Zephyrnet-logotyp

NASA:s DC-8 slutför det sista uppdraget före pensioneringen

Datum:

NASA DC-8
DC-8-flygplanet återvände till NASA:s Armstrong Flight Research Center Building 703 i Palmdale, Kalifornien, den 1 april 2024, efter att ha avslutat sitt slutliga uppdrag för att stödja Airborne and Satellite Investigation of Asian Air Quality (ASIA-AQ). Flygplanet och besättningen välkomnades tillbaka med en högtidlig vattenhälsning av US Air Force Plant 42 Fire Department.
NASA/Steve Freeman

Efter 37 år är NASA på väg att avveckla sitt DC-8 Airborne Science Laboratory. Den kommer att ersättas av en B777-200.

Den 1 april 2024 slutförde NASA:s DC-8-flygplan, registrering N817NA, sitt sista uppdrag och landade vid Armstrong Flight Research Center i Palmdale, Kalifornien. Flygplanet kommer att gå i pension i maj i år, vilket kommer att avsluta den 37-åriga karriären för Airborne Science Laboratory.

Enligt byrån välkomnades den ikoniska jetplanen och dess besättning tillbaka med en högtidlig vattenhälsning av US Air Force Plant 42 Fire Department efter att ha genomfört en luftkvalitetsstudie, Airborne and Satellite Investigation of Asian Air Quality, eller ASIA-AQ-uppdraget .

Unikt flygplan

DC-8, det största flygvetenskapliga laboratoriet i världen, har använts för att stödja NASA:s Airborne Science-uppdrag sedan 1987. Den började sin karriär som en jetlinje för Italiens flaggbolag Alitalia redan i maj 1969. Efter ett decennium av tjänst var det såldes till Braniff innan de förvärvades av NASA.

Den levererades med registrering N717NA till NASA i juli 1986 och omregistrerades som N817NA i juni 1998.

NASA DC-8 vid Armstrong Flight Research Center i Palmdale, Kalifornien. (Bildkredit: NASA)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/04/NASA-DC-8-retires-2-scaled.jpg?fit=460%2C307&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/04/NASA-DC-8-retires-2-scaled.jpg?fit=706%2C471&ssl=1″ class=”size-large wp-image-85451″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/04/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement-1.jpg” alt width=”706″ height=”471″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/04/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement-4.jpg 706w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/04/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement-5.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/04/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement-6.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/04/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement-7.jpg 768w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/04/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement-8.jpg 1536w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/04/NASA-DC-8-retires-2-scaled.jpg?resize=2048%2C1365&ssl=1 2048w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

NASA DC-8 vid Armstrong Flight Research Center i Palmdale, Kalifornien. (Bildkredit: NASA)

Den är 157 fot lång med ett 148 fots vingspann. Dess räckvidd är 5,400 1,000 nautiska mil och dess operativa höjder är från 42,000 12 till 6 10 fot. Den kan förbli luftburen i 8 timmar även om dess genomsnittliga vetenskapsuppdrag varade från 45 till 30,000 timmar. DC-XNUMX har plats för upp till XNUMX forskare och flygbesättning och bär XNUMX XNUMX pounds av vetenskapliga instrument och utrustning.

Enligt NASA har data som samlats in med flygplanet på flyghöjd, och genom fjärranalys, använts för studier inom arkeologi, ekologi, geografi, hydrologi, meteorologi, oceanografi, vulkanologi, atmosfärisk kemi, kryosfärisk vetenskap, markvetenskap och biologi.

2016 sattes flygplanet ut på Atmospheric Tomography Mission (ATom-1) för att studera effekterna av mänskligt producerade luftföroreningar på växthusgaser och på kemiskt reaktiva gaser i atmosfären.

NASA DC-8-landning (Bildkredit: Ricoh Ahn/NASA)

” data-medium-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/04/NASA-DC-8-landing.jpg?fit=460%2C307&ssl=1″ data-large-file=”https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/04/NASA-DC-8-landing.jpg?fit=706%2C470&ssl=1″ class=”size-large wp-image-85456″ src=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/04/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement-2.jpg” alt width=”706″ height=”470″ srcset=”https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/04/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement-2.jpg 706w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/04/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement-9.jpg 460w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/04/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement-10.jpg 128w, https://zephyrnet.com/wp-content/uploads/2024/04/nasas-dc-8-completes-final-mission-ahead-of-retirement-11.jpg 768w, https://i0.wp.com/theaviationist.com/wp-content/uploads/2024/04/NASA-DC-8-landing.jpg?w=1280&ssl=1 1280w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px” data-recalc-dims=”1″>

NASA DC-8-landning (Bildkredit: Ricoh Ahn/NASA)

Fyra typer av uppdrag

NASA-sidan dedikerad till typen listar fyra typer av uppdrag som flygs med DC-8:

  1. sensorutveckling,
  2. verifiering av satellitsensor,
  3. hämtning av telemetridata från rymdfarkoster eller återinträde och optisk spårning
  4. andra forskningsstudier av jordens yta och atmosfär.

Sensorutveckling

Eftersom DC-8 fungerar i jordens atmosfär, ger den ett kostnadseffektivt sätt att experimentera och bekräfta funktionaliteten hos prototyper av satellitinstrument. Forskare använder DC-8 för att förfina koncept inom instrumentteknik, prova nya instrument och göra nödvändiga justeringar baserat på flygdata. Detta proaktiva tillvägagångssätt gör det möjligt att identifiera och åtgärda potentiella problem innan nya instrument distribueras i rymden. Följaktligen kan använd flygbeprövad hårdvara resultera i betydande besparingar av både tid och resurser.

