Teslas fordon är ännu inte tillgängliga för folk att köpa i Sydafrika. Dock, Rubicon, den största leverantören av solsystem och komponenter till kommersiella och industriella och bostadssektorer i Sydafrika, fick äran att ta in det första Tesla-fordonet någonsin till Sydafrika. Rubicons Model X är Performance-versionen. Rubicon använder Model X för att öka medvetenheten om elfordon i Sydafrika. Model X är också en stjärnattraktion närhelst Rubicon har produkt-roadshower och utställningar i köpcentra. Rubicon är också den officiella distributören av Tesla Powerwall i Sydafrika.

Rubicon rullar även ut ett laddningsnät för elfordon i samarbete med flera partners, som Audi Sydafrika. För att få verkliga insikter på marken och lära sig mycket om kundupplevelsen på långa vägresor och vid laddstationer tog Rubicons projektledare för e-mobilitet, Hilton Musk, och hans kollega Nick Bailey Rubicons Model X på en lång bilresa från Kapstaden till Johannesburg i Sydafrika, en sträcka på cirka 1,400 XNUMX km. Hilton är faktiskt Elon Musks andra kusin. Ganska coolt att han fick köra den enda Tesla Model X i Sydafrika från Cape till Johannesburg.

Jag fick en chans att chatta med Hilton Musk (HM) efter resan och här är några höjdpunkter från upplevelsen:

R.J.K.: Berätta för oss var du började din roadtrip och var var slutpunkten?

HM: Vi började vår resa i Century City, Kapstaden, och slutade i Mall of Africa, Johannesburg.

R.J.K.: Hur många stopp för att ladda gjorde du och var stannade du för att ladda?

HM: Vi stannade 7 gånger för att ladda, mest på grund av att bakhjulsinställningen på Tesla var ute efter ett däckbyte, så vi hade ingen farthållare eller något av förarhjälpmedel, vilket kostade oss runt 30 % av räckvidden per laddning initialt. Detta förvärrades också av det faktum att vi antingen bara kunde ladda AC på vissa stationer eller så fastnade vi av lastavlastning* eller så upptäckte vi att en annan förare som planerade en laddning samtidigt som vi anlände till en laddstation.

För det första etappen körde vi i mellan 90–100 km/h på grund av hjulinställningsproblemet vi hade. Vi var tvungna att hantera vår hastighet för att säkerställa att vi hade tillräckligt med räckvidd kvar för att nå nästa laddstation. Efter att vi fått ordning på det klarade vi ett mycket bättre snitt på 120 km/h (hastighetsgräns i Sydafrika) för resten av resan.

*Anmärkning om belastningsavlastning: Sydafrika är mitt uppe i sin värsta period av elransonering någonsin, känd som belastningsavlastning, på grund av att efterfrågan överstiger det tillgängliga utbudet. Detta beror främst på frekventa haverier i de gamla kolkraftverken.

Vi debiterade på följande platser:

• Worcester (dag 1) — laddad med 16kW AC, eftersom DC inte fungerade med Tesla (uppenbarligen något att göra med laddstationens komponenter och spänningskrav för Tesla). Vi var här i ca 3 timmar.
• Laingsburg (dag 1) — laddad med 40kW DC. Vi var där i cirka 2 timmar, men laddade för cirka 1 timme av det eftersom vi tillät en besättning med elmotorcyklar från Electronia att ladda först.
• Beaufort West (dag 1) — laddad med cirka 50kW DC. Vi anlände på natten med 7 km räckvidd kvar. Det var ett nära samtal och vi kände definitivt att räckviddsångest drog in i Beaufort West, så vi laddade för fullt medan vi åt lite middag på 4 Sheep Restaurant.
• Richmond (dag 2) — vi laddade med 16kW AC. Detta var samma enhet som Worcester, så vi upplevde samma problem med DC-laddning där. Vi tillbringade ungefär 3 timmar här också.
• Colesberg (dag 2) — vi anlände till laddstationen vid Caltex strax utanför Colesberg och kunde ladda vid 75 kW. Vi fastnade tyvärr genom att vi körde 15 minuter in i laddningen, så vi gick vidare till Gariep Dam och väntade ut det.
• Gariep Dam (dag 2) — efter att ha väntat 1.5 timmar på att lastavlastningen skulle ta slut kunde vi ladda med ungefär 50 kW DC. Vi upplevde först några problem med RFID-läsaren, men ett snabbt samtal till GridCars löste oss eftersom de fjärraktiverade laddningssessionen. Vi laddade för ungefär en timme här.
• Windmill Casino, Bloemfontein (dag 2) — vi kom hit på natten och fyllde på lite här vid ungefär 40 kW DC. Vi laddade för ca 30 min innan vi begav oss till vårt boende.
• Windmill Casino, Bloemfontein (dag 3) — vi laddade med 40kW DC igen till 80 % medan vi åt frukost. Vi laddade för ungefär en timme.
• Ventersburg (dag 3) — vi laddade här med ungefär 50 kW DC i ungefär en timme. Vi fick vänta 10 minuter innan vi laddade DC eftersom det fanns en annan elbilsförare med en Porsche Taycan som laddade när vi kom.
• Mall of Africa (dag 3) — vi laddade här med cirka 150 kW DC. Det tog ungefär 45 minuter att vara fullt.

