Den amerikanska militären kommer att tillåta sin flotta av V-22 fiskgjusar att flyga igen, tre månader efter att den grundstötte hela lagret av mer än 400 flygplan efter en dödsolycka utanför Japans kust i november.

Marinkåren, flygvapnet och marinen kommer omedelbart att börja uppdatera truppernas träning och ändra underhållsprocedurer som en förutsättning för att återuppta normala operationer, sa ledare från var och en av tjänsterna till reportrar på onsdagen.

Men de erkände att det kommer att ta månader innan tiltrotorflygplanen är helt tillbaka till att flyga verkliga uppdrag.

Fiskgjusarna kommer inte att få några modifieringar av utrustningen innan de återvänder till luften.

Marine Corps överste Brian Taylor, V-22 gemensamma programchef, sa till reportrar att hans kontor och tjänsterna "har högt förtroende för att vi förstår vilken komponent som misslyckades och hur den misslyckades." Det är fortfarande oklart varför den aktuella delen inte fungerade som avsett.

Taylor och andra tjänstemän avböjde att säga vilken komponents misslyckande som orsakade en flygvapnets specialoperationskommando Osprey att krascha i havet under ett träningsuppdrag den 29 november och dödade alla åtta flygare ombord. De avböjde också att svara på om flygplanet skulle begränsas från att flyga under vissa förhållanden eller i vissa områden på grund av risken för ett upprepat problem.

Olyckan är fortfarande under utredning. Flygvapnet har delat sina resultat med det gemensamma programkontoret – som hanterar anskaffning och underhåll av V-22 för flygvapnet, marinen och marinkåren – och de andra tjänsterna för att bättre förstå det materialfel som ledde till kraschen.

Eftersom vraket av fiskgjusen satt under Stilla havet i ungefär en månad innan de återfanns, är drivsystemet korroderat så att ingenjörer kanske aldrig förstår varför den icke namngivna komponenten misslyckades, sa Taylor. Men utredarna skapade ett "felträd" för att kartlägga potentiella orsaker, som tas upp i tjänsternas begränsningsplan.

Den huvudsakliga förändringen kommer att öka frekvensen av en inspektion som redan görs på flygplanet - som att öka antalet oljebyten på en bil, sa Taylor. Han sa att förändringen ger komponenten en större "säkerhetsperimeter" under drift.

Även om Taylor upprepade gånger avböjt att ge information om komponenten, sa han att det inte är ingångspennan som fäster Ospreys motor till dess proprotor-växellåda - komponenten som började slitas ut tidigt och orsakade en serie av kopplingsfel för marinkårens och flygvapnets piloter 2022. A del av flygvapnets och marinkårens flottor var på grund 2023 när dessa tjänster studerade hur man kan minska risken för så kallade "hårda kopplingsingrepp" och när man skulle byta ut slitna delar.

NBC anmält 19 feb novemberkraschen kan ha involverat "flisning", där små metallbitar slits av under användning och kan skada motorn. Taylor specificerade inte om chipping spelade en roll i kraschen, men karakteriserade det som ett normalt fenomen för ett mekaniskt system och sa att V-22 har ett sofistikerat övervakningssystem som letar efter små metallbitar och varnar piloten om några upptäcks.

Taylor gjorde klart att novemberkraschen inte var relaterad till andra tidigare V-22 missöden.

"Det här är första gången som vi har sett den här speciella komponenten misslyckas på det här sättet, och så detta är utan motstycke" i de 750,000 22 flygtimmar som samlats ihop under V-XNUMX-programmets livslängd, sa han.

På grund av den långa meritlistan sa Taylor: "Vi är säkra på systemet."

'Gundam 22′-kraschen

Olyckan den 29 november var det dödligaste flygvapnets olycka sedan 2018, och den fjärde dödliga Osprey-kraschen på två år. Tjugo amerikanska soldater har dött i Osprey-incidenter sedan mars 2022.

Smakämnen nedskjutna besättningen på "Gundam 22" inklusive Osprey-piloterna Maj Jeff Hoernemann, Maj Luke Unrath och kapten Terry Brayman; medicinsk personal Maj Eric Spendlove och Tech. Sgt. Zach Lavoy; flygingenjörer Staff Sgt. Jake Turnage och Senior Airman Kody Johnson; och luftburen lingvist Staff Sgt. Jake Galliher.

Sex var stationerade vid Japans Yokota Air Base; två arbetade på Kadena Air Base. Alla tilldelades flygvapnets 353:e Special Operations Wing.

Den veckor långa, multinationella sökinsatsen återhämtade sig framgångsrikt kropparna av alla utom Spendlove.

