Det verkar alltid finnas många dispyter och meningsskiljaktigheter när det kommer till vilka uppdateringar som behöver hända till vilka kryptonätverk och varför. Men om det behövs en uppdatering för hela kryptoutrymmet som jag tror att vi alla kan vara överens om, så är det att vi alla behöver ett enklare sätt […]

Posten Ostoppbara domäner för ALLA dina kryptodomänbehov visades först på Myntbyrå.

Jag reser för sista gången i år och när jag är på resande fot får jag reflektera mycket över vad som faktiskt händer inom leverantörskedjor och vad vi kan förvänta oss i framtiden. Här är några saker jag har reflekterat över och tror på för 2022:

Störningen försvinner inte:

Bortsett från en större ekonomisk nedgång kommer containerproblemen, fartygsproblemen, hamnproblemen, chaufförs- och transportfrågorna att fortsätta till och med 2022 och in i 2023. Det finns inga bevis för att det kommer att finnas tills betydande fartygs- och containerkapacitet kommer i drift (2023) mycket förbättring. Som vi har lärt oss de senaste veckorna, har "utseendet" av förbättring varit något av en hägring. Fartyg saktar ner och de ligger för ankar strax längre ut på havet.  

COVID går från en pandemi till en endemisk:

Definitionen av en endemisk är något som finns omkring oss och som aldrig försvinner. Covid kommer att finnas omkring oss, på en basnivå under överskådlig framtid. Nästa gång du hör någon säga till dig, "När det här är över...", påminn dem om att vi går in i vårt 3:e år. Så här är det och masker, vacciner och terapier kommer troligen att behövas under resten av mitt liv. Försörjningskedjor kan inte "vänta tills detta är över" för att implementera förändringar och genomföra processförbättringar. Vi måste lära oss att arbeta inom det. 

Avlastare kommer att fortsätta att ta mer kontroll över tillgångarna:

Vi har alla sett historierna om stora företag som hyr fartyg men vem kunde ha trott en skulle ett stort möbelföretag köpa ett stort lastbilsföretag?  Detta är ett perfekt exempel där avsändare kommer att anpassa sina leveranskedjor för att hantera den massiva marginalinflationen vid köp av leveranskedjetjänster. Det tar ett tag men leveranskedjorna kommer att anpassa sig. Produkten kommer att finnas på land, tillgångar kommer att insourcas och nätverk kommer att göras om för att justera och mildra inflationen.  

Detta startades av Amazon när de köpte Kiva Robots och de har successivt tagit kontroll över sitt eget öde.  Amazon kommer att överträffa UPS och FEDEX som den största paketavsändaren (på sina egna tillgångar) någon gång nästa år. Den massiva marginalinflationen som skickades till avlastarna i år är inte hållbar och den kommer att ta slut. 

Vi kommer att se tre räntehöjningar under 3:

Detta är de senaste nyheterna som det var idag Fed hade sin presskonferens efter FOMC-mötet i december. Du bestämmer vad detta betyder för ditt företag men det räcker med att säga att "punch bowlen" kommer att tas bort från denna ekonomi. Jag tror personligen att detta kommer att innebära att ett antal "zombie"-företag kommer att kämpa för att överleva. De lätta pengarna kommer att försvinna och företag som inte genererar någon vinst kommer inte att fortsätta att värderas på så höga nivåer som de är idag.  

Några diagram:

De som känner mig vet att jag spårar förhållandena mellan FREDs lager och försäljning som en indikator som talar om för oss i vilket stadium återuppbyggnaden och "normaliseringen" av försörjningskedjan befinner sig. Nyheten är att vi fortfarande är dramatiskt lägre än vi behöver vara och detta betyder återuppbyggnaden kommer att fortsätta under överskådlig framtid (Se Disruption is Not Going Away ovan):

Jag reser för sista gången i år och när jag är på resande fot får jag reflektera mycket över vad...

Medan stora stålproducenter investerar miljoner för att öka produktionskapaciteten för elstål, kan den snabba tillväxten av hybrid- och elfordonssegmentet potentiellt få materialefterfrågan att överträffa utbudet från 2025.

När bilindustrin kämpar mot halvledarbristen, som har hindrat produktionen av 9.3 miljoner enheter hittills, väcker den snabba ökningen av tillväxten av försäljningen av elbilar frågor om den framtida tillgängligheten av tillräckligt med elektriskt stål som behövs för att producera elmotorer för att uppfylla de elektrifieringsmål som satts upp. av tillsynsmyndigheter och OEM-företag runt om i världen.

Flera stora stålproducenter har aviserat investeringar i ny xEV-stålkapacitet under de kommande tre till fem åren, men kommer detta att vara tillräckligt för att möta de specifika kvalitets- och regionala kraven på xEV-marknaden?

Vad är elektriskt stål? Varför spelar det någon roll för bilindustrin?

Elstål, eller kiselstål, är en järn-kisellegering som har överlägsna magnetiska egenskaper jämfört med andra typer av stållegeringar, vilket gör den optimerad för en mängd olika elektriska maskiner, allt från kraft- och distributionstransformatorer till elmotorer.

