Zephyrnet-logotyp

Generativ dataintelligens

Aerospace

Boeing, ULA rullar Starliner-rymdfarkosten ut till pad 41 innan Crew Flight Test lansering i maj

Återutgiven av Platon
Återutgiven av Platon

Datum:

Visningar: 13
Rymdfarkosten CST-100 Starliner pausar framför Boeings kommersiella besättnings- och lastbearbetningsanläggning (C3PF) innan den går ombord till Space Launch Complex 41 (SLC-41) vid Cape Canaveral Space Force Station. Bild: Adam Bernstein/Spaceflight Now

Uppdatering 10:41 EDT: Lade till ytterligare tidsinformation angående arbete vid VIF och ett uttalande från Boeing angående Starliner-1-besättningens makeup.

Boeings CST-100 Starliner påbörjade sin sista stora roadtrip innan resan till den internationella rymdstationen nästa månad. Tisdagsmorgonen före gryningen gjorde kapseln och dess servicemodul den långsamma vandringen från Kennedy Space Center till Space Launch Complex 41 på Cape Canaveral Space Force Station.

Utrullningen av fordonet, som heter Calypso, är ytterligare ett viktigt steg mot Crew Flight Test (CFT) av rymdfarkosten Starliner, första gången som den kommer att transportera astronauter till och från ISS. Uppdragets besättning, NASA-astronauterna Butch Wilmore och Suni Williams, var på plats för att bevittna avgången av deras biljett för att åka.

"Stor dag för vår nation. Stor dag för NASA. Stor dag för Boeing när vi kommer över till raketen och para ihop dessa saker, säger Wilmore, CFT:s befälhavare. "Vi är glada över att vara här vid det här laget, tidigt på morgonen, och glada över att du kom för att dela upplevelsen med oss. Så, kör Starliner!”

Resan från Commercial Crew and Cargo Processing Facility (C3PF) var en långsam och stadig process. Dörrarna till Commercial Crew and Cargo Processing Facility (C3PF) öppnades runt klockan 4 på morgonen EDT (0800 UTC).

Transportfordonet, som tillhandahålls av United Launch Alliance (ULA), lämnade parkeringsplatsen för C3PF precis runt 5:0900 EDT (41 UTC) och begav sig mot Space Launch Complex 5, där en Atlas XNUMX-raket stod och väntade på den. Det vinkades av en grupp ULA-, Boeing- och NASA-anställda som hjälpte till att få rymdfarkosten till den punkt där den var redo att transportera astronauter.

"Vi var superstolta över det här laget. Du ser alla dessa människor som kom ut i morse”, sa Williams och gjorde en gest mot folkmassan som samlats bredvid säkerhetsstängslet på C3PF. ”De fick det att hända och det är dags att gå över från produktion till drift. Vi är redo att ta det flygande. Vi är redo."

Efter att rymdfarkosten anlände till SLC-41 runt 6:1000 EDT (5 UTC), började besättningar processen att lyfta upp den på Atlas 9-raketen runt 1300:XNUMX EDT (XNUMX UTC) för att integreras med fordonet inuti Vertical Integration Facility (VIF) .

I torsdags talade Mark Sorensen, Starliner CFT Crew Module-ledaren, med Spaceflight Now om att nå denna milstolpe. Han sa att det var ett mycket glädjande ögonblick för honom och laget att äntligen vara vid denna tidpunkt.

"Mycket arbete för att komma dit. Det har gått två år sedan vi senast gjorde det här och av alla de rätta anledningarna. Vi har tagit oss tid, se till att vi hade det rätt”, sa Sorensen. – Teamet är väldigt exalterade. Det här kommer att vara första gången vi flyger besättning, vilket är vad vi handlar om.”

Förbereder för debut

Att flytta ut Calypso från C3PF kom efter ett par veckors tankning, vilket inkluderade lastning av de tre olika typerna av drivmedel. Besättningsmodulen använder hydrazin som sitt enda drivmedel vid sidan av katalysatorbäddar i propellerna. Servicemodulen använder en kombination av kvävetetroxid och monometylhydrazin.

Sorensen sa att de börjar med att tanka besättningsmodulen, vilket inkluderar övervakning av tryck och bränslenivåer under hela processen.

"Vi är väldigt medvetna, som du säger, och det är också typiskt för rymdfarkoster eller satelliter. Vi tar oss tid med det, säger Sorensen. "I en bärraket är du mycket mer bråttom, eller hur? Du har din lanseringsräkning du måste uppfylla. Du måste få in de [kryogena drivmedlen] där och de har en väldigt kort tid där du kan hantera dem.

"Vi har mycket mer tid. På grund av det tar vi mer tid så att vi får det rätt.”

Rymdfarkosten CST-100 Starliner, Calypso, placerad inom det farliga nyttolastområdet i Commercial Crew and Cargo Processing Facility (C3PF) torsdagen den 11 april 2024. Rymdfarkosten förbereddes för sina sista tester innan den rullade ut till rymduppskjutningen Complex 41 (SLC-41) vid Cape Canaveral Space Force Station. Bild: Will Robinson-Smith/Spaceflight Now

Han noterade att de också gjorde en del sen lastning medan de var inne i C3PF, vilket ursprungligen skulle behöva vänta tills de anlände till VIF.

