Det är 1903, och Henry Ford har misslyckats två gånger med att starta ett bilföretag, efter att först ha försökt med Detroit Automobile Co., som misslyckades 1901, och Henry Ford Co., där han tvingades ut av styrelsen 1902, och företaget döps om till Cadillac, efter grundaren av Detroit.

Ändå försöker Henry Ford en gång till och etablerar Ford Motor Co. i Dearborn, Michigan denna vecka 1903. Tredje gången skulle visa sig vara charmen, trots företagets knappa 28,000 XNUMX dollar.

Men när han väl etablerat sig, såg han aldrig tillbaka.

Början

Henry Ford var mycket en man av de 19^th århundrade; man skulle fortsätta att revolutionera de 20^th århundrade. Född i Dearborn den 30 juli 1863, medan inbördeskriget fortfarande rasade, växte Ford upp på faderns välmående gård. Ford är aldrig förälskad i jordbruksarbete och ärver sin fars mekaniska förmåga, gifter sig med Clara Bryant 1888 och flyttar till Detroit tre år senare för att arbeta på Edison Illuminating Co. 

Men utvecklingen av bilen i Tyskland och Frankrike fångar Fords uppmärksamhet, och 1896, vid 32 års ålder, bygger han sin första bil, fyrhjulingen. Den är byggd av trä- och cykelhjul och har två hastigheter - 10 mph och 20 mph, och styrs av en rorkult. Den saknar både backväxel och bromsar, men den har en dörrklocka för ett horn. Han säljer den senare samma år för 200 dollar.

Ford började arbeta på sin andra bil, men inser att han behöver finansiering för att fortsätta. Hjälp kommer när en familjevän, borgmästaren i Detroit, William C. Maybury, backar Ford och 1898 bygger han sin andra bil, följt av en tredje. 

Fords första företag

Vid det här laget kunde Mayberry intressera investerare att etablera Fords första bilföretag, Detroit Automobile Co., i augusti 1899 och kapitaliserades till 150,000 1,000 dollar. Ford anställs som den "mekaniska chefen" för att skapa en serie bilar och starta företaget för att tillverka dem. Men produktionen visar sig vara långsam, och fordonen plågas av problem. Ännu värre, de säljer sina fordon för 1,250 XNUMX dollar, men det kostar dem XNUMX XNUMX dollar att bygga. 

År 1901 stängdes företaget och dess tillgångar såldes. Men Maybury tror fortfarande på Ford och köper tillgångarna från mottagarens försäljning, vilket gör att Ford och hans team kan fortsätta arbeta. 

Vad nu?

Men Ford behövde gratis publicitet.

"Tillverkare hade föreställningen att vinna ett lopp på en bana berättade för allmänheten något om fördelarna med en bil - även om jag knappt kan föreställa mig något test som skulle säga mindre," sa Ford senare. "Men när de andra gjorde det var jag också tvungen att göra det."

Det han kom fram till var en racerbil som drivs av en 26-hästars, 2-cylindrig motor fäst på ett barebones-chassi med en bräda för föraren att sitta på. Ford hittade den perfekta platsen att köra den på.

Ett lopp hölls den 10 oktober 1901 på Grosse Pont racerbana, med första pris på $1,000 XNUMX och en kristallskål. Men banan byggdes för hästkapplöpning, inte för bilkapplöpning, vilket gör den i bästa fall farlig. Och Ford hade aldrig tävlat förut - inte för att det hindrade honom från att tävla. 

Ändå, när loppet fortskrider, hoppar konkurrenterna av på grund av mekaniska problem, vilket gör att Ford kan vinna på Alexander Winton, en av landets premiärförare, såväl som en av dess främsta tillverkare. Faktum är att loppet organiserades av en Wintons försäljningschefer, som trodde att kristallskålen skulle se bra ut på företagets kontor. 

Fords rival

Winton, som så många tidiga biltillverkare, hade börjat med att bygga cyklar, något han initierade i Cleveland Ohio 1890. Winton konstruerade sin första bil 1896 och bildade Winton Carriage Co. året därpå. Han var en av de främsta tidiga biltillverkarna, efter att ha sålt den första regelbundet producerade amerikanska bilen i mars 1898. Det första företaget i USA som skapade en rak 8-cylindrig motor, Winton producerade också 4- och 6-cylindriga kraftverk. 

Winton hade mycket erfarenhet som förare, och hans 40-hk Bullet racerbil överträffade Ford. Men en sak som Wintons bilar saknade var tillförlitlighet, vilket Winton själv upplevde när hans bil började ryka halvvägs genom loppet. När kulan saktade in, sköt Ford förbi honom till seger.

I slutet av loppet sa Ford till sin fru: "Pojke, jag kommer aldrig att göra det igen."

Men publiciteten räckte för några Detroit Automobile Co.-stödjare att finansiera en andra Ford-satsning, som blev The Henry Ford Co.

En andra chans

Med kapital för $60,000 XNUMX började Ford designa en ny racerbil, samtidigt som den ignorerade den viktigare uppgiften att utveckla en bil.

Men som med hans första företag var Ford bara en anställd på företaget, vilket rankar honom. Och företagets stödjare tog sedan in Henry Leland, delägare i Leland & Faulconer, en maskinverkstad vida känd för sin precision. Men Leland och Ford visade temperamentsfulla motsatser, och Ford lämnar företaget 1902, mindre än fyra månader efter att det skapades.

Med Ford borta döps biltillverkaren om till Cadillac Automobile Company, med dess namn från den franske upptäcktsresanden Antoine Laumet de la Mothe, Sieur de Cadillac, som grundade staden Detroit 1701.

Än en gång står Ford utan en biltillverkningssatsning. Men han fortsatte att bygga racerbilar med cyklisten Tom Cooper och C. Harold Wills, den ena kallad The Arrow, den andra 999:an. Men ingen ville köra dem. Lyckligtvis kunde Cooper intressera Barney Oldfield, en cykeltävling som aldrig hade kört bil, men ändå visat sig segern.

Tredje gången är en charm

Det var precis vad Ford behövde för att locka Alexander Malcomson, en 36-årig kolhandlare från Detroit som Ford hade känt sedan han arbetade på Detroit Edison. Han bestämde sig för att backa Ford i en ny satsning eftersom Wills arbetade i en ny personbil.

Paret bildade Ford & Malcomson Ltd., kapitaliserat på 150,000 15,000 $ och fördelat på 6,900 XNUMX aktier, där Ford och Malcomson vardera fick XNUMX XNUMX aktier. Men det nya företaget var en montör snarare än en tillverkare. Det mesta av arbetet för Fords nya bil, kallad Model A, skulle läggas ut på John och Horace Dodge, som tillverkade delar till Oldsmobile, USA:s första masstillverkade bil.

När det nya företaget tog form införlivades Ford & Malcomsons tillgångar i ett nytt företag, Ford Motor Co., den 16 juni 1903. En månad senare, den 15 juli, säljs den första Ford Model A för 850 dollar till Dr. E. Pfennig från Chicago och Ford Motor Co. är på väg att bli en av världens största biltillverkare.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• EVM Finans. Unified Interface for Decentralized Finance. Tillgång här.
• Quantum Media Group. IR/PR förstärkt. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://www.thedetroitbureau.com/2023/06/the-rearview-mirror-the-third-time-is-a-charm/