Medan elstål beräknas av IHS Markit stå för endast 1 % av den globala stålmarknaden på 2 miljarder ton 2020, betraktas dess utbud som en allt mer kritisk input till OEM-tillverkares elektrifieringsplaner såväl som olika energiomställningsinitiativ. En viktig biltillämpning av elstål i bilindustrin är elmotorer. Dessa system omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi genom att aktivera kopparlindningar i en stator, vilket skapar ett magnetfält som sedan får rotorn att snurra.

Marknaden för kommersiellt elstål är uppdelad i två huvudkategorier: marknaden för spannmålsorienterat elstål (GOES) och marknaden för icke-orienterat elstål (NOES).

Denna distinktion är grundläggande för att förstå vilken typ av elektriskt stål som bilindustrin har en exponering och vilka begränsningsstrategier som kan krävas. GOES används i statiska maskiner som transformatorer, som kräver enkelriktad magnetisering, medan NOES används i roterande maskiner som motorer och generatorer, som kräver multiriktad magnetisering.

Ansökningarna för NOES är omfattande och inkluderar hushållsapparater (tvättmaskiner, diskmaskiner, etc.), värme, ventilation och luftkonditionering (HVAC) (inklusive hushållskylning), bilapplikationer, små, medelstora och stora industrimotorer, kraftgeneratorer, pumpar etc. På grund av den avsevärt högre volymen av efterfrågan på roterande maskiner översteg den globala NOES-produktionen 2019 avsevärt kvantiteten kornorienterade elektroplåtar som producerades det året.

Biltillverkare har en direkt exponering för NOES, men de är indirekt också exponerade för GOES.

• NOES är en direkt materialinsats som används vid tillverkning av elmotorer för både hybrid- och elfordon, såväl som i många lågeffektmotortillämpningar, allt från högeffektiva motorer som de som används i elektrisk servostyrning, olje- och bränslepumpar till korta motorer. tidsstyrda motorer som de som används för komfort och bekvämlighet som elektrisk stolsjustering eller soltak. Cirka 35 till 45 lågeffektsmotorer monteras i genomsnitt per bil, varav cirka 20 i B-segmentet och 80 i E-segmentet (med vissa ytterligheter som Mercedes S-klassen som har fler än 100 motorer).
  
  
• Den kritiska skillnaden mellan de olika motortyperna ligger i den NOES-kvalitet som används. Som referens använder mildhybridmotorer mindre än 10 USD av högkvalitativ NOES, medan batteridrivna fordon kommer att använda någonstans mellan 60 USD och 150 USD per motor av en förlängning av högkvalitativ NOES, kallad xEV-klass, vilket i vissa konfigurationer kan representerar till och med mer än USD300 NOES-innehåll per fordon, till exempel när de har individuella dragmotorer på fram- och bakaxeln för att oberoende driva de fyra hjulen, som i Rivian R1T. Denna xEV-klass är där problem med kapacitetsbegränsningar dyker upp.

Även om den här artikeln kommer att fokusera på specifika problem kring NOES av xEV-grad, bör det noteras att GOES är avgörande för att stödja utbyggnaden av välbehövlig laddningsinfrastruktur för elbilar. OEM-tillverkare har därför en indirekt exponering för detta undersegment av elstål, vilket innebär att det är avgörande för fordonsindustrin att förstå och hantera sin exponering för båda kategorierna av stållegeringar. Många stålverk använder också gemensam produktionsutrustning för GOES och NOES. Detta förvärrar risken ytterligare på grund av den ökade svårigheten att förstå strategier för tilldelning av producentkapacitet.

Finns det en överhängande brist på xEV NOES för bilsektorn? Varför?

NOES-kapaciteten har varit tillräcklig för att tillgodose behoven hos de olika industrisektorerna under de senaste åren, men en ökad efterfrågan från fordonssektorn, i synnerhet med OEM-tillverkares acceleration i sin elektrifieringsinsats, kommer sannolikt att resultera i ett betydande tryck för ståltillverkare att tjäna både fordonssektorn och de andra sektorerna som använder denna stållegering från 2023 och framåt.

Medan vi 2022, med viss oro och antar att inga andra störningar uppströms och nedströms, förväntar oss att OEM:s beställningar kommer att uppfyllas. Vi förutser ett strukturellt kapacitetsunderskott för att tillgodose fordonssektorns krav, vilket kommer att kräva betydande kapitalinvesteringar under de kommande åren.

Av de över 11 miljoner ton NOES som producerades 2020 stod NOES av xEV-kvalitet för totalt 456,000 XNUMX ton, men vad gäller fordonssektorn är detta den absolut mest kritiska.

Det finns olika anledningar till att en kapacitetskris för NOES av xEV-grad kan uppstå.

• Det finns begränsat utrymme för nya deltagare: Endast 14 företag kan för närvarande tillverka NOES av xEV-grad som uppfyller globala OEM-krav. Fler tillverkare kan besluta sig för att gå in i denna sektor i framtiden, men det finns stora inträdeshinder orsakade av kapitalutgifter i samband med kallvalsning, glödgning och beläggningsutrustning, tillverkningskunnande, OEM-leverantörsrelationer och patentskydd. OEM-tillverkare kan nu köpa högkvalitativa NOES från ett ökat (om än fortfarande begränsat) antal högvolymsleverantörer av elstål.
  
