United Auto Workers kräver ett slut på den differentierade löneskalan och ett återställande av levnadskostnadsskyddet samt en "avsevärd" löneökning tillsammans med en förmånsbestämd pensionsplan för yngre arbetstagare.
Det här är bara början på listan de har lagt fram.
Fackförbundet vill också att nästa kontrakt med General Motors, Ford Motor Co. och Stellantis ska inkludera ytterligare ledighet och begränsa användningen av tillfälligt anställda, sa UAW:s president Shawn Fain under ett liveframträdande på Facebook, och senare lägga till betalningar till pensionerade arbetare också måste ökas.
Några av kraven är "additiva" till den initiala listan över krav som facket lämnade in, enligt en ledare som var involverad i samtalen som exklusivt sa till TheDetroitBureau.com. Kostnaden för kraven uppgår till 30 miljarder dollar per biltillverkare under kontraktets löptid.
Fain verkar positionera facket för att ha motsvarande en 32-timmars arbetsvecka, när väl kraven på extra semester och semester och andra ersättningar för ledighet är inkluderade i affären, sa chefen till TheDetroitBureau.com.
Stellantis erbjuder svar
Stellantis, som anses vara fackets främsta mål, var det första företaget som Fain presenterade UAW-kraven för och företaget sa att det hade ett "mycket produktivt" möte.
"Kraven överensstämmer med de prioriteringar som han tidigare har beskrivit, men vi kommer att fortsätta att granska dem för att förstå hur de överensstämmer med våra företagsförslag och var vi kan hitta en gemensam grund", sa företaget i ett uttalande.
"Stellantis och UAW har ett gemensamt intresse av dessa förhandlingar: att säkra framtiden för våra 43,000 XNUMX anställda och deras familjer. Vi har varit tydliga från början med att vi inte eftersträvar ett koncessionsavtal.
"Som vi har gjort i mer än 70 år kommer vi att arbeta konstruktivt och samarbeta med UAW för att hitta lösningar som kommer att resultera i ett kontrakt som är konkurrenskraftigt på den globala marknaden, ansvarsfullt tar itu med anställdas problem och möter våra kunders behov."
GM och Ford har ännu inte svarat.
Fains ambitiösa mål
Fain beskrev fackets krav som "ambitiösa och djärva", men sa att de är nödvändiga för att vända den långa nedgången i levnadsstandarden för bilarbetare.
Sedan 2007 har UAW-medlemmar inte bara förlorat levnadskostnadsskyddet, utan även startlönen har sänkts avsevärt. Det tar nu åtta år att nå toppen av löneskalan för en montör på $32 per timme. I början av seklet tog det bara tre år och arbetarna skulle växa till en förmånsbestämd pensionsplan, som togs bort för nya anställda 2007.
De flesta nya arbetare börjar nu som tillfälligt anställda som tjänar 16 USD per timme, men även den nuvarande startlönen på 19.60 USD per timme har urholkats av inflationen. Om levnadskostnadsökningar hade varit på plats, skulle startlönen hos Ford, GM och Stellantis nu vara $28.68 per timme, sa Fain.
De nuvarande UAW-kontrakten skapade också flera "nivåer", så alla som är anställda vid olika komponentfabriker eller i lager får mindre betalt än de $32 per timme som montörer nu tjänar i företagets stora fabriker.
Men International Brotherhood of Teamsters preliminära överenskommelse med UPS eliminerar den differentierade lönestrukturen för heltidsanställda, sa Fain.
Biltillverkarna, trots att de samlat in miljarder dollar i statliga subventioner, uppmuntrar nu ett "lopp mot botten" i den nya bilindustrins nya batterifabriker, sa Fain. Arbetare på den nya Ultium-fabriken i Ohio börjar på $16 per timme trots de risker som är inneboende med att arbeta i fabriken, sa Fain.
Detroits tre biltillverkare har stängt 65 olika anläggningar sedan 1990-talet, vilket medför en enorm påfrestning för timanställda och de samhällen där de bor, och facket vill ha rätten att strejka när som helst ett företag hotar att stänga en fabrik.
När en anläggning stängs har arbetarna tre alternativ, varav inget är bra. De kan gå i pension om de är berättigade, de kan rycka upp sina familjer och flytta till en annan stad eller så kan de sluta, sa han.
Ledarlöner ökar ojämlikheten
Samtidigt tjänar toppchefer inom bilindustrin enorma löner och använder företagsfinansierade aktieåterköp för att ytterligare berika – och Fain använder det för att samla trupperna.
GM-ordförande och VD Mary Barra tjänade 29 miljoner dollar 2022. Det skulle ta en arbetare vid Ultium Cell-batteriplanen i nordöstra Ohio 16 år att göra vad Barra gör på en vecka, noterade han.
Fain betonade också att han inte är författaren till förbundets ekonomiska krav. "Jag säger till dem att detta är medlemmarnas krav," sa Fain.
Detroits tre biltillverkare har gjort enorma vinster under det senaste decenniet, och de planerar att göra betydande vinster även i år, och facket är beredd på att företagen hävdar att förbundets krav kommer att kosta för mycket.
Kostnaden är inte frågan, sa han, rättvisa är.
UAW-presidenten sa att 30 demokratiska senatorer ledda av Sherrod Brown (D-Ohio) och Dick Durbin (D-Illinois) undertecknade ett brev som stödde UAW:s krav. Debbie Stabenow (D-Michigan) och Gary Peters (D-Michigan) undertecknade sitt eget separata brev som stöder fackets krav.
Fain erkände att han bröt mot vad som hittills varit standardpraxis att låta fackföreningarnas ledare presentera UAW:s ekonomiska krav bakom stängda dörrar och hålla dem höljda i hemlighet.
Genom att offentliggöra fackets krav sa Fain att han ville göra samtalen mer transparenta för fackföreningsmedlemmar, som har all anledning att misstro UAW-ledningen efter de senaste årens skandaler.
"Vi har en stor kamp framför oss", sa han. "Vi kommer att segra i helvete eller högvatten."
- SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
- Platoesg. Fordon / elbilar, Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
- BlockOffsets. Modernisera miljökompensation ägande. Tillgång här.
- Källa: https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/uaw-puts-long-list-of-demands-on-negotiating-table-with-detroit-automakers/
