Termen mikromobilitet, för de flesta, frammanar bilden av elektriska skotrar och cykeldelningsprogram som har blivit allestädes närvarande i större delen av Europa och stora delar av Nordamerika, eller elektriska mopeder och vespas i APAC-regionen och i Sydostasien. Senaste åren har sett massiv finansiering rundor som tagits upp av innovatörer av elskoter och mopeder samt betydande pressbevakning eftersom vissa av samma innovatörer står inför betydande finansiella utmaningar.  

Denna mikromobilitetsboom av e-cyklar och e-skotrar har inte spridit sig över stora delar av den afrikanska kontinenten. En undersökning av mikromobilitet i Afrika söder om Sahara avslöjar en efterfrågan på markant distinkta produkter samt utmaningar och möjligheter för utbud och efterfrågan.  

Karta över länder efter ekonomisk och miljömässig attraktionskraft för E2W Market

Efterfrågan på tvåhjuliga elbilar 

Motorcyklar blir alltmer populära i Afrika söder om Sahara, och växer från cirka 5 miljoner registrerade tvåhjuliga fordon 2010 till över 27 miljoner i 2022. En betydande drivkraft för denna tillväxt beror på de ekonomiska möjligheter som tvåhjuliga fordon skapar för förare, främst som taxibilar och frakt- och matleveranser. Uppskattningar tyder på att upp till 80-90 % av tvåhjulingarna används för kommersiella ändamål i hela regionen.  

När bränslepriserna stiger och bränslesubventionerna dras in, når elektriska tvåhjulingar (E2W) paritet med totala ägandekostnader (TCO) med sina ICE-motsvarigheter. Enligt vissa innovatörsinvesteringar kan kostnaden för laddning eller batteribyte minska de dagliga bränslekostnaderna för föraren med upp till 50 %. Eftersom de flesta kunder är kommersiella chaufförer och kör höga körsträcka på sina fordon, kan dessa kostnadsberäkningar påverka deras totala inkomst avsevärt. 

Fördelar med lokal design  

Även om det finns en uppsjö av billiga e-cyklar och skotrar tillgängliga för import till Afrika söder om Sahara (nämligen från Kina eller Japan), uppfyller dessa produkter inte de lokala behoven på de flesta mikromobilitetsmarknader söder om Sahara. Dessa importerade fordon är inte hållbara eller smidiga nog att hantera svåra vägförhållanden, och de har inte heller den lastkapacitet som krävs av många kommersiella förare.  

Lokala innovatörer har identifierat denna lucka på marknaden för E2W-fordon med tillräcklig hållbarhet, lastkapacitet och utbud för att möta behoven hos kommersiella förare och utvecklar innovativa lösningar för att övervinna viktiga marknadsbarriärer. 

Marknadsutmaningar: Tillgång till finansiering och nätstabilitet 

En av de största utmaningarna som e-mobilitetsinnovatörer står inför på marknaderna söder om Sahara är den höga initialkostnaden för elbilar jämfört med ICE (Internal Combustion Engine-fordon) på marknader där konsumenternas köpkraft är ganska låg. E2W kan kosta upp till det dubbla priset för en jämförbar ICE-motorcykel, en betydande barriär för majoriteten av slutkunder som har begränsad tillgång till kontanter och oöverkomligt höga räntor i vissa länder (standardräntorna i Ghana nådde över 30 % i december 2023 ), vilket komplicerar fordonsfinansiering genom lån.  

Dessutom varierar elektricitetstillgången och nätstabiliteten kraftigt mellan länder och regioner, vilket utgör en betydande utmaning för utvecklingen av laddningsinfrastruktur för elbilar eftersom många lokala nät inte kan ta emot den extra belastningen av laddning av elbilar. Lokal laddningsinfrastruktur är avgörande för användningen av elbilar, särskilt för kommersiella förare, majoriteten av kunder med tvåhjuliga fordon.  

Batteribyte och batterier-som-en-tjänst löser lokala utmaningar 

För att möta dessa utmaningar etablerar nystartade företag innovativa affärsmodeller, nämligen batteribyte och batteri-som-en-tjänst, drar fördel av lokala skatteincitament och sänkningar av elbilar och samarbetar med lokala finansieringsaktörer för att etablera flexibla betalningsalternativ för kunder. Affärsmodellen smet-som-en-tjänst (exempelvis av E2W-innovatörer som t.ex Et-tecken och Rwanda elmotorer) tillåter kunder att köpa fordonet utan batteri (den dyraste delen av fordonet).  

Istället tillhandahåller innovatören en prenumerationstjänst som hyr ut batteriet dagligen, veckovis eller månadsvis och ger tillgång till ett nätverk av batteribytesstationer. Affärsmodellen batteri-som-en-tjänst minskar hindret för initiala kostnader för kunder och skapar möjligheter för lokala företag att engagera sig i ekosystemet för e-mobilitet genom att vara värd för batteribytesplatser. 

Många innovatörer har anammat batteribyte även om batteriet ingår i fordonspriset. Anmärkningsvärda undantag inkluderar Roam Electric (Kenya) och Soltaxi (Ghana) som erbjuder en kombination av offentlig laddning och bostadsladdning. Driftskostnaden för batteribyte kan bli avsevärt billigare än konventionella tankningskostnader för ICE tvåhjulingar.  

Mellan lägre underhållskostnader och batteribyte kontra bränslekostnader uppskattar vissa innovatörer att kommersiella förare kan spara mellan 30 % – 50 % genom att byta till E2Ws. Dessutom, eftersom batteribytesstationer inte ådrar sig de högsta energikraven från laddningsstationer för elbilar, undviker e-mobilitetsinnovatörer utmaningen med nättillförlitlighet och etablerar omfattande batteribytesstationer för att stödja lokala förare. Vissa innovatörer (t.ex. ArcRide) kan rymma mer än ett batteri i ett enda fordon för att öka räckvidden.  

Looking Forward 

• Ett omfattande ekosystem för e-mobilitet utvecklas kring elbilsfinansiering och expertis – avgörande tjänster för att öka användningen av elbilar.

• Innovatörer samarbetar med tillgångsfinansieringsorganisationer (t.ex. Watu, Jali) för att tillhandahålla flexibla lån och finansiering samt betalningsalternativ för leasing-to-ow. 
   
• Offentliga och privata sektorer samarbetar för att etablera underhålls- och tillverkningsexpertis – särskilt utbildningskurser för tekniker och partnerskap mellan innovatörer och privata mekaniker för att tillhandahålla fordonsunderhåll och garantier.

• Lokala och regionala skatt incitament för lokal produktion och montering av elfordon samt sänkta tariffer för elbilsladdning kommer att vara avgörande för att få ner produktionskostnaderna för innovatörer eftersom de ökar den kommersiella produktionskapaciteten. 
   
• Aktiefinansiering är nu nyckeln för innovatörer för att skala kommersiell produktion och lyckas på allt mer trånga marknader (t.ex. Kenya, Nigeria). Mindre riskvilliga investerare (t.ex. Ihållande energi) leder satsningen på investeringar i innovatörer i tidiga skeden på dessa marknader. 

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.cleantech.com/e-mobility-in-sub-saharan-africa-electric-two-wheelers-gaining-momentum/