Den amerikanska militären flyger nu hundratals V-22, till stor del drivs av marinsoldaterna. Tiltrotorflygplanet är känt för sina höga gondoler som gör att det kan starta och landa som en helikopter, och rusa framåt som ett plan med fast vingar. Trupper använder det unika flygplanet för att glida in och ut ur områden utan etablerade landningsbanor, där plan med fasta vingar kanske inte kan landa med trupper och förnödenheter.

Marine Corps äger nästan 350 fiskgjuse; flygvapnet och marinen opererar mindre flottor med cirka 50 respektive 30 flygplan.

Utöver säkerhets- och olycksutredningsnämnderna som studerar den senaste kraschen, genomför Air Force Special Operations Command också en djupdykning i sitt CV-22 Osprey-program för att avgöra om det tillhandahåller adekvat utbildning, resurser och andra faktorer för att säkerställa flygmännens säkerhet.

Smakämnen Regeringskansliet och Husets kommitté för tillsyn och ansvarighet har också lanserat sina egna sonder i V-22. På onsdagen sa rep. James Comer, en republikan från Kentucky som är ordförande i husets tillsynskommitté, att den ännu inte hade fått information från militären när den undersöker flygplanets säkerhet och prestanda.

"Allvarliga farhågor kvarstår, till exempel ansvarsåtgärder som införts för att förhindra krascher, en allmän brist på transparens, hur underhåll och operativt underhåll prioriteras och hur DOD bedömer risker," sa Comer i ett uttalande. "Vi kommer att fortsätta att noggrant undersöka DOD:s Osprey-program för att få svar på våra frågor på de amerikanska skattebetalarnas vägnar och skydda amerikanska tjänstemedlemmar som försvarar vår nation."

Marines förbereder sig

Marine Corps har varit den överlägset största användaren av V-22-plattformen mest påverkad av den månader långa grundstötningen. Den förlitar sig på fiskgjuse för att flytta människor, förnödenheter och vapen, och opererar från fartygsdäck och från markbaser.

Brigg. General Richard Joyce, assisterande ställföreträdande befälhavare för luftfart, berättade för reportrar att marinkåren har fokuserat på att hålla uppe truppernas kunskaper på fiskgjuse sedan grundstötningen började i början av december så att tjänsten kunde återuppta flygningar så snabbt som möjligt.

"Vår simulatoranvändning har maximerats för att behålla kompetensen så mycket som möjligt i den virtuella miljön," sa han.

Tjänsten har gått så långt som att skicka MV-22-piloter i Djibouti tusentals mil bort för att använda simulatorer i Japan, och skicka MV-22-piloter som är utplacerade till Mellanöstern med den 26:e marina expeditionsenheten hem till North Carolina för simulator Träning.

Nu när programkontoret har godkänt flygplanet för att flyga, kårens mest erfarna piloter och flygbesättningar kommer att påbörja underhållskontrollflygningar för att få upp fiskgjusen i luften, och sedan omskola sig till "kärna och grundläggande färdigheter", sa Joyce. När den högsta personalen har fräschat upp grunderna kommer de att para sig med juniorpiloter och besättning för ytterligare grundläggande utbildning.

Joyce sa att det skulle ta ungefär en månad för en skvadron att få alla att få fart på grundläggande färdigheter igen.

Det kommer dock att ta mer tid för personalen att omskola sig till mer avancerade färdigheter och uppdragsspecifika uppgifter för stridsanfall, transportflyg och andra uppdrag.

Generalen sa att det skulle ta till sen vår eller försommar att komma tillbaka till beredskapsnivåerna för jordning.

V-22-skvadroner kommer att gå igenom mer förbrukningsdelar, som filter, när de tar på sig ytterligare inspektioner och underhåll, sa han. Dessa delar och utbildningsstöd kommer först att gå till utplacerade enheter, följt av skvadroner med kommande utplaceringar, skvadroner som deltar i nyckelövningar eller utbildningsevenemang på servicenivå, och så småningom till test- och utvärderingsenheter och de som ligger längst bort från en framtida utplacering.

Amfibiefartyget Boxer och den 15:e MEU kommer att distribueras från Kalifornien i vår, och Joyce sa att det inte är klart ännu om de kommer att vara redo att ta med V-22. Det är ett av de mest angelägna besluten relaterade till att återuppta flygverksamheten med V-22, sa han.

