bir süredir var. Başlamak … okumaya devam et Fransa ülke raporu ile Müzik ve Telif Hakkı'nın yeni sayısı →

Poliçe sahipleri kontrol altındadır. Anında, sorunsuz ve her zaman self servis sigorta bilgileri ve desteği için çevrimiçi kanallara yöneliyorlar.

Sonrası Müşteri Yolculuğu Boyunca 5 Sigorta Chatbot Kullanım Örneği İlk çıktı benta.

Otomotiv açık sistem mimarisi (AUTOSAR), 2003 yılında otomotiv endüstrisindeki mühendisler tarafından araçlarda kullanılan elektronik kontrol üniteleri (ECU'lar) için açık ve standartlaştırılmış bir yazılım modeli oluşturmak üzere geliştirilmiştir. Bu mühendisler, otomobil mühendisliğinde sismik bir değişiklik öngördüler. Gelişmiş yazılımlar, kontrol üniteleri, bilgi işlem gücü ve bulut bağlantısı, […]

Sonrası Gelişmiş otomobil geliştirme nasıl basitleştirilir ve hızlandırılır İlk çıktı IBM İş Operasyonları Blogu.

Wellington Florida'ya başka bir ilçeden, eyaletten veya ülkeden taşınıyorsanız, bölgemiz hakkında bilmek isteyeceğiniz birkaç şey var. İşte bilmeniz gereken 10 önemli gerçek!

Kitle fonlaması, kitle kaynak kullanımı ve kitle kredilendirme, dünyanın her yerindeki girişimciler için en popüler ve en sevilen iş kurma fikirlerinden birkaçı olmuştur. Popülariteye ancak güvenilir, sağlam, zengin özelliklere sahip kitle fonlaması yazılımının eksikliğine bakarak, fundraisingscript.com olarak, beyaz etiketli kitle fonlaması yazılım çözümümüzü kullanarak girişimcilerin kendi nişleriyle kendi kitle fonlaması platformlarını başlatmalarına yardımcı olmaya karar verdik. Ancak beyaz etiketli kitle fonlaması yazılımı nedir? Önce onu anlayalım. Beyaz Etiket Kitle Fonlaması Yazılımı Nedir? Bir girişimci olarak, benzersiz yaklaşımınızı ve fikrinizi kullanarak belirli bir sorunu çözmeye çalışırsınız, ancak yapmaya çalışırsanız hayalinizi gerçekleştirmek kolay değildir […]

Sonrası Kitle Fonlaması Yazılımı: Eksiksiz Bir Beyaz Etiket Çözümü İlk çıktı Kitle fonlaması yazılımı.

Büyük çelik üreticileri elektrikli çelik üretim kapasitesini artırmak için milyonlarca yatırım yaparken, hibrit ve elektrikli araç segmentinin hızlı büyümesi, malzeme talebinin 2025'ten itibaren arzı geride bırakmasına neden olabilir.

Otomotiv endüstrisi bugüne kadar 9.3 milyon adetlik üretimi engelleyen yarı iletken kıtlığıyla mücadele ederken, elektrikli araç satışlarındaki hızlı büyüme, belirlenen elektrifikasyon hedeflerini karşılamak için elektrik motorları üretmek için ihtiyaç duyulan yeterli elektrikli çeliğin gelecekte bulunup bulunmayacağı konusunda soruları gündeme getiriyor. dünya çapındaki düzenleyiciler ve OEM'ler tarafından

Birkaç büyük çelik üreticisi, önümüzdeki üç ila beş yıl içinde yeni xEV çelik kapasitesine yatırım yapacağını duyurdu, ancak bu, xEV pazarının özel kalite ve bölgesel gereksinimlerini karşılamak için yeterli olacak mı?

Elektrikli çelik nedir? Otomotiv için neden önemli?

Elektrikli çelik veya silikon çelik, diğer çelik alaşım türlerine göre üstün manyetik özelliklere sahip olan ve güç ve dağıtım transformatörlerinden elektrik motorlarına kadar çeşitli elektrikli makineler için optimize edilmesini sağlayan bir demir-silikon alaşımıdır.

