När det kommer till ekonomiska prediktorer som räknar ut allt finns det massor av hinder att komma över. Några av dem är: USA:s storlek och ekonomiska mångfald, de abstraktioner som är inneboende i vilken ekonomi som helst, mångfalden av ekonomiska indikatorer som försöker göra abstraktionerna konkreta och de många komplexa sätten analytiker kan blanda och matcha dessa indikatorer för att översätta dem till förutsägelser. För att göra en poäng och ett exempel har vi hört: "Det blir äntligen bättre!" i två år. Och det har det på sätt och vis. Men de senaste uppgifterna från Kelley Blue Book indikerar det genomsnittliga transaktionspriset för en ny bil är fortfarande över $48,000 18, där det har varit i minst 5,000 månader. Det finns fler nya bilar och det finns fler incitament; å andra sidan kostar ett antal populära fordon $ 10,000 2022 till $ 5 XNUMX mer än de gjorde XNUMX. Leverantörskedjor är bättre, men en hel del biltillverkares konfiguratorer visar fortfarande varningar om otillgänglighet innan de låter dig bygga ett fordon. Räntorna är uppe. Och en vanlig påse Cheetos i min lokala livsmedelsbutik i billiga mellanvästern kostar fortfarande mer än $XNUMX.  

Det är möjligt att analytikerna har menat "Det blir inte värre lika snabbt som det brukade", vilket säkerligen räknas som att bli bättre. Men en ny marknadsbedömning från rådgivningsföretaget Dave Cantin Group (DCG) för fordonsförvärv och förvärv, "US Retail Automotive 2024 Market Outlook Report,” (MOR) säger att den här gången kommer det verkligen att hända. VD Dave Cantin berättade Autoblog, "Det som är unikt med 2024 är konvergensen av flera faktorer som gynnar konsumenten som förverkligas under hela året: en starkare än väntat ekonomi och arbetsmarknad, sjunkande räntor under året, inflationen fortsätter att sjunka och öka. återförsäljare lagernivåer.”

I den här läsningen har de senaste 12 till 18 månaderna byggts upp till "en mer hållbar, långsam utveckling mot gynnsamma konsumentvillkor på grund av verkliga förändringar som redan har pågått och som kommer att fortsätta under hela 2024."

Rapporten riktar sig till återförsäljare och försäljningsställen som letar efter tips om vad man kan förvänta sig från 2024 och hur man navigerar i det. Vi uppskattar att rapporten börjar med en ärlig bedömning av startvillkoren: "Mer än en chef (OEM, leverantör eller återförsäljare) beskriver offentligt resultaten sedan covid som "bättre än vi förtjänade." Under de senaste 3+ åren verkar det faktiskt som att alla vunnit – alla, det vill säga utom konsumenten (som har betalat högre priser för färre val, längre ledtider och mer konkurrens för att överhuvudtaget skaffa ett fordon).

Och för att hoppa framåt till slutsatsen kan de bitterljuva nyheterna sammanfattas som: "På balansen går branschen in i 2024 och förväntar sig ett "nytt normalt" som inte kommer att se riktigt lika attraktivt ut som det gjorde 2023, men bättre än det gjorde (för tillverkare och återförsäljare) 2019. VD:n för en ledande privat återförsäljare uttryckte det så här: "I början av 2023 sa vi att vi skulle vara nöjda med 80 % av våra 2022 års resultat. Vi säger det igen i år – och den här gången menar vi det.'”

Kommer inte att vara så illa som det har varit, kommer inte att bli så bra som det brukade vara.

Det finns några värdefulla guldkorn på konsumentsidan. FTC:s regel för bekämpning av bilhandelsbedrägerier (CARS), som för närvarande är försenad och väntar på implementering medan återförsäljarföreningar bekämpar den, syftar till att stävja eller eliminera så kallade skräpavgifter och bete-and-switch försäljningstaktik. DCG-rapporten menar att även om CARS implementeras, kommer inte bara effekten att "kännas ojämnt över staterna", utan den kommer också "för det mesta att genomdrivas genom utredningar efter konsumentklagomål om tjänstefel; efterlevnaden förväntas vara särskilt strikt när det gäller klausuler om bokföring och finansiell insyn, som anses vara mer "påtagliga" och lättare att genomdriva än andra standarder." Detta innebär att en konsument måste bli tagen först, sedan kämpa för gottgörelse - inte den enkla billigare upplevelsen vi hoppas på, utan kanske något avskräckande mot de värsta aktörerna. 

Fysiska skyltfönster är fortfarande försäljningskraften, där 80 % av de tillfrågade säger att de planerar att köpa sitt nästa fordon på gammaldags sätt. En annan potentiell vinst för konsumenter är när MOR säger, "Köpare är fortfarande engagerade i att jämföra återförsäljaralternativ: 2024 förväntar vi oss att proaktiva återförsäljare kommer att bli aggressiva när det gäller att visa värde jämfört med konkurrenterna." Detta kan göras på enklare, traditionella sätt som "pristransparens och priskonkurrenskraft" och sekundära förmåner som garanti nivåer, service och bekvämlighet. Ett tillbehör till det är något liknande Toyota lägger till Silvercertifiering till sitt CPO-program, som erbjuder billigare men hög körsträcka begagnade bilar med ett mått av garantisäkerhet.

DCG-kristallkulan tror att "förväntade kurssänkningar i mitten till slutet av 2024 sannolikt kommer att låsa upp uppdämd efterfrågan, vilket resulterar i större fordonsförsäljning, särskilt för köpare som vill köpa genom traditionella eller alternativa bilfinansieringsmodeller." Detta kommer att tala till de 27 % av fordonsköparna som har väntat på att komma in i en ny resa på grund av höga APR.

SUV:ar och pickuper kommer att bli mer populära. Alliance for Automotive Innovation sa att 2022 var den grova karossmodellen av fordon som då var på väg 35 % sedan och 36 % SUV. DCG fann "53% av konsumenterna är mest benägna att välja en SUV eller lastbil för sitt nästa fordon, jämfört med 46% [av de tillfrågade] som för närvarande kör en SUV eller lastbil; Däremot kommer sannolikt bara 26 % att välja en sedan.” Resonemanget? "Tillförlitlighet, mångsidighet och säkerhet, trots högre prislappar." Vilket är...intressant.

Och de kommer att vara fler av den typ av produkter som konsumenterna vill ha, elektrifierade fordon till vettiga prisklasser – vilket innebär hybrider. "Konsumenten får ett visst inflytande i bilindustrin, ingenstans mer än i icke-ICE-sektorn. Konsumenternas efterfrågan på elbilar sjunker samtidigt som intresset för hybrider ökar och vi ser biltillverkare vända på sina strategier i realtid.”   

Rapporten är detaljerad läsning, men alla som verkligen vill undersöka sitt nästa fordon kan ta en titt. Pokerreglerna överlappar med reglerna för att förhandla en bil — ibland spelar du inte handen, du spelar psykologin hos personen mitt emot dig.  

Ännu viktigare, vi kommer att ta reda på om 11 månader om DCG var korrekt, och det var verkligen bättre i år.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.autoblog.com/2024/02/05/new-market-outlook-report-says-car-buying-will-get-better-in-2024-really/