Det är mittpunkten av sommaren och en bra tid att komma ikapp med "sommarläsning". För oss på Arkieva innebär det att gräva i branschrapporter och förutsägelser. Här är några artiklar som nyligen fångade våra ögon.

Från Wall Street Journal

Vi börjar med några goda nyheter. Wall Street Journals logistikförfattare Paul Berger skrev om en generell lättnad av transportkostnaderna. Och med tanke på den enorma ökningen av inflationen i år är det trevligt att se vissa kostnader minska. Paulus skriver att "Fraktspecialister säger att olika krafter driver ner priserna inom sjöfart och lastbilstransport, men att minska efterfrågan är en vanlig faktor. De lägre räntorna dyker upp först på spotmarknaderna och hjälper till att få ner de långsiktiga kontraktsräntorna." Och det, "En tjänsteman hos en stor amerikansk importör sa att de nyligen sänkte priserna för havkontrakt med 15% till 20% som undertecknades för flera månader sedan. Tjänstemannen förväntar sig ytterligare minskningar senare i år. "Saker trender till fördel för importörerna," sa tjänstemannen.

Det återstår att se om denna minskning av fraktkostnaderna leder till minskade kostnader för konsumenten. Det är mer sannolikt att sjunkande fraktkostnader kommer att minska marginalpressen. Konsumenterna kommer fortfarande att betala mer än tidigare, men inflationen planar ut något.

Läs hela artikeln här..

Från Institutet för Supply Management (ISM) medlemsundersökning

Baserat på medlemsundersökningar räknar ISM med fortsatt ekonomisk tillväxt i USA under resten av året. Detta trots växande inflation och oro i världen (globalt sett är bilden mindre rosa). Specifika ljuspunkter finns i tillverkningsintäkterna. ISM avslöjar att "Intäkterna för 2022 förväntas öka i genomsnitt med 9.2 procent. Detta är 2.7 procentenheter högre än prognosen från december 2021 på 6.5 procent och 4.9 procentenheter lägre än den 14.1 procentiga ökningen från år till år som rapporterades för 2021. Sextiotre procent av de tillfrågade säger att intäkterna för 2022 kommer att öka, på genomsnitt, 15.5 procent jämfört med 2021. Endast sju procent säger att intäkterna kommer att minska (i genomsnitt 10 procent), och 30 procent indikerar ingen förändring. "

Den andra ljuspunkten är att tillverkningskapaciteten ökar. De tillfrågade rapporterade att "Produktionskapaciteten förväntas öka med 5.8 procent 2022; i december rapporterade paneldeltagarna en ökning med 3.5 procent för 2021 och förutspådde en ökning med 6.8 ​​procent i år. 17.4 procent av de tillfrågade förväntar sig en kapacitetsökning på i genomsnitt 5 procent; 13 procent förväntar sig minskningar på i genomsnitt 58 procent; och XNUMX procent förväntar sig ingen förändring”.

Klicka för förstoring

Basen av dem som fyllde i undersökningen representerar ett tvärsnitt av branschledare och görare. Som läsare är det användbart att jämföra dina egna tankar eller bekymmer mot branschen. Ur ett Arkieva-perspektiv bekräftade det mycket vad vi hör från våra kunder.

Läs hela artikeln här..

Från University of Rochester

Ökad produktionskapacitet, ökade intäkter och lägre fraktkostnader kommer dock inte att leda till färre problem med leveranskedjan. Det är åtminstone vad ekonomen George Alessandria vid University of Rochester säger. Han tror att våra nuvarande problem med leveranskedjan är "Det värsta som det har varit på 50 år – och det blir förmodligen värre med tanke på att Kina har stängt ner städer och produktionsanläggningar. De massiva nedstängningarna i Shanghai och Peking kommer så småningom att strömma igenom systemet igen.”

Dessa "krusningar" leder till ökade chanser för en lågkonjunktur. George tillägger, "Det är så många saker som händer i världen just nu att det är svårt att isolera en faktor. Men i vår forskning fann vi att dessa försörjningsstörningar skulle sänka den ekonomiska aktiviteten med cirka en procentenhet inom sex fjärdedelar efter att störningarna började. Så, de störningar som vi för närvarande ser kan slå 4 till 5 procent av industriproduktionen under de kommande åren eller två, vilket är ganska betydande."

Halvledare är ett område av stor oro. Med så mycket tillverkningskapacitet som kommer från öst, och Kina specifikt, finns det en enorm risk att leverera. Särskilt om Kina beslutar sig för att vidta åtgärder i Taiwan. Taiwans halvledartillverkning stod för 115 miljarder dollar, vilket är cirka 20 % av den globala halvledarindustrin. Alla störningar här kommer att allvarligt påverka den globala ekonomin. Till exempel, även när detta skrivs sommaren 2022, kommer bilindustrin fortfarande inte att vara tillbaka till det normala förrän 12 till 18 månader från nu (Morningstar-länken nedan har mer information om halvledare och andra nyckelindustrier).

Läs hela artikeln från University of Rochester här..

Från McKinsey and Company

McKinsey samlade nyligen flera av sina leverantörer och verksamhetsledare för en podcast om "Diagnostisera smärtan i din försörjningskedja.” Den täckte flera förväntade ämnen, allt från talang och pandemilektioner till inflation. De två mest intressanta punkterna vi hörde var dock vikten av leveranskedjan för VD:n. Don Swan, Mckinsey's Global Coleader, Operations Practice, noterar att, "I den förflutna var försörjningskedjan ofta vad jag skulle kalla ett nödvändigt ont. Du behövde din leverantörskedja där för att få produkten till din kund. Och nu tror jag att vi ser det mer och mer som en verklig differentiator för företag.”

Den andra kommentaren handlade om vikten av scenarioplanering. Detta ropades ut av McKinsey Stuttgart Office Partner Knut Alicke, som sa, "vi ser också företag som var tidiga användare av end-to-end planeringsprocesser, tänker i scenarier, också tänker i sannolikheter, som gör det bättre eftersom de nu har möjlighet att jämföra olika scenarier. Medan andra företag har kämpat för att ens beräkna ett scenario och sedan inte har något alternativ.” Scenarioplanering ligger oss varmt om hjärtat på Arkieva, och vi instämmer helt i Knuts kommentarer. Vi vill också tillägga att tidiga adaptrar av end-to-end-planeringslösningar har etablerat fallstudier. Detta gör det enklare för dem som följer tidiga användare att göra affärsmässiga förutsättningar för verklig end-to-end-planering. Risken går från att försöka något "obevisat" till att vänta för länge med att göra ett strategiskt drag.

Läs transkriptionen av podden här..

Från Morningstar

Till sist hade Morningstar en lång artikel om "Var står Supply Chain-krisen nu?” Rapporten innehåller flera tankeväckande diagram över lagernivåer, rörelsemarginaler och intäkter samt råvarupriser. Detta diagram är en bra representation av globala störningar.

Det finns djupdykning i fordons-, livsmedels-, industri- och halvledarindustrin i artikeln. Uppriktigt sagt finns det inte tillräckligt med utrymme för att referera till dem alla. Vi föreslår att du läser hela rapporten här..

Det finns mycket användbar information i dessa länkar. Även om allt inte hänför sig till din bransch, är vi säkra på att du kommer att få en bra idé eller två som kan hjälpa dig när vi alla går framåt i dessa flyktiga tider. Om du har frågor om dina specifika utmaningar i försörjningskedjan är du välkommen att nå ut. Vårt team är alltid tillgängligt för att få kontakt med dig.