Elektrikli çeliğin IHS Markit tarafından 1 milyar mt 2 küresel çelik pazarının sadece %2020'ini oluşturduğu tahmin edilse de, arzı OEM'lerin elektrifikasyon planlarının yanı sıra çeşitli enerji geçiş girişimleri için giderek daha kritik bir girdi olarak kabul ediliyor. Elektrikli çeliğin otomotivdeki önemli bir otomotiv uygulaması elektrik motorlarıdır. Bu sistemler, bir statordaki bakır sargılara enerji vererek elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür, bu da bir manyetik alan oluşturur ve ardından rotorun dönmesine neden olur.

Ticari elektrikli çelik pazarı iki ana kategoriye ayrılır: tahıl odaklı elektrikli çelik (GOES) pazarı ve yönlendirilmemiş elektrikli çelik (NOES) pazarı.

Bu ayrım, otomotiv endüstrisinin hangi tip elektrikli çeliğe maruz kaldığını ve hangi azaltma stratejilerinin gerekli olabileceğini anlamak için esastır. GOES, tek yönlü mıknatıslanma gerektiren transformatörler gibi statik makinelerde kullanılırken, NOES, çok yönlü mıknatıslanma gerektiren motor ve jeneratör gibi dönen makinelerde kullanılır.

NOES uygulamaları kapsamlıdır ve tüketici cihazları (çamaşır makineleri, bulaşık makineleri vb.), ısıtma, havalandırma ve klima (HVAC) (ev tipi soğutma dahil), otomotiv uygulamaları, küçük, orta ve büyük endüstriyel motorlar, güç jeneratörleri, pompalar vb. Dönen makineler için önemli ölçüde daha yüksek talep hacmi nedeniyle, 2019'daki küresel NOES üretimi, o yıl üretilen GOES miktarını önemli ölçüde aştı.

Otomobil üreticileri NOES'e doğrudan maruz kalıyorlar, ancak dolaylı olarak GOES'e de maruz kalıyorlar.

• NOES, hem hibrit hem de elektrikli araçlar için elektrik motoru üretiminde ve ayrıca elektrikli hidrolik direksiyon, yağ ve yakıt pompalarında kullanılanlar gibi yüksek görev çevrimli motorlardan kısa devre motorlarına kadar birçok düşük güçlü motor uygulamasında kullanılan doğrudan bir malzeme girdisidir. Elektrikli koltuk ayarı veya açılır tavan gibi konfor ve rahatlık için kullanılanlar gibi zamanlı görev motorları. B segmentinde yaklaşık 35 ve E segmentinde 45 (20'den fazla motora sahip Mercedes S sınıfı gibi bazı uç noktalarla) olmak üzere, araba başına ortalama 80 ila 100 düşük güçlü motor takılır.
  
  
• Farklı motor tipleri arasındaki kritik fark, kullanılan NOES sınıfındadır. Referans olarak, hafif hibrit motorlar 10 USD'den daha az yüksek kaliteli NOES kullanırken, pilli elektrikli araçlar, xEV sınıfı olarak adlandırılan yüksek kaliteli NOES uzantısının motor başına 60 USD ile 150 USD arasında herhangi bir yerde kullanır ve bazı yapılandırmalarda bu kullanılabilir. örneğin, Rivian R300T'de olduğu gibi, dört tekerleğe bağımsız olarak güç sağlamak için ön ve arka akslarda ayrı çekiş motorlarına sahip olduğunda, araç başına 1 USD'den fazla NOES içeriğini temsil eder. Bu xEV notu, kapasite kısıtlaması endişelerinin ortaya çıktığı yerdir.

Bu makale, xEV sınıfı NOES ile ilgili belirli endişelere odaklanacak olsa da, GOES'in çok ihtiyaç duyulan EV şarj altyapısının kullanıma sunulmasını desteklemek için kritik öneme sahip olduğu belirtilmelidir. Bu nedenle OEM'ler bu elektrikli çelik alt segmentine de dolaylı olarak maruz kalmaktadır, yani otomotiv endüstrisinin her iki çelik alaşımı kategorisine maruz kalmalarını anlaması ve yönetmesi kritik öneme sahiptir. Birçok çelik fabrikası aynı zamanda GOES ve NOES için ortak üretim ekipmanı kullanır. Bu, üretici kapasite tahsis stratejilerini anlamadaki artan zorluk nedeniyle riski daha da artırmaktadır.

