Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

Det har blivit så att vi behöver en digital assistent för att hänga med i allt som händer i elbilsvärlden här i slutet av 2023. Nya regler från finansdepartementet träder i kraft den 1 januari 2024 som skärper reglerna för batterimaterial och komponenter. Som ett resultat, flera elbilar som är berättigade till federala incitament idag kommer inte att vara kvalificerad när bollen faller vid midnatt på Times Square om några dagar.

"Treasury föreslog strikta regler som diskvalificerar alla elbilar med visst utländskt batteriinnehåll inklusive komponenter med lågt värde, vilket i praktiken innebär att de flesta elbilar inte kommer att vara berättigade från och med den 1 januari. Efter att ha granskat Treasurys efterlängtade föreslagna vägledning, tror vi att Cadillac LYRIQ och Chevrolet Blazer EV kommer tillfälligt att förlora berättigandet för renfordonskrediten den 1 januari 2024 på grund av två mindre komponenter, säger GM:s talesperson Liz Winter i ett uttalande som rapporterades av Detroit News. "Medan vi väntar på de slutgiltiga reglerna har GM dragit fram inköpsplaner för kvalificerade komponenter i början av 2024 och kommer att förespråka för våra återförsäljare och kunder som köper fordon byggda före den nya vägledningen."

Komponenterna i fråga för GM är separatorer och elektrolyter. Chevrolet Bolt EV och EUV kommer att förbli berättigade till krediten. GMC Hummer EV-lastbilen och SUV:n var inte berättigade på grund av deras högre pris. Inget kommersiellt, inklusive Chevrolet Silverado EV Work Truck, kommer att förlora incitamentet.

"GM övergår snabbt så alla återstående GM elbilar under MSRP-taket kommer att vara berättigade till hela incitamentet i början av 2024, inklusive Cadillac Lyriq och Optiq, Chevrolet Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV och GMC Sierra EV," sa Winter .

I ett brev till återförsäljarna sa John Roth, vice vd för Cadillac, och Scott Bell, vice vd för Chevrolet: "Vi är engagerade i framtiden för elbilar och kommer att ha försäljnings- och marknadsföringsstöd för att sälja dessa icke kvalificerade fordon. Från och med januari kommer GM att tillhandahålla motsvarande inköpsbelopp för elbilsskatteavdrag för alla fordon som blev ogiltiga på grund av de nya riktlinjerna." Från och med den 1 januari 2024 blir EV-skatteavdraget en rabatt som kommer att tillämpas direkt på köpeskillingen av återförsäljaren.

Hos Ford kommer tre fordon fortfarande att vara berättigade till skatteavdrag 2024 när deras MSRP är på eller under $80,000 150 och köparen uppfyller lagens inkomstgränser. Ford F-7,500 Lightning kvalificerar sig för hela $3,750 3,750, medan plug-in-hybriderna Escape och Lincoln Corsair Grand Touring är berättigade till $1 2024. Ford sa att dess E-Transit inte kommer att vara berättigad till skatteavdraget på $3,500 XNUMX från och med XNUMX januari XNUMX. Mustang Mach-E och Lincoln Aviator Grand Touring plug-in hybrid kommer båda att förlora sin befintliga $XNUMX XNUMX kredit också.

Stellantis förväntar sig inga förändringar för sina tillgängliga laddhybrider. Chrysler Pacifica Hybrid minivan kvalificerar sig för hela $7,500 4 kredit. Jeep Wrangler och Grand Cherokee 3,750xe SUV:ar kvalificerar för upp till $XNUMX XNUMX vid ett köp. Fox News säger Teslas Model 3 RWD och Long Range-bilar kommer att förlora berättigande till skatteavdrag den 1 januari 2024, enligt företaget. Inuti EVs rapporterar att samma sak kan hända med Tesla Model Y även om det ännu inte har bekräftats. Performance-versionerna av Model 3 och Model Y fortsätter att vara berättigade till hela $7500 skatteavdrag/rabatt så vitt vi vet. Den mest exakta prisinformationen finns alltid på Teslas webbplats.

Buick- och Ford-återförsäljare får kalla fötter över elbilar

Medan all denna uppbackning och fyllning pågår över federala incitament, säger franchise-återförsäljare för Ford och Buick till företagen att ta sina elbilar och knuffa dem - metaforiskt sett förstås. Tillverkarna kräver att deras återförsäljare gör stora uppgraderingar av sin infrastruktur för att kunna sälja elbilar.

