Sitter runt infinitypoolen på taket av CleanTechnicas kolfiber och korslaminat, världens huvudkontor häromdagen, fick laget prata om konvertera klassiska bilar till elkraft. Det ämnet kom upp eftersom vissa var fascinerade av det senaste meddelandet av lunaz att det snart kommer att erbjuda elektriska konverteringar av de ikoniska Aston Martin DB 4, DB 5 och DB 6. (DB -beteckningen betecknar modeller som introducerades medan David Brown var ansvarig för företaget, som har sina rötter tillbaka till 1913.)

Det finns några bilar som anses vara tidlösa klassiker, uttryck för bilkonsten så perfekt anpassade till sin tid att de har kommit att representera den tid då de uppträdde. (Vår lista kommer att vara annorlunda än din. Det finns en anledning till att bilmuseer finns över hela världen.)

Smakämnen Auburn Boattail Speedster, den Ferrari 250 Testa Rossa, den Jaguar XK-E, Och den Mercedes Benz 300 SL Gull Wing coupe tänker på. (Alla har sin egen lista över klassiska bilar. Jag skulle lägga till MGA till min.) Men en bil som verkar tända passion i själen hos bilentusiaster världen över är silvret Aston Martin DB5 drivs av James Bond i filmen Goldfinger och med i den nya (och möjligen sista) 007 -filmen Ingen tid att dö. (Obs! DB 5 har stylats av Carrozzeria Touring Superleggera, ett av många italienska designföretag som har bidragit med fantastiska, tidlösa mönster till bilvärlden under årtionden.)

Original, körbara DB 5 är gjorda av 100% rent ouppnått, men Lunaz kommer att sälja dig en DB 6 med en elektrisk drivlina för någonstans runt 1 miljon dollar. Egentligen, när de första omvandlingarna är klara 2023 eller så kommer det förmodligen att likna den plats där prisförhandlingar kommer att börja. Lunaz erbjuder också elektrifierade versioner av andra historiska brittiska bilar från Bentley, Rolls Royce, Jaguar och Range Rover.

Lägger till moderna funktioner

Lunaz är mycket stolta över det faktum att dess modifierade Aston Martins kommer att erbjuda alla moderna bekvämligheter. Företaget säger att konverteringsprocessen kommer att omfatta "uppgradering av bromsar, fjädring och styrning, medan komfort och bekvämlighet uppnås till modern standard genom tillhandahållande av luftkonditionering och känslig integration av senaste infotainment, navigationssystem och fullständig Wi-Fi. Fi -anslutning. ”

Detta väcker, åtminstone i mitt sinne, en viktig fråga. Vill jag ha en DB6 - eller någon annan klassisk bil -med infotainment, navigation, A/C och full wi-fi-anslutning? Ärligt talat är mitt svar nej. Jag ägde MG i över 40 år. Ingen av dem hade en pekskärm. Jag hade också en Miata i 20 år. Det klarade sig också utan pekskärm. Syftet med dessa bilar var att gå ut och försvinn! De var gjorda för att upptäcka nya vägar, förhoppningsvis de med bara två körfält som slingrar sig genom skogen och över bäckar till platser som du aldrig har sett förut.

Ursprungligen hade en sportbil 4 hjul (om det inte var en Morgan), en motor, en växellåda, en bakaxel och bromsar. Per definition utelämnades allt som inte gjorde en bil snabbare på modeller med sportiga anspråk. Om du ville ha en värmare i din brittiska sportbil på 40- och 50 -talen, var du tvungen att lägga till den som en extra kostnad när du beställde den. Det är därför jag måste skratta när jag ser en jävla SUV eller pickup med "SPORT" emballerad på flankerna.

Mina favoritbilar är roadsters. Jag gillar att påminna människor om skillnaden mellan en cabriolet och en roadster. En cabriolet har en topp som du ibland lägger ner under idealiska förhållanden. En roadster har en topp som du ibland sätter upp när vädret blir fruktansvärt. Det är en subtil skillnad, men en som är enormt viktig, åtminstone enligt min mening.

Jag vet att många läsare kommer att argumentera för det vilken som helst elbil är dyrbart eftersom det driver EV -revolutionen framåt. Folk säger att om den gigantiska Hummer som väger nästan 10,000 XNUMX pund och är hälften så stor som en vanlig SUV. Den bästa kommentaren jag har sett om Hummer hittills var på reddit EV -forum nyligen: ”Det är enormt, det är trevligt, det är överdrivet och meningslöst. Mycket amerikanskt. ”

At CleanTechnica, vi bombarderas dagligen med historier om 1 miljon dollar+ superduperbilar med 2000 hästkrafter och en toppfart på 200 mph. Jag ignorerar dem - var och en av dem. För mig är dessa bilar en distraktion, kulor för människor med mer pengar än hjärnor att hänga på sina charmarmband för sina vänner att åka.

Personligen föredrar jag en bil som kräver lite gammaldags färdigheter som hur man läser en karta, hur man justerar de bakre bromsarna och hur man justerar förgasaren. Det finns en känsla av tillfredsställelse som kommer från att känna till alla egendomar och svagheter i en bil och hur man hanterar dem. Det finns en stolthet över att veta hur man byter ut ett utkastlager, blöder bromsarna, växlar utan koppling eller motstyrning för att styra en sladd.

Att stoppa drivlinan från en förstörd Tesla i en gammal bil kan tilltala vissa, men det missar poängen. Det tar bort all nyans och historia som gör en gammal bil värd att köra. Jag vill inte a 1957 Studebaker Golden Hawk med en elektrisk drivlina. Jag vill ha en med originalmotorn så att jag kan lyssna på kompressorns gnäll när jag mäskar gasen.

Så jag är ledsen, Lunaz. Dina elektriska Aston Martins är fantastiska, men de är inte för mig. Jag skulle föredra att ha en originalbil, en som jag kan ta ut då och då och använda för att hitta vägar jag aldrig har kört tidigare, vägar som utmanar mig att skapa en synkroniserad ljudsymfoni från en samling kolvar, ventiler, vevaxlar, och kamaxlar dansar till melodin dikterad av min högra fot.

Vissa håller inte med, och det är din rätt. Men för mig sammanfattar Robert Frosts ord det bäst. ”Två vägar divergerade i ett gult trä och jag? Jag tog den mindre reste förbi. Och det har gjort hela skillnaden. ”

Uppskattar CleanTechnicas originalitet? Överväg att bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadör - eller en beskyddare på Patreon.

PlatoAi. Web3 Reimagined. Datainformation förstärkt.
Klicka här för att komma åt.

Källa: https://cleantechnica.com/2021/10/12/the-classic-car-ev-conversion-conundrum/