  
• Koncentrerad tillverkningsfotavtryck: Cirka 88 % av tillverkningen är koncentrerad till Stor-Kina, Japan och Sydkorea och exporteras sedan till andra regioner, vanligtvis i form av stålspolar. Utbudet är extremt begränsat i Nordamerika. Det finns bara fem fabriker globalt som har ett brett produktutbud som på ett meningsfullt sätt täcker hela spektrumet av produkter och endast en av dem är belägen utanför Asien.
  
  
• Utrymmet att byta material eller stålleverantör är begränsat: På grund av korrelationen mellan effektiviteten hos en motor och en elbils arbetsområde kan skillnader i härdförlust (ett kritiskt mått på den ingående elektriska energi som slösas bort som värme under magnetisering) mellan konkurrerande NOES-produktleverantörer ha betydande inverkan på OEM-köpbeslut, särskilt för OEM-tillverkare som köper elektriska stållaminat i stora volymer.
  
  Även om OEM-tillverkare och tillverkare av drag-1-traktionsmotorer kan ha flera fabriker på sin godkända inköpslista, har de flesta program bara ett PPAP-godkänt stålverk. Materialegenskaper är också en fråga om tvister mellan leverantörer.
  
  Till exempel, i oktober 2021 stämde Nippon Steel Toyota och Baoshan Iron and Steel (Baosteel), ett dotterbolag till den statligt drivna China Baowu Steel Group, som är den största ståltillverkaren i världen. Nippon Steel hävdar att stålet som levererats av Baowu till Toyota för dess hybridmotorkärnor bryter mot dess patent på sammansättning, tjocklek, kristallkornsdiameter och magnetiska egenskaper.
  
  
• Nedströmsprocesser möter också flaskhalsar: Bortsett från det begränsade antalet ståltillverkare som kan producera xEV NOES, kan flaskhalsar uppstå över hela nedströms motorförsörjningskedjan. Det finns inte bara 20 stämplar för motorkärnlaminering som kan tillgodose OEMs behov, utan det finns också bara fem företag som kan tillverka dessa unika stämplingspressar och färre än 10 oberoende verktygsbutiker med kompetensen att tillverka de unika stämplingsformarna som kan stödja toppmoderna motorkonstruktioner.
  
  Ledtiderna för vissa delar av nyckelproduktionsutrustning har fördubblats under de senaste fyra åren. Dessutom är inte bara många av dessa företag små, familjeägda företag som har kapitalbegränsningar som begränsar deras förmåga att skala, en stor del av dessa har inte traditionellt deltagit på ett betydande sätt i fordonsindustrin.

Hur mycket NOES av xEV-grad behöver OEM-tillverkare på medellång sikt? Hur stor är bristen?

Den globala bruttoefterfrågan på NOES av xEV-kvalitet som krävs för tillverkning av dragmotorer i lätta hybridfordon och elektriska fordon förväntas växa från 320,000 2020 ton efterfrågat 2.5 till drygt 2027 miljoner ton år 4.0 och över 2033 miljoner ton år XNUMX.

Baserat på kapacitetsdata från Metals Technology Consulting framträder en betydande oro kring kapacitetsbegränsningar 2023. Det är högst osannolikt att bruken kan stödja efterfrågan på marknaden från 2025 och framåt utan betydande ytterligare investeringar. Men att utöka kapaciteten 2025 kräver att bruken fattar beslut omedelbart. Situationen ser ännu svårare ut när man tar hänsyn till att de flesta NOES-bruk av xEV-kvalitet endast kan upprätthålla 90 % kapacitetsutnyttjande över längre tidsperioder.

På grund av den exponentiella tillväxten av elektrifierade fordon under de kommande åren kvarstår en risk för att utbudet av elstål inte kommer att möta efterfrågan mellan 2023 och 2025. Trots beräknade kapacitetsökningar kommer en strukturell brist på 61,000 2026 ton sannolikt att inträffa 357,000. Utan ytterligare större investeringar kan denna brist öka dramatiskt till 2027 927,000 ton 2030, vilket kulminerar till en brist på XNUMX XNUMX ton år XNUMX.

Vilka OEM är mer utsatta?

Bristen förväntas särskilt påverka OEM-företag som siktar på en hög andel hybrid- och elektriska modeller som en del av deras framtida produktförsäljning. Även om tillverkare av batteridrivna elfordon (BEV), särskilt renodlade OEM-tillverkare som Tesla, är mer exponerade, finns det också en exponering för OEM-tillverkare som vill säkra sina elektrifieringssatsningar med en högre andel hybridisering i sin mix, som Toyota till exempel. Dessutom, sådana som Jaguar, Mini, Volvo, Mercedes-Benz och Alfa Romeo som avser att sälja endast plug-ins eller elbilar från 2025-30 och framåt, tillsammans med större OEM-tillverkare som Renault-Nissan-Mitsubishi och Volkswagen.

OEM-tillverkare med en stor andel av fordonsbyggen i Europa möter också allvarliga motvindar eftersom obalansen mellan utbud och efterfrågan ser ut att vara den mest uttalade i den regionen, särskilt när man tar hänsyn till utmaningarna med kostnadskonkurrenskraften till följd av tullar på importerat material.

Vilken region har den största klyftan?

