Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

I februari hade plugin-EV-bilar en andel på 24.8 % av den brittiska bilmarknaden, en ökning från 22.9 % på årsbasis. Full elektrisk volym ökade med 1.21× YoY, med plugin-hybrider upp med 1.29×. Den totala autovolymen var 84,886 enheter, en ökning med 13 % på årsbasis och den högsta februari på 20 år. Tesla var Storbritanniens ledande BEV-märke.

Resultaten i februari såg kombinerade plugin-EV-bilar med en andel på 24.8 %, med full el (BEV) som tog 17.7 % och plugin-hybrider (PHEVs) tog 7.2 %. Dessa jämförs med andelar av 22.9% tillsammans, 16.5% BEV och 6.3% PHEV, år efter år.

Med det nya ZEV-mandatet (zero emissions vehicle) på plats, ser februari de värsta eftersläpningarna – som Toyota, Honda och Mazda – i den nya positionen att faktiskt göra märkbara volymer av BEV-försäljning. Detta följer på de första tecknen på detta som dök upp Januari. Stellantis varumärken hade också försenat leveranser under Q4 2023 och släpper dem under Q1 2024 för att hjälpa till att uppnå det nya mandatet.

I marknadsvolymer ökade BEV med 21 % jämfört med föregående år 14,991 enheter och PHEVs upp 29 % (från en låg baslinje) till 6,098 13.3 enheter. Den totala bilmarknadsvolymen ökade med XNUMX % på årsbasis, vilket motsvarades av tillväxten av bensinfordon (ingen förändring i andel).

HEV-bilar gick något sämre än den totala marknaden, med en volymtillväxt på 12 %, eller 10,801 12.9 försäljningar, vilket minskade andelen från 12.7 % till 18 % på årsbasis. Det är för tidigt att säga om HEV redan har nått en topp i Storbritannien - de har varit ganska oförändrade under de senaste 12 månaderna, mestadels svävat runt 12.5% till XNUMX% andel.

Dieselförsäljningen tappade 8.5 % i volym på årsbasis, till rekordlåga 4,995 5.9 enheter. Dieselmarknadsandelen nådde också en ny bottennotering, 7.3 % (från XNUMX % på årsbasis).

Bästsäljande BEV-märken

Tesla tog BEV-ledningen tillbaka från BMW i februari och tryckte ner det bayerska märket till andra plats igen. MG Motors kom trea.

Tesla är tillbaka med en klar ledning, med över dubbelt så stor andel som tvåan BMW, en marginal som är tydlig när man tittar på diagrammet. Teslas ledning i mars, när dess leveranser traditionellt sett toppar, kommer sannolikt att bli större igen. Mer om Tesla vs BMW-racet längre ner.

Kom ihåg att i varumärkesdiskussionen i förra månadens UK-rapport, fann vi att Toyota, Honda, Mazda och flera Stellantis-märken alla gjorde okaraktäristiskt stora BEV-leveranser i januari, jämfört med 2023 Q4 leveransvolymer. Uppenbarligen försökte de få ett hopp på 2024 års ZEV-mandat.

Detta mönster fortsatte för några av dessa märken i februari. Data visade Stellantis Vauxhall (Opel) varumärke igen med ovanligt höga volymer jämfört med Q4 förra året (då det var på 11:e plats), och klättrade upp till 6:e plats som ett resultat. Andra Stellantis-märken – Citroen, Jeep och Fiat – var alla markant upp i rankning jämfört med Q4.

Vi kan se att Toyota har klättrat till 10:e plats, medan dess Q4-ranking var 23:e.

Som jag sa förra månaden kommer vi att få en tydligare bild under de kommande månaderna om hur eftersläpande biltillverkare reagerar på ZEV-mandatet. BEV-volymledarna - mest uppenbart Tesla, BMW och MG - är redan långt före mandatet och deras prestanda kommer inte att visa en stegvis förändring. Många andra märken kommer att behöva förändras radikalt i år för att klara ribban, och vi kommer att se denna förändring dyka upp i deras antal.

Låt oss nu övergå till rankingen efter tre månader:

Tesla har ännu en gång en klar ledning. BMW har en bra andraplats, med en betydande marginal över andra. Det är bra att se ett tätt lopp om trean, med Mercedes, MG och Audi hals och hals.

I diskussionen nedanför förra månadens rapport, där BMW hade ett litet försprång i de efterföljande kvartalen, hoppade ett par BMW-fans in i chatten. Min kommentar att "vi kan förvänta oss att Tesla är tillbaka i ledningen i februari" möttes med bestörtning ... och ändå är vi här.

Det kan vara värt att bara ta ett steg tillbaka för att förstå varför Tesla med största sannolikhet kommer att fortsätta att dominera den brittiska BEV-marknaden under nästa år eller så (och kanske längre).

Tesla och BMW har konkurrerat på den brittiska BEV-marknaden i många år. Nissan (med Leaf) och BMW (med i3) hade regelbundet Storbritanniens två bästa platser från 2014 till Q3 2019 när Tesla Model 3 började anlända i enorma antal. Innan dess hade till och med den kombinerade Model S (från juni 2014) och Model X (från slutet av 2016) aldrig varit före BMW:s i3.

