Transporter bidrar med den största andelen av klimatförändringar som orsakar koldioxidföroreningar i USA och näst störst globalt. Den största andelen av dessa utsläpp är från personlig transport. Om vi ​​ska ta itu med klimatkrisen, det enskilt största hotet mot mänskligheten, måste vi tänka om hur vi flyttar runt människor.

Biltillverkare gör betydande framsteg när det gäller att utveckla elfordon (EV) – från den tidiga framgången med Fords populära F-150 Lightning till biltillverkare som investerar i inhemsk batteriproduktion – men det är viktigt att gå bortom elbilar och lastbilar och hjälpa människor att köra mindre, särskilt i tätorter. Globalt bör regeringar – från nationell till lokal – prioritera alternativa mobilitetsalternativ med policy och nya investeringar för att göra det möjligt för människor att röra sig mer effektivt.

Mikromobilitetsrörelsen växer snabbt, med människor som alltmer väljer e-cyklar och e-skotrar som ett snabbt, bekvämt, prisvärt och skalbart sätt att minska transportföroreningar samtidigt som de tar itu med klimatkrisen. Den mest sålda elbilen i USA 2021 var faktiskt elcykeln. Samma sak gällde i Europa.

Dessa fordon blir snabbare, med batterier med längre räckvidd. I Paris har bilresorna minskat med cirka 45 procent sedan 1990, och andelen cykling har ökade tio gånger. Samtidigt anammar städer runt om i världen, från Madrid till Chicago, delade system som demokratiserar åtkomst och erbjuder tusentals prisvärda delade e-cyklar och e-skotrar.

Vi bör omformulera samtalet om framtiden för urban mobilitet från att vara bilcentrerad till att vara kolcentrerad.

Dessa lätta elbilar väger hälften eller till och med en fjärdedel av passagerarnas vikt. Däremot behöver man sällan ett 3- eller 4-tons fordon för de flesta dagliga stadsresor, särskilt när 60 procent av USA:s bilresor är under 6 mil. Dessa korta stadsresor är det bästa stället för e-cyklar och e-skotrar; moderna elmotorer och framsteg inom batteriteknik gör dessa alternativ till en spelväxlare för fler användare. På grund av sin effektivitet kan många populära e-cyklar färdas mer än 2,000 XNUMX miles på en enda laddning för samma pris som en enda gallon bensin. Mikromobilitet är 10 gånger viktigare än utbredd användning av elbilar, enligt en färsk Oxford-studie. Vidare har delade e-cyklar och e-scooterprogram hjälpt byta ut bilar och minska koldioxidutsläppen för korta resor, vilket skapar potential för massiva besparingar av koldioxidutsläpp i stor skala.

De flesta bilar och lastbilar står på tomgång 96 procent av tiden och tar knappt med utrymme i städer. Att minska vårt beroende av bilar och övergå till mikromobilitet skulle också kunna göra det möjligt för städer att omvandla garage till bostäder till överkomliga priser, parkeringsplatser till parker och gatuparkering till cykelbanor och restaurangsittplatser.

När gaspriserna steg till rekordnivåer förra året, dök delad mikromobilitet för andra gången på två år upp som en lösning på en global kris.

För det första satte pandemin socialt avlägsna, utomhustransporter i spetsen för säker mobilitet. Delade e-cykel- och e-scooterleverantörer gick från att ses som turistbekvämligheter till att anses vara en "nödvändig tjänst" av städer över hela världen. När gator rensades från bilar, städer från Seattle till Milan utnyttjade tillfället att införa förbättringar av generationens infrastruktur för mikromobilitet, inklusive skyddade cykelbanor och bilfria gator som finns kvar till denna dag.

Samtidigt har de globala chockvågorna i energiförsörjningen orsakade av Rysslands invasion av Ukraina ökat gaspriserna idag. De genomsnittliga amerikanska gaspriserna steg till den högsta någonsin på mer än 5 dollar per gallon. I San Diego, där bensinpriserna nådde $5.74, totala resor med Limes delade e-skoter och e-cykeltjänst ökade 35 procent vecka över vecka. I Los Angeles var priserna ännu högre, i genomsnitt 6.11 dollar per gallon förra våren. Höga bensinpriser driver inte bara upp mikromobilitet. Städer som Omaha, Nebraska, upplevt skyhöga nivåer av bussåkareOckså.

Slutligen, bortom pandemin och kriget i Ukraina, erbjuder den långsammare brinnande krisen av klimatförändringar ännu ett tredje skäl på så många månader som tigger om en tvåhjulig, mikromobilitetsrevolution.

Med dessa mindre elbilar som ger en väg framåt för att minska koldioxidutsläppen, finns det saker vi kan göra för att påskynda denna övergång:

• Vi bör investera i infrastruktur för mikromobilitetsfordon. I USA och runt om i världen hjälper infrastrukturinvesteringar att få förare att känna sig säkrare, vilket stimulerar till åkare. Undersökta Lime-åkare nämner konsekvent förbättrad säkerhet och infrastruktur som en drivkraft för att få ännu mer massanvändning. Som en del av infrastrukturpropositionen på 1 biljon dollar som godkänts av kongressen, används 6.4 miljarder dollar för att finansiera projekt för att minska utsläppen av växthusgaser, inklusive projekt för fotgängare och cykelbanor för att uppmuntra lägesbyte från bilar i städer.
• Även med de mycket lovande koldioxidinitiativen i den senaste inflationsreduktionslagen, var incitament för cyklar, e-cyklar och e-skotrar kvar på hugget. Eftersom lagstiftare överväger framtida ändringar av skattelättnader för elbilar, borde de stödja skattelättnader för mikromobilitet. Dessa mindre, mer effektiva fordon kan användas snabbare till en lägre kostnad.
• Vi bör omformulera samtalet om framtiden för urban mobilitet från att vara bilcentrerad till att vara kolcentrerad. Om vi ​​föreställer oss de resultat vi vill ha både när det gäller koldioxidminskning och i att utveckla fler städer i första hand med människor, kommer vi att kunna anpassa politiken till den mänskliga skalan.

Det är dags att börja behandla mikromobilitet med den stora inverkan det kan ha på kol. Det kan vara en av få silverkulor där ute för att ta itu med klimatkrisen.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://www.greenbiz.com/article/future-electric-transportation-can-be-led-2-wheels