Regionspecifika effekter för OEM-tillverkare kommer sannolikt att vara direkt drivna av produktionskapaciteten hos inhemska stålleverantörer och de importtullar som finns i regionen. I regioner som förväntas efterfråga betydligt högre volymer jämfört med inhemskt utbud kan importtullar kraftigt påverka driftskostnaderna för OEM-tillverkare som köper motorkärnor i höga volymer. Till exempel i USA tillämpar avsnitt 232 höga tullar, som närmar sig 200 %, på NOES importerade från sju länder utanför EU och kvotbaserade tullar på NOES importerade från EU.

Europa är den region med den största obalansen i utbudet, men hittills har Nordamerika fortfarande en stor död fläck för NOES elstålproduktion. Cleveland Cliffs (tidigare AK Steel) är den enda lokala tillverkaren av NOES. Cleveland Cliffs NOES- och GOES-tillverkning delar gemensam produktionsutrustning. Cleveland Cliffs fokuserar avsevärt mer på spannmålsorienterad stålproduktion för att möta den ökande regionala efterfrågan på elektriska transformatorer, vilket minskar den tillgängliga NOES-kapaciteten av xEV-grad.

Den amerikanska stålägda Big River Steel-fabriken i Osceola, Arkansas, USA startar NOES-produktion under tredje kvartalet 2023. Detta kommer att ge 180,000 45,000 ton NOES-kapacitet per år online, varav XNUMX XNUMX sannolikt kommer att allokeras till xEV-grade NOES.

Med tanke på de aggressiva fordonselektrifieringsmålen som fastställts av Biden-administrationens infrastrukturproposition, den tid som krävs för Big River Steel att starta xEV NOES-produktion och den ytterligare tid som krävs för att öka produktionen till full kapacitet, kommer OEM-tillverkare i regionen sannolikt att fortsätta att står inför begränsade lokala utbudsmöjligheter, vilket driver upp motorkostnaderna på kort sikt och skadar deras internationella konkurrenskraft.

Investerar ståltillverkare för att fylla den kapacitetsluckan? Kan nya spelare lösa situationen?

Stålleverantörer har aviserat investeringar på flera miljoner dollar för att öka produktionen av högkvalitativa och xEV-klassade NOES. Men även vid redovisning av dessa kommer det fortfarande att finnas ett investeringsgap. Som referens kan bristen på 650,000 2028 ton till 6 kräva cirka 12 till XNUMX nya fabriker (beroende på storlek och läge) för att tillgodose ökad efterfrågan från bilsektorn.

Att lägga till en ny anläggning tar vanligtvis cirka tre år för en befintlig aktör, med ungefär ett år för ingenjörsarbete och två år för konstruktion. För en ny spelare kan det ta allt mellan två och åtta år att producera NOES av hög kvalitet eller xEV-klassade NOES och att konstruera och bygga anläggningen, utöver de första tre åren.

Vad mer kan ståltillverkare göra för att ta itu med kapacitetsbegränsningen för bilar?

Bilsektorn är ett strategiskt tillväxtområde för ståltillverkare, särskilt för specialstållegeringar, och är generellt sett en viktig inkomstkälla. Detta kunde inte måla upp en mer annorlunda bild än vad som är uppenbart i bristen på halvledarchip. I denna potentiella brist på elstål är bilsektorn mer i förarsätet än någonsin i spånbristen. Bilsektorn skulle kunna dra nytta av den inbyggda flexibiliteten som stålverken har. De flesta kvarnar som tillverkar elstål har kallvalsdesign. Detta gör att viktiga delar av utrustningen kan delas mellan låggradiga NOES, högklassiga NOES och xEV-klassade NOES. I flera fall delar bruken också utrustning mellan NOES och GOES av xEV-grad.

Bruk konstruerades målmedvetet på ett sådant sätt för att möjliggöra kostnadseffektiv blandad produkttillverkning för att minska riskerna i produktmixförändringar. Detta resulterar i en struktur där bruken kan välja att allokera kapacitet baserat på marknadens efterfrågan per produkt, produktlönsamhet och avtalsenliga förpliktelser med kunder. Omställningar för att justera produktmixen kan dock resultera i en kapacitetsminskning på så mycket som 20 %. De xEV-NOES-kvaliteter som bilsektorn behöver är förknippade med högre vinstmarginaler.

Därför kommer ståltillverkare sannolikt att prioritera efterfrågan från bilsektorn i tilldelningen av befintliga "svingkapaciteter". Det betyder att de kommer att prioritera xEV-grad NOES framför låggradig NOES. Det finns dock en potentiell risk att filten kan vara alldeles för kort, vilket innebär att skärning av höggradiga NOES till förmån för xEV-grad NOES kan resultera i efterföljande brist på höggradiga NOES. Detta kommer sannolikt att orsaka nedströmseffekter på kostnaderna för den mängd lågeffektmotorer som används för hjälpsystem i ett fordon, såväl som andra industrisektorer.

