Vi har deltagit i Route 604, den första polska vägsträckningsövningen på två decennier.
Vägsträckorna i Polen (och på andra håll) genomgick sin glansperiod på 1960- och 1980-talen. Uppkomsten av dessa härrör från lärdomarna från Sexdagars krig, när det israeliska flygvapnet attackerade de egyptiska flygbaserna i början av konflikten och förstörde en stor mängd flygplan. Detta orsakades av det faktum att egyptierna behandlade principerna för att sprida flygplanet på de oskyddade förkläden något motvilligt.
Smakämnen Sovjetunionen och dess allierade följde noga händelserna i Mellanöstern. Polen drog relevanta slutsatser från den konflikten och genomförde åtgärder som skulle förhindra att dess egna lufttillgångar förstördes i början av ett potentiellt krig. Flygplanen skyddades aktivt, eftersom de gömdes ordentligt på flygbaserna, med speciella förklädesdesigner med höjder som skyddade flygplanet, arrangerade med stora avstånd mellan parkeringsplatserna.
En annan metod som användes för att skydda flygplanet sågs i spridningen av tillgångarna mellan reservflygbaser och vägbanor. Det antogs att fienden inte skulle kunna inaktivera alla platser på en gång, och åtminstone några av dem skulle fortfarande garantera att en kapacitet att genomföra luftoperationer skulle bibehållas.
Berättelsen om vägremsor i Polen går tillbaka till 1968, då en del av den sk Berlinka motorväg, som aldrig blev klar av tyskarna, som förbinder Berlin och Kaliningrad oblast, användes för att genomföra starter och landningar. På 1970-talet skräddarsyddes, förutom den berömda Kliniska vägremsan, ytterligare 20 delar av allmänna vägar för användning av flygplan.
De polska vägremsorna, kallade DOL (Drogowy Odcinek Lotniskowy) var 2,200 12 meter långa och 3 meter breda, med ytterligare XNUMX meter bredd på varje sida. Beläget i nordvästra Polen, var vägremsorna anordnade runt vägar av sekundär betydelse, nära de permanenta flygbaserna. Men det var inte heller en stel regel.
En M-346 är på väg att landa på vägremsan.
När vägarna moderniserades förbättrades deras förmåga att motstå stöten från ett tungt flygplan, de breddades och de hårda axlarna gjordes också bredare än standard. Vegetationen höll på att anpassas. Eventuella terränghinder eller kraftledningar måste också tas bort.
Metodiken som användes i Polen skiljde sig ganska markant från den svenska när det gällde infrastrukturen – i Polen, förutom extra förkläden för flygplan i slutet av vägsträckorna, fanns inga extra skyddsrum, hangarer eller förvaringsutrymmen anordnade. Emellertid hölls frågor relaterade till DOL:er hemliga. Ändå, när man körde en bil över en lång del av obefläckad asfalt, kunde man lätt inse att de faktiskt körde på en landningsbana. Att hålla vägytorna i felfritt skick runt DOL-banorna tilldelades den administrativa parten, ansvarig för den givna DOL.
DOL Kliniska var den vägremsa som användes mest, bland flera. De flesta av de polska vägremsorna användes aldrig och krävde en del förberedelser innan några flygoperationer. Oftast handlade dessa steg om vegetation, borttagning av vägskyltar och markering av alternativa vägar. I vissa fall var de förberedelser som krävdes mycket mer betydande och omfattade rivning av befintliga byggnader, eller omläggning av kraftledningar eller telefonstolpar. Användningsmanualen för vägremsor var dock enkel. Strax innan DOL-remsan blev aktiv anlände team på plats för att säkra logistiken, ordna alternativa rutter och sätta upp navaider, ljus och Krasulas startkommandostation.
F-16 lyfter under övningen Route 604.
Att landa på en vägremsa var en krävande uppgift för piloterna, och den föregicks vanligtvis av många träningstimmar, med operationer som utfördes på anvisade smala bansträckor eller taxibanor. När vägremsorna användes, utvecklades också stridsflygplanet – med början från Lim-1 och Lim-2, och sedan flyttade flygvapnet till MiG-21 Fishbed – i det här fallet landade jetplanet på en vägremsa, i en skog, var en mycket större utmaning, med mindre utrymme för misstag. Det polska flygvapnet drev alla sina tillgångar på vägbanor, inklusive An-26 luftlyftarna. Utländska deltagare i DOL-övningar var också vanliga – 1999 deltog fransmän och svenskar i den övning som anordnades på DOL Kliniska.
När den politiska förändringsvinden på 1990-talet blev uppenbar fanns det ingen användning för att behålla de polska motorvägsremsorna, och den ekonomiska nedgången gjorde att budgeten var för knapp för att hålla dem vid liv. Så de försvann nästan. Endast en sektion nära Szczecin var fortfarande i bruk, medan de återstående DOL-remsorna snabbt föll i en teknisk degradering. Allt eftersom vägarbetena fortskred tjänar några av de polska vägremsorna inte längre sitt ursprungliga syfte, och det är fortfarande svårt i dag att ens inse att den givna vägsektionen var designad för att rymma stridsflygplan.
C-130s kan också köras från vägbanor.
Före Route 604 övning, ägde den sista polska motorvägsoperationen rum 2003. Tanken på att sprida de tillgångar som hotas är fortfarande giltig idag, vilket kriget i Ukraina visar. Det är därför flygvapnet, i modern tid, antar att vägar kan användas för att distribuera fristående delar av flygvapnet. Efter 1990 skapades endast en ny motorvägsremsa, vid motorväg A4 mellan Tarnów och Dębica. Men med tanke på trafiknivåerna där verkar det mindre än troligt att någon övning någonsin skulle äga rum där.
Sakerna har varit annorlunda när det kommer till den gamla DOL-remsan nära Wielbark.
När komplexa renoveringsarbeten genomfördes på den lokala vägen mellan Nidzica och Wielbark, beslutades att en helt ny bana skulle byggas för att ersätta den befintliga remsan. Och den banan liknar inte riktigt någon annan vägremsa i Polen, med en betongyta som är 30 meter bred och 3,000 2,200 meter lång. Dessa dimensioner gör den mindre utmaning än en vanlig, smal vägremsa (12 2018×1 meter). Redan 604 ägde en övning rum här, organiserad av 1st Tactical Aviation Wing, som syftade till att kontrollera de organisatoriska procedurerna, men utan landningar. Route 2-övningen var ett fullständigt test av Wielbark DOL, med flygplan från 3st, 4nd Tactical Air Wings, XNUMXrd Airlift Wing och XNUMXth Training Aviation Wing som alla ägde rum i övningen.
Wielbark DOL.
Hela övningen avslutades med en mediadag. involverar chefen för det polska MoD, som förklarade att etablering och modernisering av fler vägbanor kan förväntas i Polen snart – med regelbunden utbildning på dem också.
Skrivet med Michał Wajnchold
- SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
- Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
- PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
- Källa: https://theaviationist.com/2023/10/05/route-604/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=route-604
