Supercars bilar använder rarifierade material som titan, kolfiber och Inconel. Men när det kommer till saker som tändstift, är oddsen att de delas med en annan mycket mer fotgängare bil. Detsamma kan sägas om batterier i elfordon. Många biltillverkare gör inte sina egna battericeller, särskilt små högpresterande märken som McMurtry.
Dess prototyp Spéirling är den snabbaste bilen på planeten, som kan skjuta till 60 miles per timme på bara 1.4 sekunder. Cellerna den använder är dock allt annat än exotiska. Om du anser att nikotinkonsumtion är en hobby för dig, kanske du har hört talas om dem.
Samsung, LG, Panasonic och andra gör alla cylindriska celler för allt från bärbara datorer till skotrar. McMurtrys batterier tillverkas av ett lite mer nischat taiwanesiskt företag som heter Molicel, som är specialiserat på krafttäta kemi som kan ladda ur höga strömmar. Dess P26A 18650-cell—”18650″ beskriver formfaktorn—är allmänt tillgänglig på batteriåterförsäljningsplatser, och det är samma enhet som Spierling använder i sitt 60.0 kilowatt-timmarspaket.
P26As kostar mellan $4 till $6 per cell (detaljhandel). Varför skulle du vilja köpa dessa batterier som individuella celler? Det handlar vanligtvis om att bygga anpassade ficklampor eller ett nikotinberoende.
Folk börjar vaping och kommer så småningom in i "mods", som är de där stora handhållna lådorna med ett munstycke på änden att suga på. De drivs av ett eller två 18650-tal, och i jakten på att kunna vape längre och hårdare, många människor som annars skulle vara ointresserade av batterikemi kommer faktiskt in i det. Kaninhålet för de flesta slutar vid Molicel P26A. En härlig seger.
P26A är idealisk av flera skäl. Inom cellkemi är allt en kompromiss mellan effekttäthet, energitäthet, cykellivslängd och kostnad. Celler med hög kapacitet äventyras ofta mer mot lägre strömmar och längre livslängd. Molicels batterier är inte så här. De har ingen lång livslängd, men deras kapacitet är hög, de kan ladda ur mycket ström och deras pris är ofta rimligt. Detta gör dem idealiska för att blåsa moln, och i en vape kan de enkelt tas bort och bytas ut.
En relativt låg cykellivslängd före allvarlig degradering är bra i en elektrisk superbil som sällan kommer att köras. De flesta av Molicels grejer är bara klassade för cirka 600 cykler vid nästan topp konstant urladdning innan deras kapacitet är cirka 80 % av när de var nya. Med ett 60.0 kWh-paket är det dock gott. Elbilar hålls inte ofta på toppeffekt, så den genomsnittliga urladdningsströmmen för batteriet är sannolikt mycket lägre.
Produktionsversionen av Spéirling använder den lite större 21700-cellen, en annan enhet tillverkad av Molicel som kallas P50B. Den är ännu mer imponerande än P26A, som i sig har ersatts av den överlägsna P30B. Dessa celler används i elbilar, elektriska flygplan, ficklampor och elverktyg. Vapingforumen, det måste sägas, kommer också att bli förtjusta.
Bildkredit: McMurtry, Molicel
- SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
- Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
- PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
- Källa: https://www.motor1.com/news/708831/mcmurtry-speirling-battery-cells/
