Jag är inte säker på om jag någonsin kommer att göra det, men jag vill väldigt gärna köra en Tesla Cybertruck. Jag menar, titta på den där saken. Distinkta, konstiga eller helt enkelt löjliga bilar har alltid varit de mest intressanta bilarna, och det är de som bilentusiaster mest vill köra eller lära sig mer om. Doug DeMuro har gjort en karriär av att visa upp dem. Och om Cybertrucken inte kvalificerar sig som distinkt, konstig och helt enkelt löjlig ... ja, det är verkligen inte normalt.

Ändå vill jag också köra Cybertruck eftersom själva upplevelsen borde vara fascinerande. Och jag menar inte bara att stirra genom den vidsträckta, platta vindrutan över det skarpt enkla strecket. Kombinationen av chassi och drivlina element som beskrivs av Teslas vd Elon Musk igår kl Cybertrucks leveransevenemang (i sig särskiljande, konstigt och helt enkelt löjligt), är fascinerande.

Musk beskriver Cybertrucken som att den har "hanteringen av en sportbil.” Jag har inte kört den, men jag kan inte föreställa mig att det kommer att vara fallet. Det är mycket mer sannolikt att ha hantering av absolut ingenting annat. Hur kunde det inte? Den är bred som en Ford F-150, men 6 tum kortare i längd. Den väger nästan 7,000 5,000 pund när de flesta lastbilar är i det övre 3,000 4,000-intervallet. Sportbilar är nuförtiden på XNUMX XNUMX-talet, kanske XNUMX XNUMX-talet. Den har då den låga tyngdpunkten som dess gigantiska (och gigantiska tunga) erbjuder batteri packa. Det har också terrängdäck, som sportbilar inte brukar ha. Om inte namnet Dakar.

Sedan är det de chassi- och drivlinselementen jag nämnde. Varje Cybertruck har bakhjulsstyrning (RWS), vanligtvis ett alternativ på stor, övre skorpa lyxbilar samt vissa sportbilar, inklusive Porsche 911. Genom att vrida bakhjulen i motsatt riktning som de främre, minskar det avsevärt fordonets svängcirkel, ökar dess smidighet runt hörn och får det generellt att kännas som ett mindre fordon. Det är en stor sak för ett stort fordon som Cybertrucken.

Men det är inte den största affären. Det kommer att vara steer-by-wire-systemet, vilket för mig förklarar varför Tesla kom med sitt kontroversiella ok i första hand (den hoppade bara av pistolen genom att sätta den i Modell S först). Medan oket väckte föga förvånande irritation för att vara en dålig passform för konventionell styrning, som Lexus upptäckte samtidigt som han utvecklade sitt eget steer-by-wire-system, ett ok är faktiskt väl lämpat för vad som tydligen finns i Cybertrucken. Förutsatt att det fungerar på samma sätt som Lexus Steer by Wire, kommer sensorer att avgöra hur mycket du vred på oket och skicka den informationen till det elektriska servostyrningssystemet medan Cybertrucken avgör hur snabbt det går. Dessa två uppgifter används sedan för att radikalt ändra styrförhållandet och därmed hur mycket du behöver styra. Enklare, du behöver knappt vrida oket i låga hastigheter för att få det att svänga. Istället för att vända hand-över-hand flera gånger i en U-sväng, kommer du förmodligen bara att ta med din högra hand från klockan 3 till 10.

.embed container {positioner: relativ; padding-bottom: 56.25%; höjd: 0; overflow: hidden; max-bredd: 100%; } .embed Container iframe .embed container objekt, .embed container embed {position: absolute; top: 0; vänster: 0; bredd: 100%; höjd: 100%; }

Som videon ovan visar är det verkligen konstigt och osannolikt något du någonsin har upplevt tidigare, men det verkade också fungera bra i Lexus. Om det är liknande i Cybertrucken kan du se varför jag tror att den kommer att hantera och köra som absolut inget annat. Men det är inte slutet på det.