Förutom att konvertera viss kapacitet från andra kvaliteter till xEV-grade kapacitet, kan ståltillverkare också öka produktionen genom att prioritera tillverkning av något tjockare tjockleksplåtar. Kontraintuitivt hjälper inte användningen av tunnare stålplåtar att utöka produktionskapaciteten. Tekniker som utvecklats för att förbättra magnetiska egenskaper vid paritet av tjocklek förbrukar valskapacitet, vilket är en viktig begränsning i produktionen. Som referens, 1 metriskt ton dubbel kallreducerad 0.25 mm xEV-grad NOES tar samma kapacitet som 2.5 metriska ton 0.35 mm xEV-grad NOES. Det finns dock en stor gräns för att använda tjockare plåt eftersom det kräver en smärtsam omkonstruktion av motorkärnor för att ta hänsyn till minskningen av motoreffektiviteten och den resulterande effekten på fordonets räckvidd.

Kan inte OEM eller billeverantörer tillverka motorer utan NOES?

Kort sagt, axialflödesmotorer är en design som använder GOES snarare än NOES, men den används för närvarande bara i nischsegment, särskilt högpresterande elbilar, till exempel var Ferrari LaFerrari det första fordonet med en axiell flödesmotor. Mercedes AMG kommer också att ha denna teknik från 2025.

Hur ser en begränsningsstrategi ut för OEM:er?

I princip kan NOES-bristrisken för fordonsindustrin endast lösas genom en total ökning av ståltillverkarnas NOES-produktion av xEV-grad. Emellertid kan OEM-tillverkare, ofta i samarbete med stora leverantörer av traktionsmotorer, tillämpa flera begränsningsstrategier, inklusive användning av alternativa motorkonfigurationer och material och större vertikal integration i motorförsörjningskedjan.

• Alternativa motorkonfigurationer: En bristrisk för icke-orienterat elektriskt stål kan vara en möjlighet att potentiellt aktivera innovation inom dragmotorer. Till exempel kan OEM-tillverkare och tier-1-leverantörer försöka ändra plangeometrin hos rotorerna och statorerna för att minska planerat designskrot i tillverkningsprocessen, vilket vanligtvis ligger mellan 30 % och 45 %, men i vissa konstruktioner kan det vara så högt. som 75 %.
  
  
• Större vertikal integration: OEM-tillverkare kan försöka vertikalt integrera sina motorförsörjningskedjor och samarbeta direkt med ståltillverkare för att bättre kontrollera sina insatser. OEM-tillverkare är angelägna om att minska sitt beroende av tier-1-leverantörer för elmotorer av olika skäl, inklusive möjligheten att nu dra nytta av stordriftsfördelar med högre volymer per plattform, för att behålla intern kritisk ingenjörsskicklighet och att konvertera en del av sin personalstyrka till denna nya värdekedja medan tillverkningen av förbränningsmotorer (ICE) fasas ut.
  
  Till exempel tillkännagav General Motors (GM) nyligen en allians med GE för att skapa en regional leveranskedja för material som elektriskt stål. Genom att samarbeta med ståltillverkare kommer biltillverkarna att kontinuerligt kunna utöka driftområdet för sina fordon med optimerade NOES-kvaliteter för deras behov.
  
  
• Genomtänkt materialteknik och utveckling av tryckspecifikationer: OEM-tillverkare som väljer att inte samarbeta med stålverk kan behöva tänka om hur materialspecifikationerna utvecklas. Idag är det fokus främst på att optimera motorprestanda, inte på att minska riskerna i leveranskedjan. Detta resulterar i situationer där OEM-tillverkare bara kan köpa stål från ett bruk i världen eftersom det är den enda leverantören som är kapabel.

Kan denna potentiella kapacitetsnedgång påverka OEMs elektrifieringsinsats?

Denna potentiella brist kan allvarligt påverka OEM-tillverkares elektrifieringsplaner om detta inte åtgärdas genom att lägga till mer kapacitet och investeringar i ny kapacitet. Även om åtgärder som tilldelning av "svängkapacitet" (tillverkningskapacitet som kan rymma en bredare produktmix utan större ingrepp i produktionslinjekonfiguration eller process), modifiering av motorkärndesigner för att minska materialanvändning, antagande av olika material och integrering av leveranskedjor kan lindra NOES Försörjningskedjans risker för OEM-tillverkare på kort sikt är att öka ytterligare produktionskapacitet den enda åtgärden för att komma till rätta med den strukturella obalansen mellan kapacitet och den stora efterfrågan på elstål.

FÖR ATT ÅTKOMMA DEN HELA RAPPORTEN, VÄNLIGEN PRENUMERERA PÅ AUTOTECHINSIGHTS NYHETER OCH ANALYS

AUTOTECHINSIGHT-prenumeranter kan få tillgång till HELA RAPPORTEN HÄR

Prateek Biswas, senioranalytiker, Supply Chain and Technology, IHS Markit

Metaplace är en decentraliserad allt-i-ett-marknadsplats online med integrerade funktioner i metaverse. Denna marknadsplats ger sina användare tillgång till flera produkter inklusive

• Finansiella tillgångar (NFTS, tillgångar i spelet, kryptoutbyte)

• Konsumtionsvaror

• Virtuella fastigheter (tokenisering)

Förutom att erbjuda ett brett utbud av produkter tillåter denna e-marknadsplats användare att betala genom flera kryptovalutor. Denna marknadsplats är verkligen en one stop shop för alla användare.