Otomobil sektörü için yakın zamanda xEV NOES sıkıntısı mı var? Neden? Niye?

NOES kapasitesi son yıllarda farklı endüstriyel sektörlerin ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olmuştur, ancak özellikle OEM'lerin elektrifikasyon sürüşlerinde hızlanması ile otomotiv sektöründen gelen artan talep, çelik üreticilerinin her ikisine de hizmet etmesi için önemli bir baskıya neden olacaktır. 2023'ten itibaren otomotiv sektörü ve bu çelik alaşımı kullanan diğer sektörler.

2022'de, biraz endişeyle ve başka hiçbir yukarı ve aşağı kesinti olmayacağını varsayarak, OEM'lerin siparişlerinin yerine getirilmesini bekliyoruz. Önümüzdeki yıllarda önemli bir sermaye yatırımı gerektirecek olan otomotiv sektörünün ihtiyaçlarını karşılayacak yapısal kapasite açığı öngörüyoruz.

11'de üretilen 2020 milyon tonun üzerinde NOES'ten toplam 456,000 tonu xEV sınıfı NOES oluşturdu, ancak otomotiv sektörü söz konusu olduğunda, bu açık farkla en kritik olanı.

xEV sınıfı NOES için bir kapasite sıkışıklığının ortaya çıkmasının farklı nedenleri vardır.

• Yeni girenler için sınırlı yer var: Şu anda yalnızca 14 şirket, küresel OEM gereksinimlerini karşılayan xEV sınıfı NOES üretebilmektedir. Gelecekte daha fazla üretici bu sektöre girmeye karar verebilir, ancak soğuk haddeleme, tavlama ve kaplama ekipmanı, üretim bilgisi, OEM-tedarikçi ilişkileri ve patent koruması ile ilgili sermaye harcamalarından kaynaklanan büyük giriş engelleri mevcuttur. OEM'ler artık artan (yine de sınırlı olsa da) yüksek hacimli elektrikli çelik tedarikçilerinden yüksek kaliteli NOES satın alabilmektedir.
  
  
• Konsantre üretim ayak izi: İmalatın yaklaşık %88'i Çin, Japonya ve Güney Kore'de yoğunlaşmakta ve daha sonra genellikle çelik rulo şeklinde diğer bölgelere ihraç edilmektedir. Kuzey Amerika'da arz son derece sınırlıdır. Dünya çapında, tüm ürün yelpazesini anlamlı bir şekilde kapsayan geniş bir ürün yelpazesine sahip yalnızca beş değirmen var ve bunlardan yalnızca biri Asya dışında bulunuyor.
  
  
• Malzeme veya çelik tedarikçisini değiştirme kapsamı sınırlıdır: Bir motorun verimliliği ile bir EV'nin çalışma aralığı arasındaki korelasyon nedeniyle, rakip NOES ürünleri tedarikçileri arasındaki çekirdek kaybındaki (mıknatıslanma sırasında ısı olarak boşa harcanan giriş elektrik enerjisinin kritik bir ölçüsü) farklılıkların OEM satın alma kararları üzerinde önemli etkileri olabilir, özellikle yüksek hacimlerde elektrikli çelik laminasyon satın alan OEM'ler için.
  
  OEM'ler ve 1. kademe cer motoru üreticilerinin onaylı kaynak listelerinde birden fazla değirmen bulunabilirken, çoğu programda yalnızca bir PPAP onaylı çelik fabrikası bulunur. Malzeme özellikleri de tedarikçiler arasında dava konusudur.
  
  Örneğin, Ekim 2021'de Nippon Steel, dünyanın en büyük çelik üreticisi olan devlete ait China Baowu Steel Group'un bir yan kuruluşu olan Toyota ve Baoshan Iron and Steel'e (Baosteel) dava açtı. Nippon Steel, Baowu tarafından Toyota'ya hibrit motor çekirdekleri için tedarik edilen çeliğin bileşim, kalınlık, kristal tane çapı ve manyetik özellikler konusundaki patentlerini ihlal ettiğini iddia ediyor.
  
