Pentagons den första industriella basstrategin någonsin är med rätta ute efter att ta itu med kritiska områden av USA:s motståndskraft i leveranskedjan, arbetskraftsberedskap, flexibelt förvärv och ekonomisk avskräckning.

Men i stället för att investera i amerikansk varvs- och reparationskapacitet, har vår militära ledare är aktiva utforska outsourcing USA:s sjöfartsindustriella bas, försvagar vår nation och undergräver amerikansk suveränitet.

I åratal har ledande befattningshavare på den amerikanska varvets industriella bas upprepade gånger meddelat kongressen och militära tjänstemän vikten av en heltäckande industribaspolitik. Utan en kompletterande maritim strategi kommer offshoring av amerikanska industrier och jobb som är avgörande för vår nationella säkerhet och beredskap att vara oundviklig.

Samtidigt försöker Kina – vår främsta maritima motståndare – att gå om den amerikanska flottan som världens mest kapabla marina supermakt. Man har aggressivt utökat sina ansträngningar för att dominera globala leveranskedjor och öka kapaciteten och kapaciteten genom kommersiella marknader som ett svänghjul för militär storlek och fartygsantal.

Från 2010 till 2018, Kina gav 132 miljarder dollar i direkta subventioner till varvsbyggare, vilket driver på en betydande minskning av antalet varv globalt. Denna volymcentrerade strategi, subventionerad av den kinesiska regeringen, mättade marknaden och drev ut globala konkurrenter.

USA:s sjöfartsstrategi bör fokusera på att bygga och underhålla fler fartyg på befintliga amerikanska varv. Inte nog med att USA inte prioriterar varvskapacitet, utan vi inför också tusentals sidor med reglering för varvsbyggare som ökar kostnader och tynger industrin medan våra globala konkurrenter följer en mycket mindre restriktiv uppsättning regler.

Den nuvarande försvarsförvärvsstrategin ser närsynt sett konkurrens som endast bland amerikanska spelare. Dessa strategier lämnar överskottskapacitet och kapacitet outnyttjad och ställs mot varandra i motsats till att arbeta tillsammans för att optimera varvets genomströmning. Det finns mer än tillräckligt med kapacitet för att klara alla flottans underhållsbehov, och ändå är det marinen söker utomlands för fartygsunderhåll, Liksom förmåga att bygga strids- och logistikfartyg, plus fartyg för kustbevakningen och armén. Dessa ansträngningar är drivande uppsägningar till mycket inhemsk arbetskraft Marinens ledning säger att de vill bevara.

Detta kortsiktiga tillvägagångssätt skapar osäkerhet och instabilitet på marknaden, komplicerar ytterligare investeringar i den industriella basen och undergräver de betydande kapitalinvesteringar som den amerikanska varvsindustrin har gjort i sin personalstyrka och sina anläggningar.

Japan, Korea och nu Kina blev alla globala skeppsbyggnadsledare och producerade för ungefär 95 % av världsmarknaden. Varje land erkände sina varvsindustrier som strategiska resurser och infuserad hundratals miljarder motsvarande dollar in i sina branscher.

Under tiden miljarder in privat kapital investerat av stora amerikanska varv under de senaste åren för att öka effektiviteten och genomströmningen har bemötts av den amerikanska regeringen med inkonsekventa, multi-tranche skeppsbyggnadsplaner (eller inga alls), inställda och uppskjutna program, otaliga förändringsorder och tomma löften om incitament för personalutveckling. Många av de förmågor som marinens ledare nyligen presenterade under utlandsresor kan hittas här hemma, på amerikanska varv som drivs av en amerikansk arbetsstyrka.

En mer strategisk amerikansk strategi skulle ge maximal volym genom varje varv för att både bygga fartyg snabbare och reparera fartyg i tid. Ett tillvägagångssätt med stordriftsfördelar som tillämpas på den övergripande fartygsbyggnads- och fartygsreparationsindustriella basen skulle ge många av de resultat som marinen letar efter, samtidigt som man bygger styrka i USA:s förmåga att konkurrera på en global spelplan.

Ta bara den senaste leveransen av det första i en serie av National Security Multi-Mission-fartyg som byggs för amerikanska sjöfartsakademier för att utbilda nästa generation av handelsflottan. Den amerikanska sjöfartsmyndigheten använde ett program för fartygskonstruktionschef för att använda bästa praxis för kommersiell fartygsdesign och konstruktion.

I sina kommentarer från februari 2023 till Navy League, MARAD-administratör Ann Phillips framhöll det innovativa tillvägagångssättet, inklusive 428 miljoner dollar i besparingar per fartyg.

Detta program representerar en modell för Pentagon. En vinst för den amerikanska regeringen. En vinst för sjömän. En vinst för industrin. Och en vinst för skattebetalarna.

Varvets industriella bas uppskattar den fortsatta dialogen med marinens ledning om vad vi alla vill uppnå, vilket ger den mest kapabla, dödliga och uppdragsberedda flottan i världen.

Det är dags att korrigera kursen nu. Vi bör inte lägga ut vår nationella och inhemska säkerhet och tillgångar. Det sista vi bör avstå är vår förmåga att bygga våra egna fartyg och försvara vår nation.

Matthew Paxton fungerar som president för Shipbuilders Council of America.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.defensenews.com/opinion/2024/03/21/outsourcing-navy-shipbuilding-weakens-the-united-states/