Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

För att minska USA:s koldioxidutsläpp slutförde US Environmental Protection Agency (EPA) slutligen regeln för standarder för flera föroreningar för lätta och medelstora fordon. Ja, det kommer att kräva att bilförsäljningen i USA till 2032 är batteridriven. Men efter rabiat lobbyverksamhet från biltillverkare och fackföreningar har tillverkare nu klartecken att inkludera plug-in hybrider som en del av den övergripande ekvationen för att uppfylla standarderna.

Men är plug-in-hybrider (PHEVs) verkligen "komprometterande bilar", som det bjuds på? Internationella rådet för rena bilar håller inte, liksom vi på CleanTechnica.

Och du då? Tycker du att PHEV är en bra sak?

Batteridrivna elektriska fordon kommer klart att triumfera över PHEVs i slutet av decenniet. Varför?

PHEVs är övergångsfordon för konsumenter och biltillverkare

Som energibesparande fordon har PHEV-bilar väckt stor uppmärksamhet på sistone på grund av deras längre kombinerade el-gas räckvidd jämfört med batteridrivna elfordon. Hybrider kosta högst några tusenlappar mer än traditionella modeller, medan fulla elbilar kan prisas tio tusen dollar eller mer högre. Kombinationen gör en hybrid till ett tilltalande alternativ för många förare.

Men när batteriet är urladdat fungerar PHEVs som din clunker Prius och växlar över till gas från elektrisk drift. Analys av omfattande verklig data som samlats in från PHEVs som körde miljontals mil i USA visade att PHEVs konsumerar 42–67 % mer bensin än vad som annonseras för konsumenter.

Och det är rubbet: de flesta förare kopplar inte in sina PHEVs tillräckligt att dra nytta av fördelarna med den elektriska drivlinan. Förare får exponering för hur det är att köra och ladda en elbil. De inser vad det innebär att ha elektriska personliga transporter, att det inte är läskigt och varför de kan tänka sig att övergå till ett helt batteridrivet fordon.

PHEVs kryssar av några lönsamhetsrutor när bilindustrin gör om sig själv till batterielektriska tillverkare. för. De slutgiltiga EPA-reglerna ger biltillverkarna lite andhämtning för att färdigställa hela sin elportfölj. Och de har massor av beslut att fatta - hur och var de ska producera dessa batterielektriska fordon, var de ska köpa sina batterimaterial, hur mycket pengar de ska ägna åt batteri-elektriska övergången och vad banan kommer att vara för full övergång till batteri -elektriska fordon kommer att se ut.

Samtidigt gör biltillverkarna vad de kan för att eftermontera PHEVs i befintliga bensindrivna bilar. På lång sikt är dock PHEVs mer komplexa att bygga än ett fordon som bara använder en drivlina, vilket är anledningen till biltillverkare som GM har vacklat om att inkludera dem i deras kataloger. (Nu säger GM det kommer att ta ut fler PHEV-modeller på marknaden.)

Hybrider är inte lika säkra som elbilar

Alla lätta bilar och lastbilar som säljs i USA måste uppfylla Federal Motor Vehicle Safety Standards. Separat måste EV-batteripaket uppfylla sina egna teststandarder. Dessutom är elbilar designade med ytterligare säkerhetsfunktioner som stänger av det elektriska systemet när de upptäcker en kollision eller kortslutning.

Som vi beskrev i vår rapport för 2024, Säkerhetsfördelen för elbilar, har hybridfordon bedömts ha den högsta risken att fatta eld. År 2021 rapporterades omkring 174,000 03 motorvägsbränder i USA. Batteridrivna fordon hade minst risk att fatta eld — endast 1.5 % kommer sannolikt att antändas, jämfört med 3.4 % för gasdrivna fordon och XNUMX % för hybridfordon.

Återigen, det är sant att elbilar i allmänhet är tyngre än bensindrivna, men hävdar att den extra vikten skadar vägarna mer än ICE-fordon har visat sig vara ogrundade, även med hybrider, som i genomsnitt är 10 % tyngre än sina motsvarigheter som inte är hybrider.

IPCC säger att vi behöver nollutsläpp — punkt

Problemet med PHEVs är enkelt - de drivs fortfarande på fossila bränslen. Batteridrivna fordon är det bästa valet för alla som hoppas kunna minska sina koldioxidutsläpp snabbt. EV-kritiker och anti-EV-troll nämner aldrig utsläpp av metan och dikväveoxid associerade med och skapade av gas- och dieseldrivna fordon och gas- och oljeindustrin i samband med klimatföroreningar. Utsläpp från förbränning av fossila bränslen värmer atmosfären, och de förorenar också luften med små partiklar som allvarligt kan skada människors hälsa. Att ta itu med källor som trafik skulle lindra de mest giftiga klimatföroreningarna.

EPA:s modellering påpekar att den billigaste efterlevnadsvägen för biltillverkare att nå standarderna inkluderar en PHEV-försäljningsandel på 13 % 2032. Forskning från ZEV Transition Council visar att USA och andra ledande marknader inte kan uppfylla klimatmålen genom att förlita sig på PHEVs.

Framtiden måste vara att alla nya bilar på vägen kommer att vara nollutsläppsfordon som drivs av ett grönare elnät.

Chip in några dollar i månaden för att hjälpa till att stödja oberoende cleantech-täckning som hjälper till att accelerera cleantech-revolutionen!

Elbilar är enklare, tystare, lättare att underhålla och kraftfullare än hybrider

All extra komplexitet i hybrider tas bort i elbilar, som är ganska enkla. Ett litiumjonbatteri vrider snabbt på en vev i en process som kallas "induktion", och veven vrider sedan några växlar, varav de sista är kopplade till en lång stång (axlarna). Stången vrider hjulen, och batteriet får en periodisk uppsving från regenerativ bromsning. Det betyder att en EV inte har någon tändning, inga kolvar, inga cylindrar. Det finns hundratals rörliga delar i en genomsnittlig förbränningsmotor, som en PHEV måste ha per definition. Elbilar har två.

Utan gasmotorer behöver elbilar inte byta olja, och de totala underhållskostnaderna är mindre än en hybrid. Enligt Kelley Blue Book-data, ett oljebyte på ett återförsäljarservicecenter kostar $115 eller mer.

Elektriska och PHEV-bilar som körs på sina små batterier avger mycket låga ljud vid låga hastigheter eftersom de inte har förbränningsmotorer (ICE) som producerar buller och vibrationer — men PHEV-ägare har en tendens att inte ladda, så deras ljudkvalitet är ofta den ett ICE-fordon.

2022 och 2023 var det fler än 4 batteridrivna fordon säljs för varje PHEV. Batteripriserna fortsätter att falla, till den punkt där batteridrivna fordon sannolikt kommer att vara de mest ekonomiska fordonen att köpa överlag någon gång mellan 2025 och 2030. PHEVs behöver bensin, så det beräknas deras genomsnittliga kostnad per mil över batteridrivna fordon.

Bil och förare säger EV-försäljning i USA 2023 var de högsta någonsin, både i rent antal och som andel av den totala nybilsmarknaden. De förutspår att 2024 kommer att bli ännu bättre för batteridrivna fordon. Det är dags att sluta fokusera på PHEVs.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/