Minibussar kan bäst beskrivas som lastbyxor för bilar. Älskade och beklagade likadana för deras funktionalitet-framför allt annat förpackning, en minibuss är det bästa verktyget för de flesta familjerelaterade jobb. Om du läser det här, predikar vi förmodligen för kören, men även de konverterade kanske inte är medvetna om det aktuella tillståndet för segmentet. Spoiler alert: Det är dystert. Om du trodde att Kia Carnival skulle föranleda ett återupplivande av korta näsor och skjutdörrar, ja, förbered dig på att bli besviken.

Det är värt att notera att det kommer att finnas en ny minivan-utmanare 2025 i form av den helelektriska Volkswagen ID. Surr. Vi är säkra på att det finns fler än ett fåtal amerikaner redo att bli groovy igen med en ordentlig skåpbil från VW, men tills vi får en chans att ordentligt testa den där treradiga elektriska skåpbilen, har vi bara ett fåtal alternativ.

Normalt sett skulle vi bara lista våra favoriter i alfabetisk ordning, men med tanke på antalet minibussar som för närvarande säljs och det faktum att det knappt finns plats på marknaden för bra minivans, än mindre mediokra, listar vi dem helt enkelt tillsammans med sina respektive för- och nackdelar. Realistiskt sett finns det inga riktiga duds i den här gruppen, men beroende på dina prioriteringar och vad du är villig att byta ut (säg, acceptera en hybriddrivlina om bränsleekonomi är av största vikt), kan du vara ännu mer begränsad i dina val för att bestämma den bästa minivan att köpa 2024. För att få en känsla för vad vi letar efter i en bra ny minivan, kolla in vår jämförelsetest mellan Chrysler Pacifica och Toyota Sienna. När du är där kommer du också att se vilken av utmanarna vi tror är den bästa hybridbilen.

Chrysler Pacifica (och Pacifica Hybrid)

Varför det sticker ut: Unik plug-in hybrid; mångsidiga Stow 'n Go-stolar; fantastiska underhållningsfunktioner; bra utseende.

Vad kan vara bättre: Ingen billigare bastrim; topplister och Hybrid är riktigt dyra; mindre bekväma andra radens Stow 'n Go-säten.

Läs vår fullständiga Chrysler Pacifica-recension

Chrysler har byggt minibussar sedan idén först skapades, och även om ChryCo tekniskt sett inte kan krediteras med att ha uppfunnit konceptet, var det verkligen ansvarigt för att älska det för amerikanska bilköpare. De Pacifica i sig är nu sju år gammal, vilket är avancerat enligt standarder för åldrande av fordon, men det förblir konkurrenskraftigt tack vare en förstklassig interiör (förutsatt att du är villig att betala för alla klockor och visselpipor) och ett tillgängligt plug-in hybridsystem som erbjuder en räckvidd på endast 32 miles. Det är inte bara ett segment exklusivt, utan ganska stabilt med konventionella PHEV-mått. 

Pacificas interiör är rimligt attraktiv och välutrustad. Den är inte riktigt lika vacker som den Sienna or Karneval inuti, men det är en gedigen insats. Den kommer också packad med segmentets bästa teknik. Chryslers Uconnect infotainment är utmärkt som alltid och integreras med baksätena för att ge Bluetooth-anslutningar och laddningspunkter. Det finns också ett komplett fabriksalternativ för underhållning i baksätet om Uconnect och vissa surfplattor inte kan få jobbet gjort. 

Dess standard 3.6-liters V6 gör 287 hästkrafter och 262 pund-fot av vridmoment; PHEV ger lite mindre effekt (bara 260 hk), men det omedelbara vridmomentet från dess elmotorer gör att den känns mycket snabbare, plus att den kan arbeta på batteri kraft ensam för korta ärenden och pendlingar. Styrning och hantering är båda rimliga, men var medveten om att PHEV väger nästan 600 pund mer än standard V6; anpassa din stoppsträcka därefter. Plus att hybriden är dyr. Räkna med att betala norr om $50,000 XNUMX bara för att komma ut genom dörren om inte incitamenten kommer tillbaka i stor utsträckning. 

Den största stöten mot Pacifica är att dess förväntade tillförlitlighet förblir hit-or-miss. I en skara som inkluderar Honda och Toyota, det är något att tänka på. Det är också värt att notera en betydligt uppdaterad Pacifica ryktas för 2025.

Honda Odyssey

Varför det sticker ut: "Magic" mittraden perfekt för föräldrar med små barn; plysch rida; Hondas pålitlighetsrykte.

Vad kan vara bättre: Ingen billigare basmodell; trist att köra även för en minibuss; ingen hybrid eller AWD.

Läs vår fullständiga Honda Odyssey-recension

Vi hänvisar till Odyssey som "den ultimata föräldrautrustningen", som passar fint in i vårt cargobyxtema ovan. Odyssey är förmodligen den minst objektivt intressanta modellen i den här mixen, men sedan när har det spelat någon roll? Dess enda verkliga underskott är dess medelmåttiga bränsleekonomi, som i Hondas fall inte kompenseras av tillgången på en hybriddrivlina. Tråkigt nog, dagen för Odyssey körde som en Accord är borta sedan länge; det är det minst dynamiskt engagerande av gänget men det är fortfarande tyst och bekvämt bilresa maskinen ska vara. 