  
• Aşağı akış süreçleri de darboğazlarla karşı karşıya: xEV NOES üretebilen sınırlı sayıda çelik üreticisinin yanı sıra, tüm aşağı akış motor tedarik zincirinde darboğazlar ortaya çıkabilir. OEM'lerin ihtiyaçlarını karşılayabilen sadece 20 motor çekirdekli laminasyon zımbaları değil, aynı zamanda bu benzersiz baskı preslerini üretebilen sadece beş şirket ve bu benzersiz baskı kalıplarını üretme yetkinliğine sahip 10'dan az bağımsız alet mağazası var. son teknoloji motor tasarımlarını destekler.
  
  Belli başlı üretim ekipmanlarının teslim süreleri son dört yılda ikiye katlandı. Ayrıca, bu şirketlerin birçoğu, ölçekleme yeteneklerini sınırlayan sermaye kısıtlamaları olan küçük, aile işletmeleri olmakla kalmayıp, bunların büyük bir kısmı geleneksel olarak otomotiv endüstrisine önemli ölçüde katılmamıştır.

OEM'lerin orta vadede ne kadar xEV dereceli NOES'e ihtiyacı var? Kıtlık ne kadar büyük?

Hibrit ve elektrikli hafif araçlarda cer motorlarının üretimi için gereken xEV sınıfı NOES'e yönelik küresel brüt talebin, 320,000'de talep edilen 2020 tondan 2.5'ye kadar 2027 milyon tonun biraz üzerine ve 4.0'e kadar 2033 milyon tonun üzerine çıkması bekleniyor.

Metals Technology Consulting'den alınan kapasite verilerine dayanarak, 2023'te kapasite kısıtlamaları konusunda önemli bir endişe ortaya çıkıyor. Fabrikaların önemli ek yatırımlar olmadan 2025'ten itibaren piyasa talebini desteklemesi pek olası değil. Bununla birlikte, 2025'te kapasite eklemek, fabrikaların yakın zamanda karar vermesini gerektiriyor. Çoğu xEV sınıfı NOES değirmeninin uzun süreler boyunca yalnızca %90 kapasite kullanımını sürdürebildiği hesaba katıldığında durum daha da vahim görünüyor.

Önümüzdeki yıllarda elektrikli araçların katlanarak büyümesi nedeniyle, 2023 ve 2025 yılları arasında elektrikli çelik arzının talebi karşılamama riski devam ediyor. Öngörülen kapasite artışlarına rağmen, 61,000'da 2026 tonluk bir yapısal kıtlık yaşanması muhtemel. Bu kıtlık 357,000'de çarpıcı biçimde 2027 tona yükselebilir ve 927,000'a kadar 2030 tonluk bir kıtlıkla sonuçlanabilir.

Hangi OEM'ler daha açıkta?

Kıtlığın özellikle gelecekteki ürün satışlarının bir parçası olarak hibrit ve elektrikli modellerde yüksek bir pay hedefleyen OEM'leri etkilemesi bekleniyor. Bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler) üreticileri, özellikle Tesla gibi saf oyun OEM'leri daha fazla maruz kalsa da, örneğin Toyota gibi karışımlarında daha yüksek bir hibridizasyon payı ile elektrifikasyon bahislerini korumak isteyen OEM'ler için de bir risk var. Buna ek olarak, Renault-Nissan-Mitsubishi ve Volkswagen gibi daha büyük OEM'lerin yanı sıra, 2025-30'dan itibaren yalnızca eklentiler veya EV'ler satmayı planlayan Jaguar, Mini, Volvo, Mercedes-Benz ve Alfa Romeo'nun beğenileri.

Avrupa'da araç üretiminde büyük bir paya sahip olan OEM'ler, özellikle ithal malzeme üzerindeki tarifelerden kaynaklanan maliyet rekabeti zorluklarını hesaba katarken, arz-talep dengesizliği o bölgede en belirgin göründüğü için ciddi ters rüzgarlarla karşı karşıya.

En büyük boşluk hangi bölgede?

OEM'lere yönelik bölgeye özgü etkiler, büyük olasılıkla doğrudan yerel çelik tedarikçilerinin üretim kapasiteleri ve bölgede yürürlükte olan ithalat tarifeleri tarafından yönlendirilecektir. Yurt içi arza kıyasla önemli ölçüde daha yüksek hacim talep etmesi öngörülen bölgelerde, ithalat tarifeleri yüksek hacimlerde motor çekirdeği satın alan OEM'lerin işletme giderlerini büyük ölçüde etkileyebilir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde Bölüm 232, AB üyesi olmayan yedi ülkeden ithal edilen NOES'lere %200'e yaklaşan yüksek vergiler ve AB'den ithal edilen NOES'lere kota bazlı tarifeler uygular.

