Juli var ännu en "enastående" månad för lastvolymer på Los Angeles hamn och väntetiderna var nere, sade hamnens verkställande direktör Gene Seroka, samtidigt som han noterade att exporten hade fortsatt att minska i tre år.
Den totala volymen för juli 2022 var 935,345 20 890,800-fots ekvivalenta enheter (TEUs), en ökning från 2021 485,472 ett år tidigare, vilket innebär att det är ett hår före 469,361 års hittillsvarande siffror. Importen var 2021 6 TEU, en ökning från 103,497 91,440 TEU i juli 2021. Importen från Asien ökade med 346,376 % från år till år. Exporten steg också, till 37 329,999 TEU från XNUMX XNUMX TEU i juli XNUMX. Tomma containrar utgjorde XNUMX XNUMX TEU, eller XNUMX % av den totala volymen, återigen en ökning från XNUMX XNUMX TEU ett år tidigare.
"Vi har satt rekord fem av sju månader i år," sa Seroka vid en presskonferens den 17 augusti. Väntetiden för fartyg som ligger för ankar hade minskat dramatiskt från 109 dagar i januari till bara 13 i dag, tillade han och ringde till resulterar "en enorm prestation, samtidigt som rekordvolymerna flyttas."
När det gäller de sjunkande exportsiffrorna sa Seroka att han och andra intressenter i branschen letar efter ett sätt att "äntligen vända denna marknad." Han pekade på viss framgång i hamnmyndighetens arbete med mjölkbönder för att underlätta exporten som en anledning till hopp. I januari tillkännagav International Dairy Foods Association (IDFA), Los Angeles hamn och CMA CGM bildandet av en Dairy Exports Working Group som syftar till att identifiera och ta itu med problem i leveranskedjan som hindrar USA:s mejeriproduktexport.
Läs mer: Fraktkaos dödar 1,800 XNUMX kor, tankning kräver djurförbud
Seroka sa att det inte bara var efterfrågan på att hålla volymen i hamnen på en rekordnivå, utan också hamnens toppmoderna informationsteknologi. Hamnens digitala Port Optimizer-plattform, utvecklad i samarbete med Wabtec Corporation och GeoStamp, erbjuder realtid och historiska lastbilsvändtider för alla 12 containerterminaler i San Pedro Bays hamnkomplex. För containerterminaler i Port of Los Angeles finns också genomsnittliga uppehållstider för både lastbilar och järnvägar på kajen. "Port Optimizer ger skarpa insikter även jämfört med för bara ett år sedan," sa Seroka.
Läs mer: Port of Los Angeles introducerar "The Signal", ett nytt dataverktyg
Även om hamnen har upplevt motsvarande högsäsong i två och ett halvt år kontinuerligt, förväntas volymerna i hamnen lätta något, sa Seroka. Han sa att det skulle börja bli en nedtrappning av vissa importer som apparater, hushållsinventarier som används vid ombyggnad eller sportartiklar - föremål som folk inte köper varje år. Men, noterade han, ekonomiska indikatorer visar att detaljhandeln fortsätter bra, även inför hög inflation. Seroka sa att många av de största återförsäljarna rapporterade att de hade kunnat lasta av uppsvällda lager med ett bra klipp under andra kvartalet 2, och det sänkta gaspriset betyder att folk går ut och köper igen. "Den amerikanska konsumentens motståndskraft att köpa förblir oförminskad," sade han.
Högsäsongen är runt hörnet, och hamnen står inför flera pågående utmaningar - inte minst pågående arbetsförhandlingar mellan Pacific Maritime Association och International Longshore and Warehouse Union (ILWU), samt oro över implementeringen av California State Assembly Bill 5 (AB5) ) som styr anställningsvillkoren för lastbilschaufförer. Men Seroka bjöd på en ljus framtid.
"Tack vare så mångas ansträngningar har leveranskedjelandskapet i södra Kalifornien förbättrats avsevärt," sa Seroka. ”I många andra hamnar runt om i landet väntar fartyg på utrymme. Men här har våra terminaler kapacitet."
