Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

De flesta som kör elbil laddar dem hemma på sin uppfart eller garage. Men vad händer om du bor i en stad som New York där många invånare parkerar var de än kan hitta en plats på gatan? Det finns många sådana förare i amerikanska städer (och runt om i världen), och det är osannolikt att de köper en laddhybrid- eller batterielbil förrän de har tillgång till bekväm laddning. Voltpost tror att det har ett svar som är snabbt, bekvämt och kostnadseffektivt.

Den här veckan tillkännagav det att det utvecklar och distribuerar ett system som omvandlar vanliga ljusstolpar till elbilsladdare i New York, Chicago, Detroit och andra stora amerikanska storstadsområden i vår. "Voltpost strävar efter att göra elbilsladdare lika vanliga som den traditionella lyktstolpen. Vi stärker människor med bekväm och prisvärd laddningstillgång som passar in i den byggda miljön”, säger Jeff Prosserman, medgrundare och VD för Voltpost. "När vi tar ut vår differentierade laddningslösning för trottoarkanter och parkeringsplatser på marknaden, är vi övertygade om att Voltpost kommer att bygga mer hållbara och motståndskraftiga samhällen genom att minska koldioxidutsläppen."

Voltpost förvandlar lyktstolpar till en modulär och uppgraderbar nivå 2 EV-laddningsplattform som drivs av en mobilapp. Företaget hävdar en kort installationstid på en till två timmar samt lågt underhållsbehov. Själva laddstolparna har antingen 2 eller 4 laddningsportar och har en 20 fot lång laddningskabel "för bekväm åtkomst till alla delar av fordonet." Laddarna är byggda i USA.

Voltpost utnyttjar befintlig infrastruktur

Autoblog säger att Voltpost-anordningen i grunden är ett hölje som täcker den nedre delen av en lyktstolpe. Höljet innehåller all elektronik och kablar som krävs för att ge AC Level 2-laddning för två till fyra elbilar. Det är inte snabbladdning, men det räcker mer än nog för att de flesta ska kunna ladda över natten. Företaget har inte lämnat specifikationer om hur mycket laddningskraft varje enhet levererar, men det verkar säkert att anta att om två bilar kopplas in i en Voltpost-enhet kommer laddningseffekten att vara hälften av vad den skulle vara om bara en bil laddar.

Läsare kanske också vill veta mer om NACS vs CCS-laddningsjämförbarhet vid en tidpunkt då hela Nordamerika antar Tesla NACS-laddningsstandarden. De kan också vara nyfikna på hur väl systemet skyddar mot vandalisering av laddningskabeln - ett växande problem, eftersom tjuvar är kända för att skära dem för att stjäla kopparn i ledningarna.

Laddningsplattformen Voltpost är särskilt värdefull för urbana elbilsförare som bor i flerbostadshus som saknar dedikerade parkeringsplatser och inte har någonstans att ladda en elbil nära där deras invånare bor. Den enkla installationen kommer att bidra till mer laddning av elbilar underbetjänade samhällen, områden med hög täthet, och andra "laddade öknar", säger företaget.

Modulär design och bekväm drift

Den modulära plattformsdesignen hos Voltpost möjliggör snabba och enkla utbyten och uppgraderingar samtidigt som systemets drifttid maximeras och drift- och underhållskostnaderna sänks. Ett Charge Station Management System inkluderar en mobilapp som låter förare hantera laddningshändelser och få tillgång till en karta över tillgängliga och använda Voltpost-laddare. Appen låter användare göra reservationer, spåra laddningshändelser och betala för varje laddningssession. Charge Station Management System tillhandahåller även laddningsanalys för offentliga och privata intressenter och låter dem ställa in laddarfunktioner, inklusive prissättning, och fjärrövervaka laddare.