Avrupa, arz dengesizliğinin en yüksek olduğu bölgedir, ancak bugüne kadar Kuzey Amerika, NOES elektrikli çelik üretimi için hala büyük bir kör noktaya sahiptir. Cleveland Cliffs (eski adıyla AK Steel), NOES'in tek yerel üreticisidir. Cleveland Cliffs'in NOES ve GOES üretimi ortak üretim ekipmanlarını paylaşıyor. Cleveland Cliffs, elektrik transformatörlerine yönelik artan bölgesel talebi karşılamak için önemli ölçüde tahıl odaklı çelik üretimine odaklanıyor ve böylece mevcut xEV sınıfı NOES kapasitesini azaltıyor.

ABD, Arkansas, Osceola'da bulunan ABD Steel'e ait Big River Steel tesisi, 2023'ün üçüncü çeyreğinde NOES üretimine başlıyor. Bu, yılda 180,000 mt NOES kapasitesi getirecek ve bunun 45,000'i büyük olasılıkla xEV sınıfına tahsis edilecek KABUL ETMEYENLER.

Biden yönetiminin altyapı faturası tarafından belirlenen agresif araç elektrifikasyon hedefleri, Big River Steel'in xEV NOES üretimine başlaması için gereken süre ve üretimi tam kapasiteye yükseltmek için gereken daha fazla süre göz önüne alındığında, bölgedeki OEM'ler büyük olasılıkla devam edecek. sınırlı yerel tedarik seçenekleriyle karşı karşıya kalır, kısa vadede motor maliyetlerini artırır ve uluslararası rekabet güçlerine zarar verir.

Çelik üreticileri bu kapasite boşluğunu doldurmak için yatırım yapıyor mu? Yeni oyuncular durumu çözebilir mi?

Çelik tedarikçileri, yüksek kaliteli ve xEV kalitesinde NOES üretimini artırmak için milyonlarca dolarlık yatırımları duyurdular. Ancak, bunları hesaba katarken bile, yine de bir yatırım boşluğu olacaktır. Referans olarak, 650,000 yılına kadar 2028 mt'luk kıtlık, otomotiv sektöründen gelen artan talebi karşılamak için (boyut ve yere bağlı olarak) yaklaşık 6 ila 12 yeni değirmen gerektirebilir.

Yeni bir fabrika eklemek, mevcut bir oyuncu için genellikle yaklaşık üç yıl, mühendislik için kabaca bir yıl ve inşaat için iki yıl sürer. Yeni bir oyuncu için, ilk üç yılın üzerine, yüksek kaliteli NOES veya xEV dereceli NOES üretmek ve tesisi mühendislik ve inşa etmek için iki ila sekiz yıl arasında bir zaman alabilir.

Çelik üreticileri, otomobiller için kapasite kısıtlamasını ele almak için başka ne yapabilir?

Otomobil sektörü, çelik üreticileri, özellikle özel çelik alaşımları için stratejik bir büyüme alanıdır ve genellikle önemli bir gelir kaynağıdır. Bu, yarı iletken çip eksikliğinde görülenden daha farklı bir resim çizemezdi. Bu potansiyel elektrik çeliği kıtlığında, otomobil sektörü talaş kıtlığında olduğundan daha fazla sürücü koltuğunda. Otomobil sektörü, çelik fabrikalarının sahip olduğu yerleşik esneklikten yararlanabilir. Elektrik çeliği üreten çoğu değirmen, soğuk değirmen tasarımlarına sahiptir. Bu, kritik ekipman parçalarının düşük dereceli NOES, yüksek dereceli NOES ve xEV dereceli NOES arasında paylaşılmasına izin verir. Bazı durumlarda, değirmenler xEV sınıfı NOES ve GOES arasında ekipmanı da paylaşır.

