Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

Innan jag började med elbilar höll jag på med hypermiling. När alla andra runt butiken och skolans parkering pratade om att få mer kraft och lägre tider började jag undra om det fanns ett sätt att komma på en effektivare pendlare som inte var en trasig Geo Metro som inte kunde upprätthålla motorvägscruising och luftkonditionering samtidigt. Jag kom till den punkt där jag fick 35 MPG ur en V6 Fiero (bara ett fåtal av de 4-cylindriga modellerna fick 50 MPG).

Så när jag började med elbilar tog jag samma tillvägagångssätt. Liksom bensin är EV-batterier dyra. Du måste bara betala för de där batterierna på en gång samtidigt som du kan böja dig för bensin (här kommer den igen!) varje eller två veckor och ta lite i taget. Så, precis som med hypermiling, fokuserade jag på effektivitet mer än att bara sätta i större och större batterier.

Samtidigt kan dock inte all effektivitet mätas på samma sätt. Till exempel, semi-lastbilar får fruktansvärda MPG jämfört med till och med en pickup, men den semi-bilen kan vara så tung som 80,000 40 lbs (eller 5 ton). När du jämför miles per gallon i ton, slutar semi-lastbilar mer effektiva än de flesta fordon. Visst, att få 8-60 MPG suger, men när du bär på så mycket saker att det skulle ta 3 Model XNUMX:or för att säkert bära, är det inte en rättvis jämförelse.

Så medan vi hänsynslöst hånade Hummer EV här för att ha ett gigantiskt batteripaket och inte så stor räckvidd, kan GM ha fått det sista skrattet med Silverado EV. Vi vet inte den exakta storleken på batteriet, men det uppskattas till en bra bit över 200 kWh! Detta låter absurt, men när du vill att lastbilen faktiskt ska göra lastbilsgrejer och inte agera som en galleria, blir ett stort batteripaket och en droppfri form det rätta svaret.

Låt oss börja med hur den presterar på Rustin Ring Out of Spec som kör elektriska lastbilar igenom nu: (artikeln fortsätter efter)

[Inbäddat innehåll]

När Kyle körde Cybertrucken på samma väg lastad på samma sätt, hade den inga kraftproblem att dra laster uppför de branta backarna. Men bromsning var lite av ett problem för Cybertrucken, både när det gäller att sakna ett parkeringslås och att sakna tillräcklig regenerativ bromsning för att inte värma upp friktionsbromsarna i nedförsbackarna.

Det andra problemet som har identifierats är att Cybertruckens form kan vara lite för optimerad för att köra utan släp. Lutningen bak är bra för att köra lastbilen ensam, men det lämnar mycket vind i fronten på en trailer. Så återigen, det som är effektivt för olastad körning är inte alltid det bästa valet för ett dragfordon.

Istället för att dra ut på regenerativ bromsning som Cybertrucken och Rivian-fordonen har, kan du se cirka 33 minuter in i videon att Silverado inte hade några problem med att hålla tillbaka fordonet nerför de branta backarna. Även utan släpbromsar bibehöll Silverado hastigheten utan att behöva någon friktion. Så den var designad för maximal användning och till och med missbruk.

En olastad Cybertruck körde bakom Silverado EV för användning som en kamerabil, och även lossad hade Tesla begränsad regenerativ bromsning! Så GM har helt klart saker och ting lite mer listade.

När det gäller den branta grusvägsbacken verkade energihanteringen vara ganska anständig. Nästan alla lastbilar har lite hjulspinn på detta segment, men Silverado var väldigt sammansatt. Den har aldrig stött på effektgränser, regengränser eller andra gränser. Den bara sprang och gjorde jobbet hela tiden.

Men tänk om du bara bogserar ibland?

Till skillnad från Hummer EV är Silverad0:s användning av det stora Ultium-paketet mycket effektivare. Så även olastad får den inte de där fruktansvärda effektivitets- och räckviddstalen. Ett annat fordon utan specifikation bevisar detta:

[Inbäddat innehåll]

I har tidigare täckt den första delen av den här videon, och det tog lite både för hela tredelade serien att komma runt och för mig att se den! Men det blev ganska tydligt att Silverado skulle bli en seriös utmanare i roadtriploppet längs I-10 från ände till slut. I dessa senare videor blev det tydligt att Silverado var bättre utrustad för jobbet än de andra fordonen. Med en obelastad EPA-räckvidd på över 400 miles gör den bra användning av den tillgängliga kraftlagringen.

När de kom över Texas var Cybertrucken före Silverado. Men när de sprang in i New Mexico stod Cybertrucken inför ett behov av att ladda vid långsammare V2-stationer när Silverado fortfarande fick 350 kW EA-stationer och behövde inte stanna vid dem alla. Denna batterifördel, trots mer begränsad infrastruktur för CCS-fordon, höll Silverado konkurrenskraftig.

Och med konkurrens menar jag att saker och ting var nära även när alla lastbilar var på väg till Arizona! Men Cybertrucken föll efter igen när Silverado fortsatte i Willcox och de var tvungna att ladda lågpolylastbilen. När de kom in i Kalifornien började förarna alla komma på hur de skulle hoppa över slutliga laddningsstopp. Det fungerade dock inte alltid, med några korta slutladdningar som behövdes.

Till slut vann Silverado, men i framtiden kanske saker och ting inte är sig likt. Snabbare V3- och V4-laddare kommer att spridas, och Cybertrucken har mycket större potential för laddningshastighet. Men att se en lastbil som är teoretiskt mindre effektiv prestera före flocken visar oss att Silverado åtminstone inte offrar olastad kapacitet för dessa typer av olastade enheter.

Det enda problemet är att med den nuvarande batteri-begränsade EV-tillverkningsscenen är Silverado förmodligen lite före sin tid. Men när det finns gott om battericeller i framtiden och priserna sjunker, kan tillvägagångssättet att använda 200+ kWh batteripaket för fordon som är avsedda att bogsera fungera bättre. Men för närvarande kommer de flesta elektriska lastbilar förmodligen fortfarande att leva i intervallet 100-150 kWh.

Utvald bild av GM.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/04/10/we-may-have-been-wrong-to-mock-gms-big-battery-approach-to-electric-trucks/