Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

Kongressbiblioteket berättar en hjärtevärmande berättelse om framväxten av den bensindrivna bilen med en förbränningsmotor (ICE) – samarbetet mellan Benz, Daimler och andra gör det till verklighet. Därefter kommer Henry Fords produktionslinje, följt av omvandlingen av fordonsmonteringslinjer till militära tillämpningar under andra världskriget, och på 1980-talet har bilindustrin blivit ett globalt företag. Oavsett innovationer är ekvationen mellan en bränslebrinnande motor och en mänsklig förare vid kontrollerna konstant i denna berättelse om uppfinningsrikedom och amerikansk identitet. Men, som de flesta saker, utvecklas bilar ständigt, och nu Goldman Sachs Exchanges ser en tydlig väg för våra framtida transporter som helelektriska.

Faktum är att elfordon (EV) kan utgöra så mycket som nästan hälften av den globala bilförsäljningen år 2035. Goldman-analytikerna förutspår också att mer avancerade autonoma eller delvis autonoma fordon kommer att utgöra samma andel av försäljningen bara 5 år senare .

Investerare, lyssnar ni?

Med transportelektrifiering, hävdar Goldman Sachs att en industri och hela dess värdekedja av företag – från biltillverkare till komponenttillverkare och leverantörer av infrastruktur – kommer att genomgå en djupgående förändring.

"Det är en fundamental förändring, uppåtgående arbetsmarknader, leveranskedjor och råvarumarknader. Längs vägen håller bilen på att helt omtänkas och omkonstrueras för att inkludera banbrytande batterikemi, mikrochips och mjukvara."

Naturligtvis är vägen till helelektrisk transport fortfarande i ett tidigt skede. Ekonomin har expanderat och begränsats, räntorna har stigit och kapitalkostnaderna har ökat, vilket påverkar tekniska trender och investerares önskan att finansiera elbilsstartups med långsiktig potential.

"Sedan bilen uppfanns för mer än hundra år sedan är detta helt klart det mest transformerande skiftet", säger Axel Hoefer, VD för industrigruppen inom Global Banking & Markets på Goldman Sachs. Ändå är investerarnas återhållsamhet att köpa in elbilar betydande, eftersom "förmodligen nio av 10 startups bränner pengar", förklarar Hoefer. "Och helt plötsligt kämpar dessa företag för att skaffa pengar för att fortsätta de utvecklingsvägar de är på."

Ett metallintensivt företag

Ekonomierna och effektiviteten kommer att vara avgörande i en mycket kapitalintensiv bransch - särskilt när kapitalet förblir dyrt i en värld med högre räntor. "Jag tror att sättet att utforma det är: Vi går från en bränsleintensiv till metallintensiv bil", säger Nicholas Snowdon, chef för metaller och co-head för råvaruteamet på Goldman Sachs Research. Att tillverka en elbil kräver en helt ny uppsättning kritiska material – inklusive upp till 6 gånger mängden metaller och mineraler jämfört med ett ICE-drivet fordon.

En av största kostnadsdrivarna för stationära litiumjonbatterier är de material som används för att tillverka dem. EV batterier behöver litium, kobolt och nickel. Ett växande antal biltillverkare och leverantörer arbetar med elmotorer som antingen inte innehåller sällsynta jordartsmetaller eller som dramatiskt minskar användningen av material som domineras av Kina. Till exempel Tesla initialt använda induktionsmotorer utan permanentmagneter för sällsynta jordartsmetaller, men bytte till en permanentmagnetmotor för massmarknadsmodell 3 2017. 2023 meddelade Tesla att de hade klippt tunga sällsynta jordartsmetaller med 25 % per fordon och siktar på att bli fri från sällsynta jordartsmetaller i sin nästa- generation EV-modeller.

"Jag tror att det kan finnas mycket allvarliga farhågor över: 'Har du tillräckligt med koppar? Har du tillräckligt med aluminium?'” härmar Snowdon. Med 44 miljoner i reserver, Kina leder världen i mängden sällsynta jordartsmetaller den har för närvarande. Kina är också det land som bryter den mest sällsynta jordartsmetallen på ett år.

Efter gruvdrift, EV-batteriets leveranskedja är spridd över världen — batterimineraler färdas i genomsnitt 50,000 XNUMX miles från utvinning till battericellproduktion. Fordonsföretag måste bygga nya leveranskedjor för att köpa material till sina fordon.

Inköpskostnaderna för elbilar utgörs av nästan en tredjedel i batterierna, så varje batterisänkning gör elbilar mer tilltalande att äga för konsumenterna. I slutet av 2023 hade litiumjonbatterier rekordlåga priser – efter att ha sjunkit 14%, fortsatte de nedåt till $139/kWh. Goldman Sachs Research räknar nu med att batteripriserna kommer att falla med 40 % till 2025 från 2023 års nivåer, mot 91 USD per kilowattimme. En rad skäl föranleder denna logik.

Goldman Sachs: Autonoma fordon kommer

Introduktionen av ICE-fordon förändrade livet oföränderligt för amerikanska medborgare. Så också kommer elbilar att ha en inverkan på samhällen - varav de flesta kommer att vara ganska bra. Personalen på Goldman Sachs ser elektrifiering och autonomi gå hand i hand, vilket gör samåkning enklare och minskar eller eliminerar behovet av att äga personliga bilar. De tänker sig hus utan garage, företag utan stora personalparkeringar.

Chris Elmore, VD för den offentliga sektorn och infrastrukturgruppen inom investment banking på Goldman Sachs, beskriver en leveransmekanism där autonoma lastbilar åker i långa konvojer med mindre utrymme mellan dem än vad dagens människodrivna trick kräver. Det skulle innebära mer vägyta för andra. Vägar och motorvägar kan vara inbäddade med trådlösa laddningsspolar, vilket gör att elbilar kan dra ström på resande fot.

Helt självkörande fordon kan fortfarande vara år borta, men deras analytiker tror att bilindustrins vinster kan öka på ett meningsfullt sätt detta decennium eftersom programvara blir allt viktigare även på lägre nivåer av automatisering. Det kommer att bli andra, oväntade förändringar också. Som Elmore sammanfattar, "Vi är i den första eller andra inningen i vad som kan bli en övertidsmatch."

Regeringar kommer också att möta nya frågor. "Ju fler människor som kör elfordon, desto mindre gasskatt har du," säger Elmore och påpekar att regeringar måste hitta andra inkomstströmmar.

Även om autonoma elbilar kan utnyttja vägar effektivt och lösa dessa infrastrukturproblem, kommer de också att behöva ett tätare, mer omfattande elnät. Och för att göra dessa vägar helt säkra och effektiva för datordrivna fordon kan det så småningom bli nödvändigt att helt förbjuda mänskliga förare. Det kan hända i våra liv...

Om du vill höra mer om Goldman Sachs bana för helelektriska och autonoma transporter kan du följa “Fyra hjuls framtid, en 4-delad podcastserie som beskriver hur och tempot i denna förvandling.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/02/21/goldman-sachs-insists-our-future-transportation-is-all-electric/