Cyberbeast med toppklass lägger till en andra motor till bakaxeln (som Audi SQ8 E-Tron), vilket ger varje hjul sin egen motor som kan snurra i olika hastigheter. Detta möjliggör vad som kallas vridmomentvektorering, eller att det yttre bakhjulet snurrar snabbare än det inre för att skjuta den bakre änden runt ett hörn och minska understyrningen. Det är verkligen en välsignelse för hanteringen, som vi har sett i olika fyrhjulsdrivna bilar, framför allt de från Acura.

Lägg till allt detta, och Cybertrucken kan vara lika vild att köra som den är att titta på. Jag ville höra mycket mer om dessa element, men tyvärr delar Tesla inte ut pressmaterial och går inte in mer i detalj på sin konsumentwebbplats heller. Musk tillbringade också mycket tid, assisterad av en förgjord videopresentation, och berättade om de många fantastiska Cybertruck-styrkorna. Det var där det tappade mig, eftersom så många var helt berövade sammanhang.

Jag är säker på att många icke-bilmedier kommer att papegoja dessa möjligheter som om de är unika och otroliga (och kanske de är!), men kommer inte att gräva djupare för att se om de faktiskt är utmärkande för nya fordon år 2023, om den tillhandahållna filmen/informationen bara berättar en bit av hela historien, eller om det bara var gammalt missvisande. Här är några av dessa exempel.

rollover

"Eftersom tyngdpunkten är så låg, rullar den inte över," sa Musk medan video spelades upp som visar ett vältningstest utfört i 16 mph (enligt en grafik på skärmen) där Cybertrucken glider i sidled av en släde och landar med båda vänstra hjulen i en sandgrop. Den rullar faktiskt inte över.

Kanske är detta ett otroligt vanligt test inom bilindustrin. Kanske är denna till synes slumpmässiga hastighet på 16 mph den vanliga industristandarden. Eller så kanske Musk överdriver och den skulle helt och hållet ha vänt röv över tekokare i 20 km/h. Vem vet! Problemet är den totala bristen på sammanhang här, inklusive hur andra fordon av olika slag skulle prestera.

Vi i bilmedia ser filmer av sådana här stickprov hela tiden ny bil lanseras för att demonstrera vissa förmågor. Jag antar att det vanligtvis är i god tro, och det är förmodligen här också. Problemet är, återigen, jag har inget sammanhang för det och utan sammanhang kan du inte exakt använda det som bevis för "det rullar inte över." Musk och Tesla kan säkert. Det kallas marknadsföring. Människor som rapporterar om Cybertrucken eller till och med de som läser om den? Nej!

Krocktest

Omedelbart efter det vältningstestet i den videon visades filmer av Cybertrucken som kraschade in i en till synes standard kraschtest barriär. Publiken utbröt i applåder, vilket verkade konstigt. Tror de att bilar brukar spela från stötfångare till stötfångare i krocktester? Explodera? Har de sett ett krocktest nyligen?

Hur som helst, den enda information som gavs om dess prestanda i det krocktestet tillsammans med ett till synes standard sidotest var Musk som sa: "Om du någonsin bråkar med en annan bil, kommer du att vinna." Okej. Återigen, det är marknadsföring, och det är absolut inte annorlunda än klistermärket på min sons Britax bilbarnstol som bara säger "Krocktestad." Det är skönt, hur gick det i krocktestet?

För att vara tydlig, jag förväntade mig inte att Musk skulle piska ut en nio-sidig rapport som dokumenterar nedböjningar av dummyhuvudet, men tills Insurance Institute for Highway Safety får tag på en, bör vi inte bli alltför medryckta av dess krockprestanda. Sant, den Tesla Modell 3 och Modell Y är IIHS Top Safety Picks, men det garanterar ingenting om en efterföljande ny modell, särskilt en så fundamentalt annorlunda som Cybertrucken. Allt vi vet är att det inte spelade dragspel eller exploderade vid nedslaget.

