Efter en rad förseningar är Nissans andra helelektriska modell, 2023 Ariya, äntligen i produktion och redo att börja rulla in i amerikanska utställningslokaler. Och det kunde inte komma vid en mer kritisk tidpunkt.

Den ursprungliga Nissan EV, Leaf, var en banbrytande produkt, det första batterielektriska fordonet på massmarknaden. Men EV-utrymmet blir översvämmat med alternativ, från Tesla-produkter som Models 3 och Y till den stora Ford F-150 Lightning. Och de senaste modellerna erbjuder på det hela taget fler funktioner, förbättrad räckvidd och avsevärt bättre prestanda än till och med andra generationens Leaf.

Ariya å sin sida antar en mer populär kaross i crossover-stil, levererar mer kraft och avsevärt bättre räckvidd — även om den kommer att kosta en hel del mer än Leaf, en av marknadens mest prisvärda batteridrivna fordon.

TheDetroitBureau.com hade en chans att komma in i nya Ariya en vacker höstdag, och ta den på en vindlande löptur genom sydöstra Michigan som erbjöd en chans att inte bara kolla in batteridrivsystemet utan det senaste – och nu, hands- gratisversion av Nissans ProPilot 2.0-system.

styling

Uttalad som låten en operadiva sjunger, gjorde en konceptversion av Ariya sitt första framträdande på Tokyo Motor Show 2019. Även om det fanns några designdetaljer som var unika för exotiska koncept, som de överdimensionerade hjulen, men utställningsbilen har gått i produktion med förvånansvärt få förändringar.

Designen på 2023 års Nissan Ariya är vad biltillverkaren har kallat "japansk futurism". Den har en distinkt asiatisk känsla med massor av högteknologiska detaljer, som multi-LED-strålkastarsystemet.

Som med de flesta av dagens batteridrivna fordon tillbringade det ursprungliga konceptet mycket tid i vindtunneln - bra aerodynamik som översätter till förbättrad räckvidd och prestanda. En noggrann inspektion avslöjar ett antal detaljer som är avsedda att lura vinden, till att börja med att den förseglade panelen ersätter ett konventionellt galler, de turbinbladsliknande hjulen och den aggressivt böjda taklinjen som avslutas med en inbyggd spoiler.

2023 Ariya är ungefär samma storlek som Nissans konventionellt drivna Rogue SUV, men EV har en 2.8 tum längre hjulbas, är en tum högre och är cirka 2 tum bredare. Eftersom dess batterier och motorer är monterade under lastgolvet, har utrymmet som normalt ägnas åt ett motorrum omplacerats för passagerare och last. Det leder till en hytt av klass ovan som är lika rymlig som Nissan Murano.

Interiören har också ett plant lastgolv med en flytande mittkonsol som kan glida framåt eller bakåt. Det övergripande utseendet är mycket mer högteknologiskt än befintliga Nissan crossovers. En viktig anledning är användningen av dubbla 12.3-tumsskärmar: ett omkonfigurerbart mätarkluster och en infotainmentskärm med pekskärm. Vårt testfordon i Premier-paketet hade också en 10-tums head-up-display.

Liksom andra nya elbilar använder Ariya bra omgivningsljus, inklusive en stapel över instrumentpanelens ovansida som kan signalera olika funktioner – som när ProPilot 2.0-systemet är i drift. En mer ovanlig funktion är "Kumiko Lantern" på brandväggen under instrumentpanelen.

prestanda

Nissan erbjuder köpare en mängd olika konfigurationer med 2023 Ariya. Det finns de vanliga uppgraderingarna som lägger till fler önskvärda funktioner. Men köpare kan också välja mellan fram- eller fyrhjulsdrift, samt standard- och långdistansbatterier.

Basmodellen Engage har en enkel motor monterad på framaxeln som ger 214 hästkrafter och 221 pund-fots vridmoment. Den drar ström från ett 63 kilowatt-timmars litiumjonbatteri som levererar en EPA-beräknad räckvidd på 216 miles per laddning.

Kliv upp till Venture+-paketet, med sin enda motor och ett 87 kWh batteripaket för att få en blygsam ökning av prestanda på 238 hk – även om vridmomentet förblir 221 lb-ft. Detta är Ariya Range champ med uppskattningsvis 304 miles per laddning.

För dem som söker maximal prestanda och funktioner finns 2023 Nissan Ariya Platinum+ e-4orce. Det är ett "smart" fyrhjulsdrivet paket med två motorer som ger mer kraftfulla 389 hk och 442 lb-ft vridmoment. Dubbelmotorpaket levererar allt från 205 till maximalt 270 miles, beroende på storleken på batteripaketet och andra funktioner.

