Lyssna på detta Fuel for Thought
Podcast

Med det kommande S&P Global CERAvecka och innovation Nu evenemang i Houston (TX), det är bra att påminna om
oss själva av den rika historien om detta högnivåevenemang i form av
deltagande av ledare inom fordons- och mobilitetssektorn; framförallt
i en tid där rörligheten och energiomställningen motiverar en
mer framträdande central roll. Under de senaste åren har vår
publiken har dragit nytta av insikter som delas av tankeledare
som Bill Ford (Ford Motor Company), Mary Barra (general
Motors), Jim Farley (Ford Motor Company), RJ Scaringe (Rivian), JB
Straubel (Tesla/Redwood) och Henrik Fisker (Fisker). Kanske inte
överraskande nog har de flesta av dem diskuterat utmaningen
flytta branschen på en bana av elektrifiering och allt
associerade fördelar, tillsammans med de oundvikliga hindren detta
övergången kommer att föra fram i ljuset.

I sammanhanget av dagens utmanande globala landskap,
särskilt i geopolitiska termer, med väljare i 60-plussare
länder som går till val i nationella eller lokala val i år
- representerar mer än hälften av världens befolkning – d
potentiella konsekvenser för införandet av elfordon (EV) kan vara
betydande.

På samma sätt kan störningar i globala leveranskedjan också påverka
rörlighet och energiomställning som ser ut att tappa kunden
intresse på utvalda globala marknader. Utanför Kina,
Frågor virvlar runt om utsikterna för EV på kort sikt
konsumentacceptans utöver tidigare användare. Effektivt, gapet
mellan priserna på elbilar och jämförbara ICE-fordon är fortfarande bred
i USA och Europa – och en ny uppsjö av nyheter
rapporter har förstärkt att EV offentlig laddning erfarenhet på
båda sidor av Atlanten lämnar mycket övrigt att önska. Och den
kommande S&P Global CERAWeek och Innovation Agora-evenemang
den idealiska plattformen för att utforska denna situation ytterligare i
närvaro av relevanta branschledare.

Det kommande året lovar att bli otryggt för bilindustrin och
mobilitetssektorn. Enligt S&P Global Mobility ”Ny EV
Spelare övervakar”, år 2023 bevittnade flest elbilar
spelare misslyckanden sedan starten av denna dedikerade forskning
tjänsten, med cirka 41 % av nya elbilsstartare som gjorde det
till volymproduktion nu inte längre fungerar, och vi förväntar oss detta
siffran ska stiga till 50 % till 2025. Den genomsnittliga livslängden på
nu nedlagda nya EV-start-ups, som gjorde det till start av volym
produktion, kvarstår på endast 4 år. Och allt detta efter en
beräknat sammanlagt kapitalinflöde på mer än 80 miljarder USD
investerat i nya elbilar sedan 2005.

Kan detta vara början på en våg av elektrifiering
konsolidering av intressenter och eventuellt fler investeringsmisslyckanden?
Redan under de senaste sex åren har mobilitetsbranschen bevittnat
en utslaktning av en mängd olika former av delad rörlighet, till att börja med
de ökända kineserna delade cyklar efter deras boom
år, och nu ser vi liknande indikationer i samåkningen
sektorn efter flera stora originalutrustningstillverkare (OEM)
och investerare led betydande förluster på grund av minskad efterfrågan och
höga driftskostnader.

Samtidigt som klimattrycket ökar (liksom hållbarhet
faktorer) kommer alltmer att visa sig över hela
fordons- och mobilitetssektorn, därav energiomställningen –
effektivt former av elektrisk framdrivning – kommer så småningom att komma till
i förgrunden, men med nuvarande takt verkar detta fortfarande långt
ut.

När väl elektrifieringstekniken blir mer mainstream,
pålitlig och mer ekonomisk kommer det att finnas ett stort fall
gjorda för multimodala mobilitetslösningar, och kanske en ny våg av
nystartade gemenskaper för att främja innovativa idéer. Utan tvekan,
artificiell intelligens (AI) kan till och med revolutionera
hela den så kallade "New-Mobility"-sektorn och kan låsa upp en framtid
mobilitetsmarknad som skulle kunna se mycket mindre beroende av
personligt ägda fordon, och fler on-demand-fordon som t.ex
robotaxi och/eller specialbyggda fordon (PBV).