Dra en Porsche 911

Detta är ytterligare en som saknar sammanhang. För det första, vilken typ av Porsche 911 är det? Det finns en hel del. Att döma av färgen och hjulen är det nästan säkert en Porsche 911 CarreraT, som har den minst kraftfulla motorn som finns. Förutsatt att Tesla använde lanseringskontroll (och det är definitivt ett antagande med tanke på stuntkaraktären av denna övning), kommer Carrera T att slå 60 på 4.3 sekunder med en manuell eller 3.8 sekunder med en automatisk. Det förutsätter också att personen som kör 911 har en jämförbar skicklighet som den som gjorde Porsches tider. Återigen, ett antagande.

Förutsatt att Cybertrucken verkligen når 60 på 2.6 sekunder (med 1-fots utrullning som är standard på en dragremsa eller vid publikationer som t.ex. Bil och förare), skulle det vara naturligt att Cybertruck accelererar från noll till 60 mph på kanske 4.2 eller 3.7 sekunder medan bogsering 3,900 911 pund XNUMX Carrera T plus trailer. Det är verkligen coolt!

Återigen, dock sammanhang! Tesla valde definitivt en 911 här som den visste att den kunde slå i ett 0-60-test medan de bogserade en annan 911. Om de valde bokstavligen någon annan ny Porsche 911 här, en som inte är en lättviktig modell och/eller snabbare till 60, Cybertruck förlorar detta jippo.

Det bör också noteras att enbart med 0-60 gånger, a Rivian R1T med Quad-Motor setup slår 60 mph på 3.0 sekunder, enligt Bil och förare. Så en Rivian kanske kan göra detta också.

Vridmoment!

Jag gjorde nästan en spotta när jag läste motorutgångar för Cybertrucken. Cyberbeast-versionen har 845 hästkrafter, vilket är en galen båtlast, men också att Rivian Quad-Motor har 835. Cyberbeast-beställningssidan listar sedan vridmoment: 10,296 XNUMX pund-fot. Aaaaand, min bärbara dator är nästan täckt av kaffe.

Rivian Quad-Motor, för sammanhanget, har 908 lb-ft som sitt angivna vridmoment. Så, helvete, Cybertrucken är den vridmomentstarka jävla grejjen på den här sidan av en Falcon 9! Öh nej. Tesla mäter inte vridmoment eller rapporterar åtminstone vridmoment på samma sätt som nästan alla andra nya biltillverkare. Detta är inte på något sätt en äpple-till-äpple-situation. De kan lika gärna säga att Cybertrucken producerar 10,296 XNUMX millicochranes av vridmoment. Det betyder ingenting i sammanhanget med siffrorna du kommer att se någon annanstans.

Nåväl, ett undantag: GMC Hummer EV. GM rapporterar att den maxar vid 11,500 XNUMX alternativa vridmoment. Så, um, Cybertrucken har mindre än så. Bra att veta.

Reservdäcket

Som webbplatsen säger, "Terrängdäck har du täckt i alla miljöer. Ta med ett reservdäck när du åker dit vägassistans inte kan." Den visar sedan en bild av ett enormt däck som tar upp halva lastbilsflaket. Detta säger i princip bara, "Cybertrucken har inte ett standardreservdäck, till skillnad från Rivian, Ford Lightning och (ange namnet på en annan lastbil), och även om du väljer en, är det en allvarlig kompromiss."

Detta är faktiskt inte bra.  

Räckviddsförlängaren

En av överraskningarna med evenemanget var det så kallade "Range Extender"-batteriet som ökar den totala räckvidden från 320 till 470 miles. Det är en stor skillnad. Det är också ett stort batteri som återigen tar upp minst 40 % av lastbilsflaket.

Är det så bra?

Den frågan kan faktiskt ställas om och om igen när man läser om Cybertrucken. Och när man tittar på det. Det verkar som något som vi kommer att prata om för evigt, men det finns så mycket vi fortfarande inte vet och så mycket som har slängts in i en smart film av marknadsföring att ingen ska ryckas med utan mer information. Tyvärr är jag rädd att mycket kommer att förbli obesvarat eftersom så få kommer att självständigt kunna testa dessa fantastiska bedrifter för sig själva som är möjligt med nästan alla andra nya biltillverkare.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.autoblog.com/2023/12/01/tesla-cybertruck-amazing-feats/