Dan Nevin, general manager med Inmar Post-Purchase Solutions, diskuterar hur detaljhandelsleveranstjänster hanterar effekten av växande e-handelsvolymer på utsläpp av växthusgaser.
Paket- och posttransportörer gör framsteg för att minska växthusgaserna, säger Nevin, även när e-handelsvolymerna fortsätter att växa. En nyligen genomförd studie av Pitney Bowes förutspådde att nästan 300 miljarder paket skulle levereras årligen till 2026, och miljöpåverkan av den aktiviteten kommer att vara förödande om den inte åtföljs av ansträngningar för att göra sista mils leverans mer hållbar.
Nevin ser en stark medvetenhet bland återförsäljare och leverantörer i initiativ som syftar till att minska koldioxidutsläppen. Elfordon är bland de mest populära utvecklingarna för att uppnå detta mål, men det kommer att ta cirka 10 år innan vi ser ett "grundläggande skifte" där sådan teknik är normen i kommersiella leveranser, säger han.
Under tiden måste leveranstjänster följa kortsiktiga strategier för att förbättra hållbarheten. Den främsta bland dem är konceptet med hämtning och avlämning (PUDO) nätverk, som etablerar gemensamma punkter för konsumenter att köpa eller returnera varor som beställts online. Framstegen mot den metoden är större utanför USA, särskilt i de nordiska länderna, Storbritannien och Polen. När det gäller det sista, uppmuntrar återförsäljare konsumenterna att använda en PUDO genom att göra den till det primära leveransalternativet i kassan. Det presenteras för konsumenterna som det mest kostnadseffektiva, effektiva och gröna alternativet, säger Nevin, som leder till standardvalet för direkt hemleverans.
USA släpar efter länder som ligger i framkant när det gäller hållbarhet på sista milen, delvis för att rivaliserande återförsäljare gör separata överenskommelser med transportörer, vilket "skapar kundkonflikter" och uppsägningar av koldioxidutsläpp från leveransflottor. Det kan till och med öka antalet miles som behövs för att betjäna kunder, säger Nevin, vid en tidpunkt då det avgörande målet är att minska dem.