"Vi kommer att gå över till VIF och integreringsfasen för bärraketer mycket rena, lika rena som vi någonsin har varit," sa Sorensen. "Så, det borde göra den delen av flödet väldigt lätt. Det är bra eftersom vi kommer att träna mer besättning.”

Sorensen sa på grund av några av avbrottsscenarierna för rymdfarkosten att de "gjorde ett par små sena laströrelser och tillförde lite extra vikt" för att säkerställa att de hade rätt tyngdpunkt.

Ett av de sista stegen som togs innan rymdfarkosten lastades upp på sin ULA-försedda transport var att testa tyngdpunkten och få en exakt vikt på kapseln och servicemodulen med hjälp av Boeings vikt- och tyngdpunktsstativ (vikt och CG) . De mätningarna gjordes i måndags.

”Vår tyngdpunkt är väldigt viktig för oss. Vi måste få den att passa inuti storleken en fjärdedel. Så vi måste veta det mycket exakt, säger Sorensen.

När rymdfarkosten väl är hissad upp på Atlas 5-raketen sa han att de kommer att fästa de ungefär 130 bultarna som håller ihop saker och ting. När ULA återigen kan ge Boeing-teamet tillgång till rymdfarkosten börjar de en serie gränssnittsutcheckningar.

"Vi måste ladda markkylarvätskan på fordonet, se till att vi kan kyla det. Vi måste koppla upp elektriskt mellan oss och bärraketen. Sedan slår vi på fordonet och validerar båda våra fordons prestanda”, sa Sorensen. "Och sedan kommer ULA att mäta deras prestationer och sedan pratar vi med varandra, ser till att alla akuta abortsystem pratar med varandra och ger rätt information."

Sorensen sa att det kommer att följas av ett slut-till-änd-test med Mission Control Center i Houston, Texas, i slingan. Slutligen kommer de att lägga till den sista biten av last och stänga ut fordonet.

"Och vi lämnar verkligen över det till uppdragsteamet, som är ett separat team som drivs av Tim Reith, vårt uppdragsintegration och operationsteam. Och de tar det därifrån, sa han. "Sedan kör de det där uppdragsstycket, som inkluderar den här torrkörningen med besättningen och sedan utrullning till plattan och sedan alla lanseringsdagsaktiviteter, de klarar av."

Sorensen sa att det har varit ett glädjande ögonblick i hans karriär att gå från att hjälpa till att bygga rymdstationen som en del av Boeing-teamet till att nu underlätta de senaste rymdfarkosterna som kommer att ta astronauter till den. Han sa att det kan vara hans karriärs svanesång att ta sig igenom CFT.

"Jag har inte riktigt räknat ut det, men jag är på väg att gå i pension och detta var ett av mina huvudsakliga mål, att ta mig igenom CFT," sa Sorensen. "Så, vi tittar på det. Jag hjälper programmet att se till att fordonet kommer tillbaka och se till att det är säkert och att vi förstår allt som vi fick tillbaka. Och sedan kommer jag alltid att använda mig av dem, men jag tittar på pensionen själv.

En glimt av framtiden

Under utrullningen på tisdagsmorgonen var Wilmore och Williams inte de enda astronauterna till hands. Bland skaran av Boeing-, ULA- och NASA-anställda fanns astronauterna som utgör besättningen på Starliner-1-uppdraget, den första besättningsrotationsflygningen som skulle starta tidigast våren 2025.

Befälhavaren Scott Tingle fick sällskap för flera bilder av NASA-kollegan och Starliner-1-piloten Mike Fincke samt astronauten från Canadian Space Agency (CSA) och uppdragsspecialist 1 Joshua Kutryk.

Den trion fick sällskap av japanska Aerospace Exploration Agency (JAXA) astronaut Kimiya Yui. Hittills har varken NASA eller Boeing bekräftat att han innehar Mission Specialist 2-positionen på Starliner-1-flygningen, men enligt hans biografi på JAXA-webbplatsen tilldelades han ett långvarigt uppdrag i juni 2023, vilket från och med November 2023 "planerades om till 2025."

Yui, som tidigare flög ombord på ISS som en del av Expeditionerna 44 och 45 2015, skrev också på sina sociala medier och noterade sitt kommande uppdrag 2025 och skapade ett antal inlägg om sin Starliner-utbildning.

Mitt i utrullningsevenemanget delade Tingle ett foto av sig själv tillsammans med Fincke, Kutryk och Yui framför rymdfarkosten Starliner, vilket ytterligare tyder på att detta kan vara laget som nästa gång flyger ombord på rymdfarkosten om ungefär ett år. Men i ett uttalande till Spaceflight Now sa en Boeing-talesman att den fjärde medlemmen av Starliner-1-uppdraget inte har slutförts.

"Vi välkomnar alltid NASA och internationella partners när de vill se de senaste framstegen på Starliner och kolla in en av deras potentiella framtida åkattraktioner till rymden," sa talespersonen.

plats_img

Senaste intelligens

plats_img

Copyright @ 2024 Plato Technologies Inc.