Metaplace har en vision att tillhandahålla en helt decentraliserad marknadsplats. Den tror starkt på att omvandla administrativ makt till medlemmar i samhället. Användare på denna plattform är fria att delta i en mängd olika beslut på plattformen, särskilt beslut om nylanseringar, uppgraderingspolicyer och prissättning av råvaror. Förutom styrning på plattformen erbjuder Metaplace också.

Varför BSC Network?

Binance Smart Chain är ett flerkedjigt protokoll som erbjuder sina användare möjligheten till lägre transaktionsavgifter och snabbare leverans som endast kan uppnås genom BSC-kedjan. Vi vet hur mycket du ogillar högre bensinavgifter och andra dolda avgifter, för att motverka dina bekymmer ger vi dig möjligheten med lägre avgifter och snabbare leverans på en plattform.

Matt-drag-skyddad 

Metaplace ger sina användare gott om tid att säkra sina pengar innan en administratör, utvecklare eller hackare kan flytta dem. Likviditeten kommer att vara låst i 25 år.

Metaplace-funktioner

Metaplace är en decentraliserad allt-i-ett-marknadsplats online med integrerade funktioner i metaverse, som gör det möjligt för köpare att fysiskt undersöka varor genom virtuell verklighet.

Decentraliserad marknadsplats

Till skillnad från en centraliserad marknadsplats som administreras av en mellanhand, är Metaplace en decentraliserad struktur. Det främsta särdraget mellan en decentraliserad och centraliserad struktur är behovet av en mellanhand för att administrera marknaden. Där en decentraliserad marknadsplats som Metaplace är självreglerande, vilket innebär att marknaden driver sig själv mot jämvikt och i alla fall om den behöver hjälp, har den en DAO-styrningsmodell där alla medlemmar bidrar till beslutsfattande.

utsättning

Metaplace erbjuder upp till 500 % APY för att tillhandahålla likviditet i insatspooler. Detta ger en ytterligare fördel för community-medlemmar och användare att tjäna en passiv inkomstkälla.

Online marknadsplats 

Metaplace är en decentraliserad onlinemarknad som erbjuder dig en diversifierad shoppingupplevelse via dina stationära datorer. Det eliminerar behovet av att samla köpare och säljare på en enda plats för att initiera handel. Köpare och säljare över hela världen kan registrera sig online och initiera handel.

Diversifierad marknadsstruktur 

Metaplace specialiserar sig på flera olika produkter inklusive vanliga varor, fastigheter och finansiella materiella och immateriella tokens. Vi är den första marknadsplatsen som erbjuder så diversifierade produkter i en enda plattform, det också med integrerad metaverse. Nu antingen du vill köpa en elektronisk enhet eller en del av egendom, kan du fysiskt undersöka eller besöka webbplatsen. Vår virtuella verklighet kommer att göra det möjligt.

Interoperabilitet över kedjan

Metaplace erbjuder också tillgångsöverföring med flera kedjor.

Metavers

Förutom andra spännande funktioner är metaplace även utrustad med metaverse. Användare på denna plattform kan använda virtuell verklighet för att undersöka produkter innan de köper.

Utvalda annonser 

Metaplace-användare kommer att kunna marknadsföra sina produkter på denna stora plattform genom att registrera sig för vår sektion för utvalda annonser. Säljare kan marknadsföra sin produkt genom att visa sina annonser genom att registrera sig genom en viss avgift på plattformen.

Utility token

Metanplacs $MPC kan användas för att låsa upp olika funktioner på plattformen

Metaplace intäktsmodell 

Metaplace genererar intäkter genom att ta ut en provisionsavgift på 0.5 till 1 % på varje transaktion. Försäljning av verktygstokens är en annan metod för att generera intäkter. Försäljningsfunktionen för nyttotoken är baserad på konstant intertemporal nytta och positiv marginalnytta. Avgiftsmodellen, å andra sidan, innehåller funktionen 0e-δτ X (ƒ+κτ)dt Där avgiften som tas ut К ska vara mindre än eller lika med F-ƒ. Avgiften fungerar som en skatt som ökar priset konsumenterna betalar och minskar jämviktskvantiteten till qdX(ƒ+КƮ). Och δ är räntan, d är sänkningen av den omvända efterfrågefunktionen.

Uppdrag och vision 

Metaplace syftar till att höja traditionell e-handel genom att revolutionera e-marknadsplatsen genom att föra liknande funktioner till en decentraliserad blockkedjestruktur. Metaplace lägger också till andra kryptofunktioner som inkluderar staking och metaverse för att förbättra användarupplevelsen. Vårt uppdrag är att skapa en decentraliserad marknadsplats för framtiden. En one-stop-shop för alla varor och tjänster, från kryptotillgångar till fastigheter. Våra användare kommer att kunna hitta allt och allt här. Våra communitystandarder kommer att nämnas på plattformen och kontrolleras regelbundet baserat på användarens engagemang. Vi strävar efter och hoppas kunna erbjuda en trygg gemenskap med extraordinära tjänster

För att veta mer om detta besök vår webbplats för att lära dig mer om det tekniska i detta projekt på vårt whitepaper. 