Objektivt sett, elektrifiering av världens fordon (lätta och
tunga fordon) tar fart, men framsteg återstår för närvarande
koncentrerad till utvalda marknader. Och medan bilsektorn
leder i insatser för att minska koldioxidutsläppen, släpar sektorn för tunga lastbilar efter
ungefär ett decennium efter och varierar mellan olika
applikationer. Att lyckas med klimatmålen kräver att man minskar
oljeförbrukning, vilket gör det nödvändigt att ta itu med transportbränsle
efterfrågan. För närvarande, elektrifiering av bilparken
framstår som det mest avancerade initiativet inom
transportsektorn, med en av tre sålda lätta fordon
i Kina är elektriskt. Men antagandet av elbilar av amerikanska
konsumenterna förblir svaga, och utvecklingen av elbil tung
lastbilar ligger betydligt efter elbilar. Trots
dessa utmaningar, banan är tydlig: elbilar är stadigt
kommer in på nyckelmarknader, medan efterfrågan på olja närmar sig sin topp.
Uppmuntrande nog, utvecklande trender i bränsleekonomi inom vägen
sektorn spelar en avgörande roll för att forma S&P Globals perspektiv
att efterfrågan på olja är redo att nå sin topp inom de kommande fem
år.

Politik och infrastruktur kommer att fortsätta spela avgörande roller
forma banan för EV-antagande. Medan tre av de största
marknader – Kina, Europa och USA – har etablerat sig
långvarig statlig politik, förordningar och incitament till
stödja försäljning och tillverkning av elbilar. Dessutom har Kina och Europa
gjort jämförelsevis större investeringar i offentliga avgifter
infrastruktur, som fortsätter att hålla tillbaka större elbilsförsäljning
adoption i USA. Enligt en färsk S&P Global Mobility
undersökning, efter fordonets inköpspris, avsaknaden av en laddning
stationstillgänglighet är den största anledningen till att köpare inte gör det
överväga en EV där ungefär hälften av de svarande i undersökningen höjer
problemet. Angående, det finns tecken på att elbilar stöter på
utmaningar som lockar köpare bortom tidiga användare. Till exempel,
trots prissänkningar har Tesla indikerat att deras försäljning
tillväxten för året kan se en anmärkningsvärd nedgång, medan andra
biltillverkare har också varnat för långsammare försäljningstillväxt för elbilar och är det
tillfälligt minska investeringar i produktionskapacitet för elbilar,
särskilt i USA, men även på andra marknader.

Synen från billeverantörerna är att de förstår
de kommer också så småningom att behöva investera, men de vet också att de
kan inte allokera för mycket av sitt kapital för tidigt som detta skulle kunna
kosta dem dyrt. Ur deras perspektiv handlar det om flexibilitet
och anpassning, i slutändan för att hålla rätt nivå av balans och
se till att de är förberedda när elbilsmarknaden växer in
allvarlig.

Medan konsumenternas apati mot elbilar kvarstår, politiska initiativ
fortsätta att gå framåt – som EU:s de facto förbud
på försäljning av nya lätta ICE-fordon från 2035. För nu, en spänning
mellan statliga föreskrifter och konsument-EV-antagande är troligt
att bestå på många nyckelmarknader, tills elbilar minskar prisgapet med
ICE-fordon och offentliga EV-laddare blir mer överallt. De
resultatet av denna dragkamp har betydande konsekvenser för
biltillverkare, teknikleverantörer och bränsleraffinaderier
lika.

I slutändan vägen till avkolning för varje fordon
tillverkaren varierar då den vägen påverkas av faktorer som t.ex
koldioxidavtryck, global verksamhet och målåret som valts till
nå netto-noll. Helhetsmässigt, med sikte på 2050 och framåt, är det det
allt tydligare att (1) elektrifiering av fordonet
enbart industri kanske inte räcker för att uppfylla Parisavtalet
avkarboniseringsmål övergripande. Som ett resultat, bilindustrin
kan behöva utforska ytterligare hållbara vägar, inklusive (2)
netto koldioxidneutral produktion, (3) hållbar leverantör
omvandling och (4) materialåteranvändning och återvinning. Förståelse
hur dessa fyra vägar kan fungera tillsammans är utan tvekan den största
utmaning ännu, det är uppenbart att vi är inne på långdistansen.

---------------------

Dyk djupare in i dessa mobilitetsinsikter:

Delta i CERAWeek – den
Världens Premier Energy Conference

Djupdykning: Elektrisk
Fordon och batterier. Läs mer.

Den här artikeln publicerades av S&P Global Mobility och inte av S&P Global Ratings, som är en separat hanterad division av S&P Global.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/fuel-for-thought-ceraweek.html