Efter mitten av 2019 blev BMW i3 inte bara utkonkurrerad av Tesla Model 3, utan blev också stadigt omkörd i månatlig volym av den uppfräschade VW Golf, Hyundai Kona och Kia Niro, såväl som dyrare bilar som Jaguar I -PACE och Audi e-tron. BMW föll långt ner i de brittiska BEV-märkena och var under större delen av 2020 och 2021 utanför topp 10.

Saker och ting började vända för BMW från september 2021, när nya iX och iX3 kom till den brittiska marknaden. I december 2021 var BMW tillbaka i loppet, på fjärde plats i rankingen, strax efter Nissan och Volkswagen.

Vid tredje kvartalet 3 var BMW tillbaka på andra plats, den här gången efter Tesla, och har hållit sig mestadels i eller runt de tre bästa sedan dess, och ofta tävlat med MG om andraplatsen. BMW har nu ett brett utbud av fantastiska BEV-bilar (om än i den dyra delen av marknaden), som jag regelbundet rekommenderar i mina europeiska rapporter.

I slutet av januari 2024 gick BMW en kort stund före Tesla i det sista kvartalets ranking, främst på grund av en nyligen lugn period för Tesla. Detta fick BMW-fans att tro att Teslas dominans närmade sig ett slut och att deras mästare nu kunde göra en utmanande utmaning om topplatsen i Storbritannien.

BMW-fansen förbise att Tesla hade en ovanligt lugn december i Storbritannien (inte nödvändigtvis begränsad efterfrågan, kanske begränsad till högerstyrd logistik) och låg på Model 3-leveranser inför uppdateringen, som kom i slutet av januari. "Highland"-uppdateringen började levereras den 27 januari och leveranserna har ökat, som förväntat. När smekmånadsperioden tar slut kommer Model 3 sannolikt att vara tillbaka till cirka 30 % av Teslas brittiska volym.

Jag tror att vi alla kan vara överens om att, eftersom BEV-bilar har blivit normala i Europa, är det verkligen så att Teslas två volymmodeller kanske inte har den wow-faktor som de en gång hade. Men för alla som letar efter en prisvärd BEV i Storbritannien, Model Y och Model 3 är fortfarande extremt svåra att slå (inte minst på grund av deras prissättning, räckvidd och fördelar med DC-laddning). Om efterfrågan svalnar har Tesla fortfarande utrymme att ytterligare sänka priset på dessa modeller, inför nästa "Redwood"-modell som kommer att vara lägre prissatt och se mycket högre efterfrågan.

Redwood bör anlända till Storbritannien 2026. Det kommer troligen att bli en tillfällig Osborne-effekt på Teslas försäljning under de få månaderna innan Redwood kommer till Storbritannien (där andra märken har en chans att tillfälligt ta förstaplatsen)! Det är därför Musk har pratat ner Redwood-modellen (precis som före 2017 pratade han ibland ner Model 3 jämfört med Model S).

När Redwood väl anländer kommer Tesla att vara tillbaka till höga totala volymer, och mycket troligt tillbaka i täten i Storbritannien, åtminstone på premiummarknaden. Om, vid den tiden, traditionellt högre volymmärken (Volkswagen? BYD?) har ökat för att erbjuda obegränsade volymer av prisvärda, kompetenta BEV-bilar, ja, Tesla kanske inte längre har den totala BEV-volymförsprånget i Storbritannien. Jag skulle älska att se sådana prisvärda modeller i rikliga volymer. Vem skulle inte? Jag ser inte att det händer före Redwood, tyvärr.

Om BMW kan erbjuda en BEV under £39,000 3 och underskrida Model XNUMX i pris, och på räckvidd och enkel laddning, de kanske har en chans att slå Teslas volymer innan Redwood anländer. Eller kanske BMW har sin egen hemliga masterplan att gå under £29,000 XNUMX och konkurrera direkt med Redwood själv? Allt är möjligt, men jag skulle inte lägga pengar på att någon av dessa saker händer. I slutändan är dock all denna tävling välkommen och gynnar konsumenterna.

Om du håller med eller inte håller med om detta, vänligen hoppa in i kommentarerna nedan och gör ditt ärende (helst med data).

utsikterna

Trots den växande bilmarknaden försvagades den senaste tidens ekonomiska produktion i Storbritannien ytterligare i de senaste uppgifterna från Q4 2023, med negativ 0.2% tillväxt på årsbasis. Inflationen var oförändrad på 4 % och räntorna oförändrade på 5.25 %. PMI för tillverkning förbättrades något till 47.5 punkter i februari, från 47.0 i januari.

Det brittiska bilindustriorganet, SMMT, har begärt att regeringen ska sänka momsen på BEV-bilar (men föreslår inte ett pristak för detta, vilket är en icke-startare) och minska momsen på el vid offentliga laddare (mer realistiskt). Såvitt jag kan se, i de brytande budgetbeskedningarna, har ingen av dessa önskemål flyttat regeringens politik i den officiella budgetplaneringen för 2024.

ZEV-mandatet kommer att innebära att andelen BEV kommer att fortsätta växa under överskådlig framtid.

Vad är dina tankar om övergången till UK EV? Gå gärna med i diskussionen nedan.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/03/06/evs-at-24-8-share-in-uk-tesla-back-on-top/