Toyota började sälja pickuper i Nordamerika 1964, då Stout 1900 dök upp på våra gator. The Stout hängde aldrig riktigt med här, trots sitt coola namn, men en mer civiliserad liten Toyota pickup visat sig vara en bestående försäljningsframgång på vår sida av Stilla havet: Hilux. Dagens Junkyard Gem är ett exempel på första årsmodellen tredje generationens Hilux, pensionerad i Colorado efter mer än fyra decennier av hårt arbete.

Toyota började sälja Hilux i USA under sitt hemmamarknadsnamn i slutet av 1960-talet, men fasade ut det namnet här under 1973. Efter det blev den nordamerikanska Hilux känd som Toyota Truck. Så det korrekta modellnamnet för denna lastbil är Truck. 

I linje med den namntraditionen, Toyota senare kallas MasterAce Surf the Toyota Van i Nordamerika. Nissan och Mitsubishi döpte också sina mellanmotoriserade Vanette och Delica skåpbilar på samma sätt på våra stränder (Nissan Van och Mitsubishi Van). Tyvärr döptes Corolla inte om till Toyota Car för den amerikanska marknaden. Hur som helst, de flesta amerikanska Hilux-ägare hänvisar till sina lastbilar som Hiluxer nu för tiden.

Andra generationens Hilux sålde mycket bra här, och dess regeringstid sträckte sig från 1972 till 1978. Eftersom så många såldes och de höll ihop så bra, hittar fortfarande några andra generationens Hilux under mina bengårdsresor. Den större tredje generationens Hilux såldes här för årsmodellerna 1979 till 1988, och den visat sig så oförstörbar att du fortfarande kommer att se dem överallt i de icke-rostiga områdena på vår kontinent. De sista nya Hilux-bilarna som såldes i USA var 1995-modeller, varefter Tacoma sköt dem åt sidan för alltid.

Denna lastbil har 2.2-liters SOHC 20R fyrcylindrig motor, som var klassad till 90 hästkrafter och 122 pund-fot. USA-marknaden Celicas av denna era fick samma motor.

20R och dess 2.4-liters efterföljare, 22R, är fortfarande legendariska för sin tillförlitlighet. Detta är en äkta Warlord Grade motor.

Jag slår vad om att den här lastbilen tillryggalade ett imponerande antal miles under sin livstid, men Toyota använde en femsiffrig vägmätare här och så vi kan inte veta om den har 59,008 659,008 miles eller XNUMX XNUMX.

Klistermärket med utsläpp under huven talar om för oss att det är ett fordon i "49-stater", som inte ursprungligen såldes i Kalifornien.

1979 Lastbilsköpare kunde få en automatisk växellåda, men jag har sett väldigt få så utrustade.

Den här har den valfria femväxlade manuella, som ansågs vara tillräckligt speciell för att Toyota annonserade den på bakluckan.

Det finns lite rost, men inget är för allvarligt med 1970-talets japanska fordon.

Denna Fujitsu TEN fabrikens AM/FM-radio skulle ha ansetts vara en oseriös lyx i de flesta arbetslastbilar från slutet av 1970-talet.

Skulle du tro luftkonditionering i en liten lastbil från denna tid? Det är väldigt ovanligt.

Varför är den här? En pickup i den här storleken skulle anses vara för liten och för underdriven av de flesta potentiella köpare nuförtiden, och sedan finns det det faktum att få amerikanska förare kan köra en manuell växellåda. Kanske gick något dyrt sönder i drivlinan och det var allt hon skrev.

Åtminstone kommer det att gå till krossen med en $20,000,000 XNUMX XNUMX Daffy Duck-lapp på instrumentbrädan.

Åker som en bil och fungerar som en häst.

En tuff ny lastbil som vet hur man tar det lugnt.

Det som gör fotbollsspelare #1 är det som gör Toyotas lastbilar #1. Så säger Forrest Gregg.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Minting the Future med Adryenn Ashley. Tillgång här.
• Köp och sälj aktier i PRE-IPO-företag med PREIPO®. Tillgång här.
• Källa: https://www.autoblog.com/2023/05/17/junkyard-gem-1979-toyota-longbed-truck/