"DC-8 genomförde kampanjen Active Sensing of CO2 Emissions over Nights, Days and Seasons (AS-CENDS) under vintern 2016 för att demonstrera förbättrade luftburna lidarinstrument som används för att samla in fjärrmätningar av atmosfärisk koldioxid. Flygningar flögs över olika landområden – hav, städer, höga skogar och snö – för att testa ytreflektanseffekter på instrumentets prestanda”, säger NASAs webbplats.

"Rymdburna lasrar skulle hitta samma typ av ytor när de används för att studera komponenter i jordens atmosfär. Denna forskning kommer att bidra till vidareutveckling av laserbaserade jordobserverande satellitinstrument utformade för att mäta atmosfärisk koldioxid."

Verifiering av satellitsensor

DC-8 spelar en avgörande roll när det gäller att hjälpa forskare att validera riktigheten av data och förfina tolkningen av satellitinstrumentavläsningar. Under dessa uppdrag följer DC-8:an en satellits bana och samlar in data med sina egna instrument för att korskontrollera informationen som samlats in från rymden. Denna jämförande analys gör det möjligt för forskare att bedöma och förfina algoritmer som används för att tolka satellitdata, vilket säkerställer att de korrekt återspeglar resultaten som verifierats med DC-8-instrumentering.

“Kampanjen Convective Processes Experiment – ​​Aerosols and Winds (CPEX-AW) var en gemensam ansträngning mellan NASA och European Space Agency (ESA) 2021. Det primära målet var att genomföra kalibrering och validering efter lanseringen av Atmospheric Dynamics Mission -Aeolus (ADM-AEOLUS) Jordobservationsvindlidarsatellit i St. Croix, Amerikanska Jungfruöarna. CPEX-AW-kampanjen var en uppföljning av fältkampanjen Convective Processes Experiment (CPEX), som ägde rum sommaren 2017”.

Telemetri och spårning av rymdfordon för lansering/återinträde

För att stödja uppskjutningarna av Missile Defense Agencys Space Tracking and Surveillance Demonstration Satellite och NASA:s Glory Earth science satellit, installerades en spårningsantenn i den främre delen av DC-8:an. Denna antenn var speciellt designad för att ta emot telemetridata från bärraketerna, vilket förbättrar stödkapaciteten för dessa uppdrag.

"DC-8 har också stödt optisk spårning av rymdfarkoster som återinträder i jordens atmosfär. Detta inkluderar återinträdet av det europeiska automatiserade överföringsfordonet, kallat "Jules Verne" 2008, och 2010 års uppdrag från Japan Aerospace Exploration Agency för att spåra återinträdet av rymdfarkosten Hayabusa, förklarar NASA:s webbplats.

Andra forskningsstudier

1991 lanserade NASA ett omfattande program för att studera jorden som ett miljösystem och DC-8 har stöttat det tack vare dess uthållighet, stora nyttolastkapacitet och laboratoriemiljö.

2009 deltog DC-8:an i Operation IceBridge, NASA:s årliga polära isfältskampanj, med flygningar över Antarktis från en utplaceringsbas i Punta Arenas, Chile.

”Flygplanet bar forskare och deras instrument över västra Antarktis i den hittills största luftburna undersökningen av jordens polaris. Under mars och april 2010 var DC-8 baserad på Grönland för IceBridges arktiska isstudie. IceBridges forskning fortsatte de fleråriga mätningarna som påbörjades av NASA:s Ice, Cloud and Land Elevation Satellite (ICESat-I), som upphörde att fungera 2009 och slutfördes 2019 med lanseringen av ICESat-II."

"DC-8:an var utrustad med 32 sensorer för ett uppdrag 2019 för att undersöka vilda och föreskrivna brännskador i nordväst. Brandpåverkan på regionala till globala miljöer – luftkvalitet (FIREX-AQ) var en gemensam ansträngning mellan NASA och National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). DC-8:an opererade från Boise, Idaho och Salina, Kansas, under kampanjen och drog samman koordinerade observationer från NASA- och NOAA-satelliter, flygplan (inklusive NASA:s ER-2 och NOAA:s Twin Otter och Night Fox obemannade flygplanssystem), och mobila marklaboratorier och platser."

Vad kommer härnäst?

DC-8 kommer att fortsätta sitt pedagogiska arv när den drar sig tillbaka till sitt nya hem vid Idaho State University i Pocatello, Idaho, där den kommer att användas för att utbilda framtida flygplanstekniker genom att ge verklig erfarenhet i högskolans Aircraft Maintenance Technology Program.

2022 köpte NASA ett DC-8 ersättningsflygplan: en B777-200ER som tidigare drevs av Japan Airlines. Flygplanet flög till Langley Research Center den 15 december 2022 för att stödja starten av forskningsmodifieringar. Schemat är för det "nya" flygplanet att flyga sitt första vetenskapsuppdrag 2025.

Om David Cenciotti
David Cenciotti är en journalist baserad i Rom, Italien. Han är grundare och redaktör för "The Aviationist", en av världens mest kända och mest lästa militära flygbloggar. Sedan 1996 har han skrivit för stora världsomspännande tidskrifter, inklusive Air Forces Monthly, Combat Aircraft och många andra, som täcker flyg, försvar, krig, industri, underrättelsetjänst, brottslighet och cyberkrig. Han har rapporterat från USA, Europa, Australien och Syrien och flugit flera stridsplan med olika flygvapen. Han är en före detta 2nd Lt. i det italienska flygvapnet, en privatpilot och en examen i datateknik. Han har skrivit fem böcker och bidragit till många fler.
plats_img

Senaste intelligens

plats_img