Det stora Honda har att göra är dess "Magic Slide" andra radens säten. Vi går in på dem på djupet i detta Odyssey Driveway Test, tillsammans med deras utmärkta förmåga att tillmötesgå spädbarnstolar, men kort sagt, det är en lysande idé och väl lämpad för föräldrar till små barn (även om Carnivals egen unika åttapassagerarkonfiguration kommer nära). Äldre barn skulle förmodligen uppskatta de långt glidande kaptensstolarna i karnevalen med sju passagerare och Sienna som ger mycket mer utbrett utrymme (Odysseys begränsade justering framåt och bakåt resulterar också i ett mindre gap mellan sätet och pelaren för tredje raden tillgång). Om du prioriterar mångsidighet i lasten är det bästa alternativet utan tvekan den icke-hybridiska Pacificas hopfällbara Stow 'N Go-säten.

Dess inredningsteknik är lite åt ho-hum sidan, men den är till stor del funktionell. Vi föredrar generellt gränssnitten för Carnival och Pacifica, plus Siennas tillgängliga widescreen-system. Honda var först med att ta med en kabin Vakuum tillbaka till segmentet, och det har sedan dess kopierats av Toyota och Chrysler. Vad, Kia-barn lämnar inte smulor?

Kia Carnival

Varför det sticker ut: Snygg; bra teknik; flera trick andra raden sätesalternativ.

Vad kan vara bättre: Inget alternativ för hybrid eller fyrhjulsdrift; jämförelsevis liten tredje rad.

Läs hela vår recension av Kia Carnival

I minivanvärlden anses det generellt vara en förbättring att inte se ut som en minivan (se: byxor som inte är last). Med den standarden är Kia Carnival en supermodell. Men det finns de bland oss ​​här på Autoblog som tror det försöker lite för mycket. Skönhet är förstås i betraktarens öga, men det går inte att förneka att Kias inträde erbjuder en ganska ovanlig estetik för segmentet med glidande rader. 

Liksom alla minivans är konceptet på andra raden en stor skillnad, men Carnival sticker ut lite längre genom att erbjuda två olika nya koncept. Åtta passagerarmodeller har ett unikt, långt glidande mittsäte som ger otaliga unika sittarrangemang, medan de lutande "VIP Lounge"-sätena glider extra långt och har utfällbara benstöd (för att vara rättvis, erbjuder Toyota något liknande). Den tredje raden är lite trång jämfört med de andra, men det är väldigt relativt. Kias teknik är också bland de starkaste i mainstream-branschen, så du får ett bra infotainmentsystem med lättanvända kontroller. 

På vägen är Carnival en trevlig körkompis som erbjuder V6-kraft som är typisk för segmentet (290 hästkrafter och 262 pund-fot i vridmoment). Den är inte riktigt lika rolig att manövrera som Sienna, men den är i den atletiska änden av det som visserligen är ett ganska stillasittande segment. Avsaknaden av fyrhjulsdrift eller hybriddrivlina är lite av en downer.

Vi väntar oss en nyuppfräschad Kia Carnival att slå återförsäljare snart med några meningsfulla uppdateringar. Det finns också rykten av ett hybriddrivlinaalternativ som vi hoppas är sant.

Toyota sienna

Varför det sticker ut: Monumental fördel med bränsleekonomin; stor-barn-vänlig andra raden; hantering över genomsnittet; invändig förvaring

Vad kan vara bättre: Inte lika kraftfull som andra minivans; mindre avancerad infotainment; billiga inredningsmaterial på nedre trim

Läs vår fullständiga Toyota Sienna-recension

Toyota har bestämt sig för att gå all-in på hybrid-minivansformeln, vilket gör den till den exklusiva drivlinan för vad som annars är ett ganska konventionellt minivan-erbjudande. 

Siennas stuga är en berättelse om två kommittéer. De billigare trimerna ser ut som en del, men välvalerade hytter visar ganska snyggt. Det är bra om du vill sälja finare minibussar men inte så bra för dem bland oss ​​som inte har möjlighet att punga på den typen av pengar. Sienna erbjuder ett urval av två interiörkonfigurationer. Modellen med åtta passagerare är förmodligen bättre lämpad för föräldrar med mindre barn eftersom den kommer med ett avtagbart mittsäte på andra raden som du kan fästa en barnstol på samtidigt som de yttre sätena håller öppet (Pacifica erbjuder något liknande). Den sju passageraruppställningen som finns på de övre klädselnivåerna har de nya "Super Long Slide" andra radens kaptensstolar, som glider längre än sina konkurrenter avsevärt mycket. De skjuts bakåt och ger tillräckligt med benutrymme för NBA-anfallare att luta sig tillbaka och slappna av.

Sienna är nere på ström utan standard V6 som alla andra modeller i detta segment erbjuder. Som sagt, 245 hästkrafter är inget att nysa för, speciellt i en familjedumper som ger tillbaka 36 mpg kombinerat med framhjulsdrivna 35 mpg kombinerat med AWD. Åh, har vi din uppmärksamhet nu? Det är en enorm fördel för denna Toyota eftersom den kan spara så mycket som $1,000 6 per år i gasbesparingar jämfört med VXNUMX-drivna skåpbilar. Och det blir bättre. Vad Sienna saknar i direkt kraft kompenserar den för manövrerbarhet. Ja, Toyota är segmentets hanterare. Vilken värld, va?

Relaterad video:

.embed container {positioner: relativ; padding-bottom: 56.25%; höjd: 0; overflow: hidden; max-bredd: 100%; } .embed Container iframe .embed container objekt, .embed container embed {position: absolute; top: 0; vänster: 0; bredd: 100%; höjd: 100%; }