Media Kontakt:

webbplats: http://metaplace.finance/
Ansökan: https://app.metaplace.finance/
Vitt papper: http://metaplace.finance/whitepaper.pdf
Medium: https://metaplacebsc.medium.com/
github: https://github.com/metaplacebsc
Telegram: https://t.me/metaplacebsc
Twitter: https://twitter.com/metaplacebsc
Instagram: https://www.instagram.com/metaplacebsc/
Facebook: https://www.facebook.com/metaplacebsc
YouTube: https://www.youtube.com/channel/UClWF4GacAbidx_r9iZUItiw
Reddit: https://www.reddit.com/user/metaplacebsc

Hierocoin syftar till att skapa en plattform där artister och hiphop-gemenskapen kan utnyttja blockchain-teknologi för att säkra sin surt förvärvade avkastning.

Varför Heirocoin bankar på DAO

Hierocoin representerar en digital token som syftar till att förändra musikbranschen. Det är en innovativ plattform byggd av Brooks Boyd. Projektet kom till liv 2014 genom Jonathan Owens som en betaversion. Det lanserades i december 2021 efter år av forskning och tester.

Hierocoins DAO kommer att göra det möjligt för användare att utforma policyer som gynnar hela plattformen. DAO-systemet implementerar de uppsatta reglerna där ingen tredje part kommer att bli inblandad. 

Strukturen skulle också kunna hantera maktrelaterade frågor eftersom det kommer att finnas ett kollektivt deltagande från samhället. 

Vad Heirocoin representerar

Hierocoin har lånat sitt namn från den legendariska musikgruppen känd som Hieroglyphics. De plattform, dock garanterar att den inte associerar sina milstolpar eller misslyckanden med Hieroglyphics och Hieroglyphics LLC. 

Projektets ursprungliga tillgång är känd som BAR och körs på Binance Smart Chain. BAR:s primära användningsfall syftar till att bygga ett DAO-system som stödjer marknadens brist på token. 

Jordbruk är det andra användningsfallet som tillåter investerare att satsa mynt och få belöningar i gengäld. Dessutom kan individer använda BAR i Hiero-gårdarna för att generera fler BAR-tokens. Användarnas insatsbelopp och poolens insatssatser kommer att påverka deras belöningar. 

Enligt plattformen är Hierocoin Bar-tokenets mål att hjälpa till att omfamna konst och främja kommande konstnärliga projekt.

Användare kan också spendera sina BAR-tokens på Hierovr.com, projektets metaversa värld. Därför fungerar BAR som en vanlig valuta som gör det möjligt för användare att handla och möta flera upplevelser i metaversen. 

Den stöder vidare ett spelnätverk där spelare deltar i att slutföra uppdrag efter dolda tokens och kan överbrygga virtuella föremål med verkliga köp.

BAR har en total tillgång på 93M och en cirkulerande tillgång på 3,207,200 50 33,810,000 tokens. Det initiala likviditetsbeloppet står för XNUMXM BAR tillsammans med ytterligare ett likviditetsbidrag på XNUMX XNUMX XNUMX. 

Distributionsdiagrammet tillägnar också 9M tokens till musikgruppen Hieroglyphics. Slutligen använder airdrops och Hierocoin 300,000 7,500 BAR respektive XNUMX XNUMX BAR tokens. 

Hierocoins senaste förköp och granskning visar framgång

Projektet genomförde sin försäljning framgångsrikt som började 25 november till 8 december 2021. BAR finns för närvarande att köpa på  PannkakaSwap. KYC och revisionsprocedurer ger nystartade företag säkerhet för sina investerare. 

Hierocoin har därför två revisionsrapporter från populära säkerhetsföretag som kallas SoliditetFinans och OpenZeppelin. 

En ytterligare KYC-undersökning gjordes av SolidProof, ett tyskbaserat företag som erbjuder blockchain-säkerhetslösningar. Genom att genomföra båda procedurerna ger användarna en känsla av tillit och säkerhet i sina investeringar. 

Studion lanserade en mängd olika 2D- och 3D-RPG-spel med stor framgång tidigare. Nu har teamet blickarna inställt på ett större mål, som tar ut spelmodellen att spela för att tjäna på marknaden. Konceptet att spela för att tjäna är enkelt. Spelare har chansen att tjäna belöningar som kan konverteras till verkliga tillgångar. Denna affärsmodell uppmuntrar användare att spela mer och låser upp all ansträngning, finansiering och tid som lagts ner på speltitlar. 

spel fi

GameFi är en sammanslagning av spel och finans. Tidigare bestod denna sammanslagning av MMRPG:s (massiva multiplayer-rollspel) ursprungligen eftersom många nu har fungerande ekonomier. Dessa spel har länge erbjudit fiat-auktionshus för att låta spelare låsa upp värde. Dessa centraliserade system var dock långsamma och spelarna hade inget riktigt sätt att verifiera bristen på de varor de köpte.

Slumpmässigheten hos vissa NFT-baserade spel kan göra det svårt att förutse din inkomst. Eftersom NFT är unika digitala tillgångar bestäms deras värde något annorlunda än vanliga kryptovalutor. 

Istället för att granska tillgångarnas marknadsvärde kommer NFT:s värde från deras kapacitet, brist och deras personliga koppling till samlaren. Ju mer du spelar och desto bättre är dina chanser att säkra stora vinster.

