Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

Mitt i den växande oron för att kinesiska företag dominerar marknaden för elfordon i USA, Europa och många andra delar av världen förs GM och CATL i diskussioner som kan leda till byggandet av en gemensamt ägd batterifabrik i Nordamerika . Läsare kommer ihåg att CATL har försökt få fotfäste i Nordamerika i flera år, men anti-Kina-känslan har hindrat någon av dessa planer från att gå framåt.

Förra året pontificerade Virginias guvernör Glenn Youngkin länge om faran med en CATL-fabrik i hans delstat. Youngkin försökte uppenbarligen så gott han kunde att efterlikna taktiken hos magalomanen i Mar-A-Lago, och slog hårt på temat "gul fara" när han sa till reportrar efter sitt årliga tillståndstal till Virginias generalförsamling: "Vi kände att det rätta att göra var att inte rekrytera Ford som en front för Kina till Amerika.” Han hänvisade i sitt tal till farorna med det kinesiska kommunistpartiet, eller KKP, som han beskrev som "ett diktatoriskt politiskt parti som bara har ett mål - global dominans på bekostnad av USA." Han sa att han ledde Virginia "ut ur mörkret", enligt Washington Post.

För att hantera det politiska klimatet inrättade Ford och CATL en mycket unik struktur där Ford skulle äga en ny fabrik i Michigan som skulle använda CATL-teknik. Även då trycker en del människor i Michigan tillbaka all närvaro av CATL i deras delstat. Sedan tillkännagivandet gjordes för nästan ett år sedan har Ford stött på svårigheter att hitta kunder till sin F-150 Lightning och har dragit ned på produktionsmålen flera gånger. Ingen har sagt ett ord om den där CATL-fabriken på ett tag, så det är oklart om det går framåt eller inte. Det var ursprungligen tänkt att ha en årlig kapacitet på 35 GWh, men det är en allmän uppfattning att målet har sänkts till så lite som 20 GWh

CATL & GM Joint Venture föreslås

Med all den bakgrundsinformationen rapporterar kinesiska mediakällor denna vecka att CATL förhandlar med General Motors om byggandet av en gemensam fabrik för LFP-celler i Nordamerika. Den årliga produktionskapaciteten skulle vara minst densamma som det föreslagna fabrikssamriskföretaget med Ford, men om det betyder 35 GWh eller 20 GWh är inte känt.

Förra året, Tu Le, verkställande direktör för Kina och USA-baserade rådgivningsföretag Sino Auto Insights, sa i en intervju med Direkt, "Affären har redan skapat ett prejudikat. För det andra eller tredje kinesiska företaget som kommer in kommer det inte att bli lika chockerande.” Hans ord har varit profetiska, vilket samtalen mellan CATL och GM klargör. Enligt den kinesiska publikationen Sent inlägg, kommer GM-växten sannolikt att finnas i USA eller Mexiko. Förutom uttalandet om produktionskapacitet i förhållande till Ford-fabriken har dock inga ytterligare detaljer avslöjats. Bil Nyheter Kina spekulerar i att fabriken "sannolikt kommer att öppna runt 2027."

Billigare LFP-battericeller

Precis som med Ford är GM:s högsta ledning uppenbarligen intresserad av tillgång till billigare LFP-celler. För NMC-celler har GM redan skapat Ultium Cells joint venture med LG Energy Solution, som driver och bygger flera amerikanska batterifabriker. Men LFP-celler vinner för närvarande acceptans för billigare elbilar - en cellkemi som sydkoreanska och japanska celltillverkare till stor del har ignorerat. Situationen är annorlunda i Kina, där företag som CATL och BYD med sitt bladbatteri betraktas som ledande inom LFP-sektorn, enligt elektriskt.

Sent inlägg hävdar att CATL har sänkt kostnaden för sina LFP-batterier till 400 yuan (55 USD) per kWh medan NMC-celler fortfarande kostar 600 yuan (83 dollar) per kWh. Extrapolerat den skillnaden till ett 50 kWh-paket, gör detta en skillnad på $1,400 XNUMX dollar i kostnaden för battericeller för det teoretiska fordonet. I händelse av att CATL och GM kan ingå ett licensavtal kommer det att vara det största sådana avtalet mellan CATL och ett amerikanskt företag.

CATL & IRA

Under de nuvarande subventionsvillkoren i Inflation Reduction Act i USA är kinesiska batteritillverkare som CATL i praktiken utestängda från den amerikanska marknaden eftersom elbilar med kinesiska batterier inte är berättigade till subventionerna som de tillhandahåller. Hur begränsningarna inbyggda i IRA kommer att påverka batterierna som produceras av ett joint venture mellan CATL och GM är oklart i nuläget. Om batterimaterialen och -komponenterna kommer i enlighet med finansdepartementets regler bör de kvalificera sig för US EV-incitament. Man förutsätter att de två företagen har funderat länge på sådana frågor och har svar de är bekväma med.

CATL VD Robin Zeng sa i en nyligen intervju med Direkt att licensmodellen har utvecklats till ett viktigt affärssegment. CATL levererar fabriksutrustningen och produktionstekniken och utbildar personalen. Ändå är licensinnehavaren den enda ägaren till batterifabriken på papperet – även om ingenting fungerar utan CATL-ingång. Eftersom CATL inte äger några aktier i fabriken måste företaget också investera betydligt mindre och får inkomster från licensavgifterna för patentanvändning och serviceavgifter.

Zeng uppgav i intervjun att företaget för samtal med 10 till 20 andra biltillverkare i USA och Europa om liknande avtal. Tesla vill också utöka sin batteriproduktion i Nevada med hjälp av CATL för nätskalan Megapack batterilagringssystem

Den Takeaway

Oavsett hur mycket USA och Europa anstränger sig för att sätta upp handelshinder för kinesiskt företag, kommer kravet på låga priser i slutändan att vinna dagen. USA gick till heroiska ansträngningar för att hålla japanska bil- och teknikföretag ute på 1960-talet, men misslyckades. Protektionismens fördämning läcker och håller på att spricka.

CATL är världens största batteritillverkare och kommer inte att nekas. Andra kinesiska batteriföretag gillar Gotion håller redan på att bygga fabriker i USA och får massor av stötar från amerikaner som protesterar mot fler jobb för lokalbefolkningen och mer skatteintäkter för lokalsamhällen. Den sortens självförstörande enfald kommer inte att vara länge.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/04/02/catl-gm-tiptoe-toward-a-joint-battery-factory/