Değirmenler, ürün karışımı değişikliklerindeki riski azaltmak için uygun maliyetli karma ürün üretimine izin verecek şekilde bilinçli olarak inşa edildi. Bu, fabrikaların ürün, ürün karlılığı ve müşterilerle olan sözleşme yükümlülüklerine göre pazar talebine göre kapasite tahsis etmeyi seçebilecekleri bir yapı ile sonuçlanır. Bununla birlikte, ürün karışımını ince ayar yapmak için yapılan değişiklikler, %20'ye varan bir kapasite azalmasına neden olabilir. Otomobil sektörünün ihtiyaç duyduğu xEV-NOES notları, daha yüksek kar marjları ile ilişkilidir.

Bu nedenle, çelik üreticileri muhtemelen mevcut "dönüş kapasitelerinin" tahsisinde otomobil sektörü talebine öncelik verecekler. Bu, düşük dereceli NO'lara kıyasla xEV dereceli NO'lara öncelik verecekleri anlamına gelir. Bununla birlikte, battaniyenin çok kısa olma olasılığı vardır, bu da xEV dereceli NOES lehine yüksek dereceli NO'ların kesilmesinin, daha sonra yüksek dereceli NOES kıtlığına yol açabileceği anlamına gelir. Bunun, bir araçtaki yardımcı sistemler için kullanılan düşük güçlü motorların bolluğunun yanı sıra diğer endüstriyel sektörlerin maliyetleri üzerinde aşağı yönlü etkilere neden olması muhtemeldir.

Çelik üreticileri, bazı kapasiteleri diğer kalitelerden xEV sınıfı kapasiteye dönüştürmenin yanı sıra, biraz daha kalın ölçülü sacların imalatına öncelik vererek üretimi de artırabilir. Sezgisel olarak, daha ince çelik saclar kullanmak üretim kapasitesini artırmaya yardımcı olmaz. Kalınlık paritesinde manyetik özellikleri geliştirmek için geliştirilen teknikler, üretimde önemli bir kısıtlama olan haddeleme kapasitesini tüketir. Referans olarak, 1 metrik tonluk çift soğuğu azaltılmış 0.25 mm xEV dereceli NOES, 2.5 metrik ton 0.35 mm xEV dereceli NOES ile aynı kapasiteyi alır. Bununla birlikte, motor verimliliğindeki düşüşü ve bunun sonucunda araç menzili üzerindeki etkiyi hesaba katmak için motor çekirdeklerinin zahmetli bir şekilde yeniden tasarlanmasını gerektirdiğinden, daha kalın levhalar kullanmanın önemli bir sınırı vardır.

OEM'ler veya otomobil tedarikçileri NOES'siz motor üretemez mi?

Kısacası, eksenel akılı motorlar NOES yerine GOES kullanan bir tasarımdır, ancak şu anda yalnızca niş segmentlerde, özellikle yüksek performanslı EV'lerde uygulanmaktadır, örneğin Ferrari LaFerrari, eksenel akılı motora sahip ilk araçtı. Mercedes AMG de bu teknolojiyi 2025'ten itibaren kullanacak.

OEM'ler için bir azaltma stratejisi nasıl görünür?

Prensip olarak, otomotiv endüstrisi için NOES sıkıntısı riski, ancak çelik üreticilerinin xEV sınıfı NOES üretimindeki genel bir artışla çözülebilir. Bununla birlikte, OEM'ler, genellikle ana cer motoru 1. kademe tedarikçileri ile işbirliği içinde, alternatif motor konfigürasyonları ve malzemelerinin kullanımı ve motor tedarik zincirinde daha fazla dikey entegrasyon dahil olmak üzere çeşitli azaltma stratejileri izleyebilir.

• Alternatif motor konfigürasyonları: Yönlendirilmemiş elektrik çeliğinin kıtlık riski, çekiş motoru inovasyonuna potansiyel olarak enerji vermek için bir fırsat olabilir. Örneğin, OEM'ler ve 1. kademe tedarikçiler, tipik olarak %30 ila %45 arasında herhangi bir yerde olan üretim sürecinde planlanan tasarım hurda malzemesini azaltmak için rotorların ve statorların düzlemsel geometrisini değiştirmeye çalışabilir, ancak bazı tasarımlarda bu kadar yüksek olabilir. %75 olarak.
  