En del av det är för specialiserad utbildning och verktyg. Om du läser vår berättelse om Chevy Blazer EV köpt av Edmunds som har varit i butiken hos en lokal återförsäljare i två veckor utan att ta slut i sikte, kommer du att inse att service på elbilar inte är mycket som att serva en konventionell bil. En stor del av de nya investeringarna som krävs är för att installera nivå 3-laddare, vilket återförsäljarna hävdar kommer att kosta dem hundratusentals dollar. Det påståendet verkar falskt för oss. Det är högst osannolikt att Tesla betalar den typen av pengar för att installera Supercharger-utrustning, men återförsäljarna är rädda för att de inte kommer att kunna få tillbaka sin investering och överskattar det belopp de kommer att behöva spendera för att få sympati för deras svåra situation.

Enligt Detroit Free Press, hälften av Ford-återförsäljarna i USA – cirka 1,550 2024 totalt – har valt att fortsätta att sälja hybrid- och förbränningsmotorfordon först XNUMX, i väntan på att besluta om de ska göra de investeringar som behövs för att sälja och serva elfordon.

"Användningen av elbilar varierar över landet och vi tror att våra återförsäljare känner till sin marknad bäst", sa Fords talesman Marty Gunsberg. "Eftersom Ford-återförsäljare har slutfört sina egna lokala marknadsbedömningar, är registreringarna för 2024 drygt 50% av nätverket, vilket placerar 86% av befolkningen inom 20 miles från en Ford-återförsäljare som kan sälja och serva en Ford EV." För ett år sedan Free Press rapporterade att Fords vd Jim Farley hade "säkrat åtaganden" från 2 av 3 återförsäljare att gå all-in på att sälja elbilar.

Ford har sedan dess minskat antalet laddningsstationer som krävs per återförsäljare, vilket minskat återförsäljarnas investeringar. Ford sa att installationskostnaderna varierar beroende på återförsäljarplats. Företaget avböjde att ge ytterligare information om vilka återförsäljare som skulle gå vidare med elbilsinvesteringar, men företaget indikerade att återförsäljare i elbilsvänliga delstater som Kalifornien går framåt medan platser inklusive Dakotas är långsammare att kasta sig in i elbilsåtagandet.

Automotive News rapporterar ungefär hälften av Buick återförsäljares har också beslutat att de inte vill ha någon del av EV-revolutionen. År 2022 gav General Motors Buick-återförsäljare över hela landet ett enkelt val - investera en betydande summa pengar för att förbereda sig för elbilar eller välja ett köp. Över ett år senare har märket enligt uppgift förlorat nästan hälften av sina återförsäljare när lanseringen av de första Buick-elbilarna närmar sig.

Det säger att antalet Buick-återförsäljare i USA minskade med cirka 47 % under 2023 från 1,958 1,000 butiker i början av året till cirka 300,000 400,000 idag. Kostnaden för att uppgradera infrastrukturen hos varje återförsäljare är cirka $XNUMX XNUMX till $XNUMX XNUMX enligt välgrundade uppskattningar.

Ändå verkar Buick-divisionen inte vara missnöjd med att förlora så många återförsäljare. – Jag är riktigt nöjd med var vi är. Nätverket, där vi är nu, har en bra storlek. Det är med återförsäljare som är fokuserade på verksamheten, som har visat att de kan återvinna den volym som återförsäljarna som flyttade bort gjorde, säger företagets chef Duncan Aldred.

Enligt Automotive News, återförsäljarna som valde att sluta sälja Buick-modeller stod för cirka 20 % av märkets försäljning i USA. Buick berättade för publikationen att cirka 89% av den amerikanska befolkningen fortfarande bor inom 25 miles från en av dess återförsäljare.

Den Takeaway

Förvirringen över federala skattelättnader kommer inte att hjälpa försäljningen av elbilar i USA. Potentiella köpare hatar osäkerhet, men den situationen kommer att lösa sig med tiden.

Återförsäljarna som vänder elbilarna ryggen verkar vara väldigt kortsiktiga. De är som elektronikaffärer som vägrar att bära platt-TV eller smartphones. Det är troligt att de kommer att se tillbaka om några år och inse hur blinda de var för möjligheten som elbilar erbjuder. Eller kanske vi här kl CleanTechnica har bara rosa glasögon på sig och kommer se ut som idioter när elbilsförsäljningen kollapsar om några år. Om det var upp till oss skulle våra pengar gå på elbilar. Enligt vår åsikt kommer bilar med infernaliska förbränningsmotorer att vara en kuriosa 2030 - i bästa fall.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2023/12/22/some-gm-ford-models-will-lose-ev-incentives-while-some-buick-and-ford-dealers-refuse-to-sell-electric-cars/