Flygvapnets pågående studier

Flygmän har gjort det arbete som krävs för att hålla flygvapnets fiskgjuse-flotta frisk under den tre månader långa uppställningen, men "det finns bara så mycket de kan göra med flygplan som inte flyger", chef för flygvapnets specialoperationskommando, generallöjtnant Tony Bauernfeind sa till reportrar på onsdagen.

Han beskrev en 12-veckors färdplan för att få fiskgjusen tillbaka i luften som lägger till nya underhållskrav och tillåter erfarna flygare att leda vägen. Tjänsten kommer att avvika från den planen vid behov om arbetet inte fortskrider enligt schemat.

Att återföra flygplanet i drift börjar med mark- och simulatorutbildning som kommer att inkludera nya säkerhetskontroller och genomgångar, en genomgång av flygplansunderhållsrekord och förfining av utbildningsplaner på skvadronnivå för att implementera de nya säkerhetsprotokollen, sa Bauernfeind.

Flygvapnet har inte utvecklat vilka nya säkerhetsprotokoll som kommer att införas. AFSOC höll alla händer för Osprey-besättningarna 22-23 februari på Hurlburt Field, Florida, för att förklara de nya säkerhetsprotokollen.

"Vi fick mycket positiv feedback om att det var mycket fördelaktigt för besättningarna," sa Bauernfeind.

Den andra fasen kommer att fokusera på att återföra flygbesättningar och underhållare till grundläggande färdigheter, initialt inriktat på seniora flygare, instruktörer, utvärderare och vapenofficerare. Simulatorträning har hjälpt till att hålla färdigheterna skarpa under uppehållet.

Det stegvisa tillvägagångssättet ger tjänsten tid att ta till sig resultat från tjänstens initiala säkerhetsutredning, en intern rapport som syftar till att utrota orsaken till ett missöde och förhindra framtida händelser. Bauernfeind tog emot och accepterade säkerhetsstyrelsens resultat den 1 mars.

Han förväntar sig att det kommer att ta tjänsten mer än tre månader att nå den kompetensnivå som den hade på fiskgjusen före kraschen den 29 november.

Bauernfeind sa att han är säker på tjänstens förmåga att säkert återuppta Osprey-verksamheten innan han avslutar två pågående utredningar. Flygvapnet har hållit familjerna till den nedskjutna besättningen informerade om processen, men har inte berättat för dem resultatet av den nyligen avslutade säkerhetsutredningsnämnden.

"Jag har förtroende för att vi vet tillräckligt nu för att återvända för att flyga," sa han.

Marinens väg till uppdrag till havs

Marinen kommer att ta ett liknande försiktigt tillvägagångssätt för att återuppta sina flygningar, och bara sätta sin mest erfarna personal i luften först för grundläggande flygningar under dagtid, sa chefen för Naval Air Forces vice adm. Daniel Cheever till reportrar.

Dessa topppersonal kommer sedan att para sig med juniorseglare och så småningom återuppta nattoperationer och annan, mer komplex utbildning. Marinen kommer äntligen att återuppta utbildningen av nya piloter och flygbesättningar vid flottans ersättningsskvadroner.

Men Cheever varnade för att att återvända till flygningen inte var detsamma som att återvända till uppdraget: Det kan dröja flera månader tills marinen ser sina CMV-22Bs flyga operativa uppdrag för att transportera last och människor till hangarfartyg till sjöss.

Cheever sa att marinen skulle undvika långa flygningar över havet tills all personal hade byggt upp tillräckliga kunskaper. Men när han tillfrågades om eventuella restriktioner för flygplanet angående varaktigheten av flygningar över vatten, hänvisade han till NAVAIR. Taylor, från V-22-programkontoret under NAVAIR, avböjde att säga om det fanns eller inte fanns några operativa begränsningar för planen under den nya återvändande-till-flygplanen.

Cheever lyfte fram marinens flexibilitet och sa att alla transportörer till sjöss hade klarat sig bra under V-22:s grundstötning. Marinen förlitade sig på sin C-2A Greyhound, som är inställd på solnedgång 2026 när den ersätts av CMV-22B, för att återförsörja bärare till sjöss, inklusive Theodore Roosevelt som är utplacerad i Indo-Stillahavsområdet idag.

Han sa att marinen också förlitade sig mer på sin påfyllningsfartygsflotta och försökte lasta mer gods på transportörer när de var i hamn.

Men han noterade vikten av få CMV-22 tillbaka till sitt uppdrag, säger att den kan utföra medicinska evakueringar och dra stora F-35C-motorkomponenter - till skillnad från sin åldrande föregångare.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.defensenews.com/air/2024/03/08/v-22-osprey-fleet-will-fly-again-with-no-fixes-but-renewed-training/