"Många människor tvekar att köpa en elbil på grund av räckviddsångest och brist på laddningsmöjligheter - föreställ dig hur det är för människor som bor i städer i bostäder med flera enheter och ingen dedikerad parkering", säger Voltposts rådgivare Laura Fox, som är medgrundare och managing partner på Streetlife Ventures. Hon är också tidigare general manager för Citi Bike. “Voltposts lösning är en no-brainer för stadsladdning. Den använder och uppgraderar befintlig urban infrastruktur (lyktstolpar) för en bråkdel av kostnaden för traditionella tillvägagångssätt, samtidigt som den möjliggör framtida urbana användningsfall för den infrastrukturen – från 5G-installationer till övervakning av luftkvalitet, laddning av elcyklar och mer. Voltpost-teamet har visionen och erfarenheten att ge urbana elbilanvändare från alla ekonomiska bakgrunder tillgång till laddning och påskynda övergången till elektrisk mobilitet."

Förra året deltog Voltpost i New York City Department of Transportation Studio-programmet, ett samarbete mellan avdelningen och Newlab. Voltpost testade under året installationen av laddstationer på lyktstolpar vid Newlab och på en DOT-parkering. Feedback från dessa platser gav insikter i kostnadseffektiva och effektiva implementeringsstrategier för att bättre planera och hantera den kommersiella lanseringen av företagets laddningssystem för lyktstolpar. Dessa laddare installerades snabbt på en timme, kördes med den högsta drifttiden av någon tjänst i pilotprogrammet och fick positiv feedback från förare i New York.

Den Takeaway

Vid första rodnad är Voltpost-tekniken lysande. Den största kostnaden för att installera stadsladdningsutrustning är grävningen som behövs för att leverera elektrisk kraft till dessa laddare, vilket kan innebära att riva upp trottoarer eller gator. Att göra det är varken snabbt eller billigt. Lyktstolpar har per definition en lättillgänglig elförsörjning inuti som bara väntar på att bli avtappad.

Vi här på CleanTechnica är inte elingenjörer, och har heller aldrig spelat en på tv, utan ett snabbt besök på Quora hittade den här informationen: "Arbetsspänningen för en typisk gatlykta i USA är vanligtvis runt 120–277 volt. Det här sortimentet rymmer de olika spänningsnivåerna som används på olika platser över hela landet." I kommentarerna skrev personer med viss kunskap om ämnet att "de flesta storskaliga installationer arbetar på 480 VAC 3-fas matningar, så de enskilda armaturerna är 277 VAC (enfas till neutral.) I bostadsområden är armaturerna vanligtvis 120 eller 240VAC en fas."

Men det säger oss inte vad strömstyrkan som finns tillgänglig vid laddningskontakten i änden av Voltpost-laddningskabeln är, vilket gör det svårt att veta hur lång tid det tar att ladda en viss elbil med detta system. Vi vet inte heller om förare förväntas flytta sina bilar när de är fulladdade. I de flesta fall skulle en stadsbor som parkerar vid trottoarkanten på eftermiddagen vara ovilliga att gå upp mitt i natten för att flytta bilen till en annan plats. Slutligen är det frågan om vad man ska göra med scofflaws som parkerar sina konventionella bilar framför en Voltpost-laddare. I en artikel nyligen rapporterade en författare som jag har högst aktning om en liknande laddningssystem vid trottoarkanten drivs av FLO som fann att förekomsten av ICE-laddare inte var så frekvent som befarat men fortfarande ihållande.

Det finns teori och så finns det verklighet. Laddning vid trottoarkanten verkar vara den lösning stadsbor behöver för att känna sig säkra på att om de köper en elbil kommer de att kunna ladda den bekvämt. Få idéer är perfekta första gången de prövas. Feedback och erfarenhet kommer att hjälpa till att förfina dessa system så att de kan uppfylla sitt löfte på ett tillförlitligt sätt. De lärdomar som Voltpost har lärt sig kommer att visa sig ovärderliga för alla elbilsförare när elbilsrevolutionen går framåt.

[Inbäddat innehåll]

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/04/14/voltpost-wants-to-bring-ev-charging-to-american-cities/