Viktiga intressenter inom elfordonsbranschen samlades under flera workshops och sessioner på VERGE 23 för att diskutera hur man kan främja elektrifiering av flottan. Här är tre koncept och lösningar som delas under evenemanget.

Tillstånd, nätlås och laddningsutrustning

Oavsett om det var under den tre timmar långa handledningen Flottans elektrifiering: bästa praxis för effektiv adoption, sessionen Laddningsdepåer: Möt flottor i ögonblicket, eller den två timmar långa workshopen Förbi vägspärrar till nollutsläppstransporter: en verkstad för avkolning av medel och tunga fordon, diskussioner om det enskilt största hindret för att främja flottans elektrifiering fokuserade på laddning. 

Tillgång till kraft, att tillåta förseningar i godkännandet och att flottor får tag på infrastrukturutrustning inom rimliga tidslinjer var tal om VERGE när alla tävlar om att elektrifiera sin verksamhet. 

För det ändamålet föreslog flera individer och grupper några intressanta lösningar på problemet:

• Frank Reig, VD och medgrundare av Revel, föreslog lösningen med verktyg som prioriterar laddningsinstallationer av elbilar och flyttar dessa projekt längst fram i verktygskön för att påskynda projektinstallationer. Reig sa att ett sådant politiskt skifte skulle ha en ännu större effekt än någon politisk åtgärd från Inflation Reduction Act eller Infrastructure Investment and Jobs Act - båda anmärkningsvärda federala framgångar från Biden-administrationen. 
• En breakout-tabell ledd av Noelani Derrickson, senior policy rådgivare på Tesla, gav några insiktsfulla tankar om att behöva mer samarbete mellan flottor och verktyg för att distribuera laddningstillgångar som kan tjäna mer än en flotta. Det här konceptet med delad laddning kan hjälpa till att lindra bördan för alla som går efter sina egna distributioner, vilket minskar tillgången på kraft och infrastrukturtillgångar. I denna linje föreslog gruppen att standardisera allmän utrustning som ställverk, transformatorer och mer för att påskynda implementeringsprocessen.
• En utdelningstabell ledd av John Crum, verkställande direktör, Commercial Vehicle Group of Wells Fargo, identifierade också behovet av mer medvetenhet i branschen om att komma igång så tidigt som möjligt med verktyg. Dessutom bör tillverkare samarbeta med finansiella institutioner för att dela den kvarvarande risken med implementeringar. 
• Henrik Holland, global chef för Prologis mobilitet på Prologis, delade sin enda önskan att påskynda EV-utbyggnaden av VERGE nästa år, och – du gissade rätt – det handlade om laddning. Holland sa att kraftbolagen måste ge mer insyn kring distribution av laddningstillgångar och var företag står i kraftkön. Han berättade att ur ett affärsperspektiv är det svårt att engagera kunder om de inte vet vad som händer med projektsajter. 

Perfektion är det godas fiende

Ett annat vanligt tema som diskuteras: Bara distribuera. Använd allt du kan och börja i det små - 1-3 elbilar, 1-2 laddare och odla det därifrån. 

Under en självstudiediskussion ledd av Black & Veatch fokuserade samtalet på hur mindre flottor drar nytta av att anta elektrifiering tidigt - särskilt för tunga lastbilar. Till exempel tillåter elektrifiering av flottor företag att dra nytta av nuvarande ekonomiska incitament utöver att helt enkelt vara redo att möta strängare utsläppsregler. 

Men utöver det, vid denna tidpunkt i elektrifieringsresan, utan att komma igång, står du inför risken att bli en Blockbuster i en Netflix-värld - föråldrad.

Dessutom, i flottan är den totala ägandekostnaden en viktig drivkraft för elektrifiering, men kostnadspariteten är tillräckligt bra - en poäng Josh Green, grundare och VD för Inspiration Mobility, delade under handledningen. "Gräset är tillräckligt grönt nu," sa Green till publiken. 

"Många företag tar ett dyrt avvaktande tillvägagångssätt för att elektrifiera sin flotta, även om livskraftiga elbilar är tillgängliga idag och kostnadseffektiva laddningssystem kan sättas igång snabbt," delade Green via e-post med mig efter VERGE. "Deltagare i handledningen diskuterade att spridningen av fordons- och laddningsalternativ kan skapa förvirring, vilket leder till passivitet och förseningar. På Inspiration kallar vi det 'Electrification Action Gap', när företag fastnar i ett permanent pilotprojekt och slutar med att avstå från miljontals dollar i besparingar genom att hålla högre kostnader för gas- och dieselfordon på vägen."

Under handledningen gav Inspiration Mobility ett exempel på en bedömning som de genomförde på en rikstäckande flotta, något som kallas EV-möjlighetsbedömning. Den granskade en rikstäckande flotta på 3,300 3,200 fordonsparker, inklusive stadsjeepar, minivans, lätta lastbilar och hembaserade sedaner, och fann att 3,300 32.8 av 9.4 2 fordon omedelbart kunde övergå från gas eller diesel till elektriska. Dessutom skulle övergången spara XNUMX miljoner USD i besparingar under en sexårig fordonslivscykel och uppskattningsvis XNUMX ton COXNUMX årligen per fordon. 

Behovet av fler fallstudier och framgångshistorier

Oavsett om det var Syscos breakout-tabell ledd av Tracey Anderson, senior director, supply chain sustainability, eller NACFE:s bord ledd av verkställande direktören Mike Roeth, var konsensus bland ledare som arbetade med flottans elektrifiering behovet av mer industridelning. 

I denna kapplöpning för att minska koldioxidutsläppen måste företag vara mer villiga att dela sina framgångshistorier tillsammans med sina misslyckanden och lyfta fram framsteg. NACFEs Run on Less Electric Depot är ett utmärkt exempel på det. Maaz Haider, chef, övergång till elektriska lastbilar på EDF+Business och medförmedlare av en elektrifieringsverkstad för medelstora och tunga lastbilar, gav mig lite ytterligare sammanhang om värdet av samarbete via e-post efter workshopens slut: 

"Min mest djupgående insikt från workshopen var den avgörande betydelsen av att främja synergi mellan policy, teknik och innovativa affärsmodeller för att underlätta en verkligt effektiv och effektfull transportövergång. Även om vi har initiativ som Bipartisan Infrastructure Law (BIL) och Inflation Reduction Act (IRA) som leder framsteg inom elektrifiering, är det uppenbart att föråldrade bestämmelser, rester av en svunnen tid, utgör betydande hinder för det breda antagandet av nollutsläppslösningar . Frågor som den federala punktskatten på lastbilar, parkeringsöverväganden och kommersiella restriktioner för rastplatser måste lösas snabbt. Därför är det avgörande för den privata sektorn att proaktivt engagera sig i transparent informationsdelning, inte bara lyfta fram dess framgångar utan också öppet lyfta fram utmaningar på alla nivåer. Genom att göra det kan relevanta intressenter samarbeta för att lösa dessa problem och på så sätt lindra och påskynda flaskhalsarna i övergången.”

Med allt detta sagt har jag aldrig känt mig mer hoppfull i denna övergång än jag gör nu. Jag vet att till nästa VERGE kommer vi att befinna oss på en helt annan plats i branschen, både efter att ha kommit ännu längre när det gäller elektrifiering av flottan och med det, låsa upp nya utmaningar att övervinna. Men en sak är klar: Vi kommer att lösa de utmaningarna, precis som vi har löst de tidigare.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.greenbiz.com/article/listen-utilities-ev-industry-telling-you-what-it-needs