  
• Daha fazla dikey entegrasyon: OEM'ler, motor tedarik zincirlerini dikey olarak entegre etmeye ve girdilerini daha iyi kontrol etmek için çelik üreticileriyle doğrudan ortaklık kurmaya çalışabilir. OEM'ler, artık platform başına daha yüksek hacimlerle ölçek ekonomilerinden yararlanma, şirket içi kritik mühendislik becerilerini koruma ve bir kısmı dönüştürme yeteneği de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle elektrik motorları için 1. kademe tedarikçilere olan bağımlılıklarını azaltmaya isteklidir. içten yanmalı motor (ICE) üretimi aşamalı olarak durdurulurken işgücünün bu yeni değer zincirine aktarılması.
  
  Örneğin, General Motors (GM) kısa süre önce elektrikli çelik gibi malzemeler için bölgesel bir tedarik zinciri oluşturmak için GE ile bir ittifak yaptığını duyurdu. Otomobil üreticileri, çelik üreticileriyle ortaklık kurarak, ihtiyaçları için optimize edilmiş NOES dereceleriyle araçlarının çalışma aralığını sürekli olarak artırabilecekler.
  
  
• Düşünceli malzeme mühendisliği ve baskı teknik özellikleri geliştirme: Çelik fabrikalarıyla ortak olmamayı tercih eden OEM'lerin malzeme özelliklerinin nasıl geliştirildiğini yeniden düşünmeleri gerekebilir. Bugün bu odak, tedarik zinciri riskinin azaltılması değil, temel olarak motor performansının optimize edilmesi üzerinedir. Bu, OEM'lerin dünyadaki tek bir fabrikadan çelik satın alabildiği durumlarla sonuçlanır, çünkü bu, yetenekli tek tedarikçidir.

Bu potansiyel kapasite krizi, OEM'lerin elektrifikasyon sürüşünü etkileyebilir mi?

Bu potansiyel eksiklik, yeni kapasiteye daha fazla kapasite ve yatırım eklenerek giderilmezse, OEM'lerin elektrifikasyon planlarını ciddi şekilde etkileyebilir. "Swing kapasitesi" tahsisi (üretim hattı konfigürasyonuna veya sürecine büyük bir müdahale olmaksızın daha geniş bir ürün karışımını barındırabilen üretim kapasitesi), malzeme kullanımını azaltmak için motor çekirdeği tasarımlarını değiştirmek, farklı malzemeleri benimsemek ve tedarik zincirlerini entegre etmek gibi önlemler NOES'i hafifletebilir. OEM'ler için kısa vadede tedarik zinciri riskleri, ek üretim kapasitesinin arttırılması, kapasite ile elektrikli çelik için ana talep artışı arasındaki yapısal dengesizliği ele almanın tek önlemidir.

RAPORUN TAMAMINA ERİŞMEK İÇİN LÜTFEN AUTOTECHINSIGHT'IN HABER VE ANALİZLERİNE ABONE OLUNUZ

AUTOTECHINSIGHT ABONELERİ RAPORUN TAMAMINA BURADAN ERİŞEBİLİR

Prateek Biswas, Kıdemli Analist, Tedarik Zinciri ve Teknoloji, IHS Markit

Küresel SEP stratejilerinde Çin'in rolüne ilişkin üç gözlem: Çin mahkemeleri, en iyi niyetlere rağmen büyük olasılıkla siyasi görevleri yerine getiriyorlar; FRAND, en iyi şekilde, birden fazla yargı yetkisinin oynayabileceği önemli bir sonuç kadar bir süreç olarak görülmelidir; ve birkaç vakanın dikkatine rağmen, sistem genel olarak iyi çalışıyor gibi görünüyor.

Popüler kripto borsası Coinbase kısa süre önce cüzdan şirketi BRD'yi satın aldı. Hangi kripto cüzdanın sizin ve dijital varlıklarınız için doğru olduğuna karar vermenize yardımcı olması için BitPay Cüzdanını BRD ve Coinbase Cüzdanları ile karşılaştırdık.

Okuma zamanı: 4 dakika Önce durup Alex Mashinsky'yi bildiğimiz şekliyle dünya üzerindeki etkisinden dolayı övelim. Patentleri 1994 yılına dayanan VoIP'de ilk öncülerden biri olarak, şu anda MoIP veya IP üzerinden Para ile bu yıkıcı oyun değiştirme ücretini kopyalama sürecindedir. Biz […]