De två sista Su-30MKI-enheterna byggda under en tidigare beställning 2021 har precis levererats till IAF
Detta ambitiösa mål är beroende av en kraftig ökning av inhemskt deltagande i Su-30MKI-programmet. Genom denna modifieringsprocess hoppas IAF att uppnå häpnadsväckande 78 % inhemska stridsflygplan. Detta kommer effektivt att förvandla Su-30MKI från en rysk plattform till ett flygplan som mestadels konstrueras och underhålls i Indien.
Det indiska flygvapnet (IAF) har sina Su-30MKI stridsflygplan redo för en lång resa. Dessa kraftfulla flygplan förväntas förbli i drift till mitten av 50-talet tack vare ett föreslaget integrations- och uppgraderingsprogram.
Detta ambitiösa mål är beroende av en kraftig ökning av inhemskt deltagande i Su-30MKI-programmet. Genom denna modifieringsprocess hoppas IAF att uppnå häpnadsväckande 78 % inhemska stridsflygplan. Detta kommer effektivt att förvandla Su-30MKI från en rysk plattform till ett flygplan som mestadels konstrueras och underhålls i Indien.
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) har fått i uppdrag av IAF att undersöka sätt att förlänga livslängden för Su-30MKI-flottan för att nå det operativa målet till 2050. För närvarande är livslängden för en enskild Su-30MKI cirka 6,000 30 flygtimmar, vilket motsvarar cirka 40–XNUMX års drift.
IAF vill öka detta med 1,500 10 timmar, vilket kan ge varje flygplan ytterligare 15 till XNUMX års tjänst.
Att arbeta med Gasturbine Research Establishment (GTRE) för att skapa inhemska modifieringar för AL-31F-motorn som driver Su-30MKI är en avgörande komponent i denna livslängdsplan.
Detta är särskilt viktigt eftersom HAL för närvarande producerar ansenliga 87.7 % av motorns delar i Indien. Dessa motorers livslängd kommer att förlängas genom inhemska uppgraderingar, vilket kommer att göra det ytterligare
De två sista Su-30MKI-enheterna byggda under en tidigare beställning 2021 har precis levererats till IAF. Sedan gavs klartecken för HAL att producera ytterligare 12 Su-30MKIs. Nya flygplan kommer att ersätta en Su-30MKI som förlorades i en olycka redan 2001.
Flygplanet kommer att kräva minimal rysk assistans efter att alla indiska förbättringar som föreslås av HAL har implementerats, inklusive ny flygelektronik, AESA-radar, uppdragsdator, IRST-system och alla andra betydande ryska sensorer som ska ersättas med indiska. Flygplanets robusta konstruktion garanterar att flygplanets livslängd är möjlig även i frånvaro av OEM-stöd.