Det mindre batteripaketet kräver 10.5 timmar för att gå från 0 % till 100 % laddning med hjälp av ett hemnivå 2-system. Anslut till en allmän snabbladdare så går du från 20 % till 80 % laddning på så lite som 35 minuter. Med det större paketet tar hemladdningen upp till 14 timmar, med en snabbladdning från 20%-80% beräknad till 40 minuter.

Teknologi

2023 Nissan Ariya är laddad med en rad högteknologiska funktioner, från justerbar omgivande belysning till biltillverkarens senaste halvautonoma teknologi, ProPilot 2.0.

Det handsfree-systemet markerar en stor förbättring från den tidigare versionen av ProPilot från min erfarenhet, och bibehåller smidigare sin position i din fil där det kräver att du håller händerna på ratten. Men det tillåter nu en bilist att åka handsfree på upp till 200,000 10 miles av begränsade motorvägar, enligt Nissan. (Den använder samma högupplösta kartsystem som General Motors Super Cruise.) Jag fick prova den i handsfree-läge i cirka XNUMX mil och blev lagom imponerad av dess förmåga att smidigt hantera kurvor och omgivande trafik.

Mitt testfordon inkluderade också ett handsfree-parkeringssystem som visade sig vara lite mer ryckigt men ändå ganska kapabelt att skjuta den elektriska crossovern till trånga ställen som jag själv kanske har kört förbi.

Ariya erbjuder också ett sortiment av avancerade säkerhetssystem, inklusive automatisk nödbromsning med fotgängardetektering och filbytesvarning.

De dubbla displayerna är lätta att läsa och infotainmentsystemet är någorlunda enkelt att programmera. Och den kan styra antingen Apple CarPlay eller Android Auto. Konstigt nog kan Apple-tekniken användas trådlöst. Med Android behöver du dock en USB-kabel.

Inledande intryck

Jag hade chansen att köra den dubbelmotoriga Premier-versionen av 2023 Nissan Ariya och var på det hela taget ganska imponerad.

Crossovern är härligt tyst, ett viktigt försäljningsargument för Nissan. För tyst, kanske vissa tycker. För dem som gillar lite ljudåterkoppling när de accelererar, byter du bara till sportläget som ger ett subtilt ljudspår som speglar vad din fot gör på gasreglaget.

När det kommer till prestanda skulle jag ha velat ha en lite mer muskulös känsla i Premier-paketet. Det påminde mig om den tama Toyota bZ4X, snarare än den sportiga Hyundai Ioniq 5, för att nämna två nyckelkonkurrenter. Jag hoppas på att få lite platstid med Platinum+ e-4orce för att se om det gynnar några ya-yas.

En besvikelse jag hoppas Nissan snabbt kommer att ta itu med är avsaknaden av en 1-pedal körfunktion. Liksom alla elbilar använder Ariya bromsregenerering för att återta energi som förlorats under inbromsning och utrullning, och skickar den tillbaka till batteriet för att utöka räckvidden. Du kan justera nivån på "bromsregen" men, till skillnad från liknande storlek Ioniq 5 och Kias EV6, kan du inte gå till en maximal nivå. 1-Pedal känns, i huvudsak som att växla ner en gasdrivlina med tre eller fyra växlar, så att du kan sakta ner, till och med stanna, helt enkelt genom att modulera gasen.

På fordon med 1-pedal tar jag sällan foten från gasreglaget under körning. Och jag skulle personligen inte köpa ett fordon utan den funktionen. Den goda nyheten är att Ariya kan göra uppdateringar via luften och kan lägga till 1-pedalfunktioner om biltillverkaren känner av kundernas efterfrågan. OTA kommer att tillåta den att justera befintlig programvara och lägga till andra nya funktioner också.

Sammantaget är Ariya en trevlig, bekväm och lättkörd bil. Det är ett stort steg bortom det gamla Leaf och står sig bra mot nyckelkonkurrenter. Det är trevligt att se Nissan äntligen ta tag i elbilar på allvar igen.

2023 Nissan Ariya börjar på $43,190 60,190 för basmodellen med en enkel motor och standardbatteri. Med fyrhjulsdrift och det utökade paketet skjuter ett Ariya Platinum-paket i toppklass upp till $XNUMX XNUMX.

2023 Nissan Ariya – Vanliga frågor