R.J.K.: Vad gjorde du under tiden som fordonet laddades?

HM: På Worcester shoppade vi lite och pratade med allmänheten om Tesla och andra elbilsförare (särskilt besättningen från Electronia med elcykeln) under denna tid.

På Laingsburg — Vi pratade med besättningen från Electronia och allmänheten om Tesla.

På Beaufort West — Vi åt middag på 4 Sheep Restaurant med våra nyfunna vänner från Electronia. De har landets bästa lammlägg.

På Richmond — 3 timmar, chattade igen med våra vänner från Electronia en stund, ställde frågor från allmänheten om Tesla och tittade sedan på lite Netflix på Teslas infotainmentsystem.

På Colesberg — 15 min, fotograferade vi precis innan laddningen slog till.

Vid Gariep Dam — Vi tog ett dopp i dammen och tittade på lite YouTube genom Teslas infotainmentsystem.

På Windmill Casino — Första natten, 30 min, tog vi en drink på kasinot. Nästa morgon, 1 timme, och vi åt frukost på Spur.

I Ventersburg — 1 timme, chattade vi med EV-föraren med Porschen ett tag och pratade sedan med allmänheten om Tesla.

Sedan på Mall of Africa — 45 min, fick jag en snabb matbit och badrumspaus innan vi åkte hem.

R.J.K.: Träffade du några andra elbilar vid laddningsstationer på motorvägen och såg du också någon annan elbil på motorvägen slumpmässigt?

HM: Vi mötte upp Electonia-besättningen vid flera av hållplatserna upp till Richmond. Vi stötte också på Jaco från GridCars på Worcester och sedan Porsche Taycan-föraren på Ventersburg. Vi såg inte fler elbilar eller elbilsförare än så. De flesta av dem som återvände från Formel E var långt före oss. Jag måste dock säga att det var fantastiskt att träffa människorna vi gjorde på vägen och chatta med dem om branschen och framtidsplaner. Vi fick några goda vänner på vägen.

R.J.K.: Hur var laddningsupplevelsen i allmänhet? Var alla laddare uppe? Inga problem med laddstationer?

Det var en blandad upplevelse. Några av laddningsstationerna tillät oss inte att ladda DC, vilket kostade oss cirka 3 timmar av vår restid vid dessa stationer. Resten av laddstationerna fungerade bra, förutom när lastavlastning drabbade oss vid Colesberg (vilket var väntat). Max kW vi fick var på Mall of Africa, som var 150kW. På de vi bara kunde ladda AC, vi maxade på 16kW (begränsat av själva bilen). Resten låg på mellan 30–50kW max.

R.J.K.: Hur lång var din resa totalt?

HM: Vi lämnade Kapstaden kl. 9 den 00 februari och anlände till Joburg kl. 26 den 16 februari, så den totala resan tog oss 00 timmar. Av detta körde vi i ungefär 28 timmar. Resten av tiden var när vi sov över på Beaufort West och Bloem.

R.J.K.: Någon annan information om din resa och erfarenhet som du skulle vilja dela med dig av?

HM: Det här var den första långfärdsresan Nick och jag hade gjort i Tesla, och trots alla utmaningar vi upplevde tillät dessa utmaningar oss faktiskt att lära oss mycket om kundupplevelsen på sådana resor och vid laddstationer. Kunskapen vi fick av denna erfarenhet och människorna vi träffade på vägen var höjdpunkterna på resan för oss och är ovärderliga för hur vi närmar oss kundupplevelsen på våra egna laddstationer över hela landet.

RJK takeaway: Vi börjar se fler av dessa långa vägresor i Sydafrika dokumenteras, vilket är riktigt coolt. Bara förra veckan körde Justus Visagie Mercedes-Benz EQS 450+ från Kapstaden till Johannesburg på en ny rekordtid på drygt 19 timmar. Justus återvände till Kapstaden från Johannesburg i en BMW i4 M50 på ytterligare en rekordtid på drygt 19 timmar. Hilton och Nick var på ett annat uppdrag, de ville få insikter i kundupplevelsen kring elbilsladdning i Sydafrika. Detta hjälper till att öka medvetenheten och dela viktig insikt om hela elbilsförarens upplevelse i Sydafrika. Intressant att notera att medan Justus hittade alla laddare lediga när han stannade för att ladda, stötte Nick och Hilton på några elbilar vid några av hållplatserna. Spännande tider för Sydafrikas elbilssektor.

Bilder med tillstånd av Rubicon

Jag gillar inte betalväggar. Du gillar inte betalväggar. Vem gillar betalväggar? Här på CleanTechnica implementerade vi en begränsad betalvägg ett tag, men det kändes alltid fel – och det var alltid svårt att bestämma vad vi skulle lägga bakom där. I teorin ligger ditt mest exklusiva och bästa innehåll bakom en betalvägg. Men då läser färre det! Vi gillar bara inte betalväggar, så vi har bestämt oss för att avstå från vår. Tyvärr är mediebranschen fortfarande en tuff, mördande verksamhet med små marginaler. Det är en oändlig olympisk utmaning att hålla sig ovanför vattnet eller kanske till och med — kippa - växa. Så…

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2023/03/13/elon-musks-second-cousin-hilton-musk-takes-tesla-model-x-on-a-1400-km-drive-from-cape-town-to-johannesburg/