Vad gör DarkShield annorlunda

DarkShield är annorlunda än andra spelstudior på ett par dagar. För det första arbetar studion bara med spel för att tjäna blockchain-spel. Som sådan kan utvecklarna rikta 100 % av sitt fokus på att göra dessa titlar så roliga och lönsamma som möjligt. Dessutom arbetar DarkShield på en infrastruktur med flera kedjor som hjälper till att minska kostnaderna för att spela och öppnar upp ekosystemet för fler spelare. 

DarkShield utnyttjar kraften i Binance Smart Chain. BSC är en fjärde generationens blockkedja som stöder fullständiga DeFi-funktioner inklusive staking, jordbruk och utlåning. Denna multifunktionella digitala tillgång kan användas för att skicka värde, betala avgifter, insats och som en valuta i spelet över flera titlar.

DarkShield Marketplace

Användare kan samla in värdefulla tillgångar i spelet i form av kryptovalutor och NFT när de spelar DarkShield-spel. När du väl har en skatt kan du gå över till marknadsplatsen för att konvertera dina vinster till andra populära kryptovalutor eller digitala tillgångar. DarkShield-marknadsplatsen fungerar som en peer-to-peer-marknad utan förvaring för alla digitala tillgångar som förvärvats inom studions titlar. 

DarkShield Studios tror att blockchain-spel kan vara så mycket mer. Teamet vill föra AAA-nivå kvalitetsspel till sektorn med cross-chain-kapacitet. Användare kommer att kunna sälja och handla värdefulla NFT:er de tjänat genom spel. Dessutom kommer systemet att stödja NFT-utlåning.

P2P-utlåning

Peer-to-peer-utlåningssystem utnyttjar stora smarta kontrakt som kallas utlåningspooler för att ge en mer demokratisk och öppen process. Till skillnad från ditt lokala bankkontor finns det inga grindvakter på dessa lån. Ditt godkännande baseras strikt på dina säkerheter. Som sådan är det en mer transparent och rättvis process som inte kräver att du hoppar igenom onödiga ringar för att få tillgång till finansiering. 

Om DarkShield

DarkShield har affärsmodellen och tekniken för att ge användarna en mer robust och fruktbar upplevelse. Utvecklarna har arbetat hårt med att undersöka de bästa funktionerna att lägga till i sina titlar. Nu är de redo att börja släppa dessa nästa generations titlar till allmänheten. För närvarande har gruppen precis släppt en fungerande demo av sitt första spel, Zygut. Som alla DarkShield-spel kan du tjäna lite seriös kryptovaluta genom att spela och ha kul.

Användbara länkar:

https://darkshieldgames.medium.com/
https://twitter.com/DarkshieldG
https://discord.com/invite/c4gj3fRNFA

Av Pianpian Wang "Vårt uppdrag är att tjäna fem nyckelintressenter, patienter, team, leverantörer, gemenskap och miljö", säger Scott Andersen, medgrundare av Artisan Dental.Artisan...

Shinomics ger investerare en chans att hålla token och tjäna SHIB utan någon åtgärd, allt de behöver göra är att hålla.

Investerare som vill tjäna passiv inkomst har nu en extra ström, en token som låter dem tjäna SHIB automatiskt har lanserats. Shinomics är ett blockchain-projekt baserat på Binance Smart Contract, som tillåter investerare att göra passiv inkomst eller en belöning i form av SHIB-tokens. SHIB-token är en decentraliserad kryptovaluta som har vuxit enormt bara ett år efter lanseringen och som för närvarande har väckt stor uppmärksamhet i kryptovärlden.
Shinomics; symbolen som gör att investerare kan tjäna SHIB automatiskt utan ansträngning

Shinomics, som lanserades den 8 november 2021 har en total tillgång på 1 000,000,000,000 0.000000622422 564,355 XNUMX $ Shin och säljs för närvarande för XNUMX $. Dess nuvarande börsvärde är XNUMX XNUMX USD. Recensioner påpekar att även om token har ett litet börsvärde från och med nu, presterar det bra på marknaden och har lovande förmögenheter där investerare kan få relativt höga vinster. 

Köper Shinomics

Shinomics har en utarbetad köpprocess i fyra steg, en som har beskrivits av recensenter som den enklaste på marknaden. En investerare behöver ladda ner Trustwallet eller Metamask; två appar som används flitigt på DeFi Market. Utvecklare av token rekommenderar att du laddar ner Metamask för bekvämlighets skull samtidigt som investerarna varnar för att dela med sig av sin frönfras. Nästa steg i Shinomics köpprocess innebär att köpa BNB eller Binance Smart Chain för att finansiera plånboken. Efter att ha finansierat plånboken måste investeraren besöka Pancakeswap. finans/swap, medan här kan användaren byta BNB med Shinomics.

Belöningar

Belöningar delas ut automatiskt var trettionde minut; investerare behöver inte göra anspråk på det. Detta är den verkliga definitionen av passiv inkomst, där en investerare tjänar pengar helt enkelt utan ansträngning från sin sida. 

Förtroende för investerare

För att skydda investerarna från Rug pull kräver branschen normalt en tokens likviditet poolad under en längre tid. Shinomics likviditet är låst i tre månader med löfte om ytterligare förlängning när perioden löper ut. Likviditeten i Shinomics stärks ytterligare av den automatiska Liquidity Pool där fyra procent av varje transaktion överförs till LP. Förutom att ge investerare förtroende kommer låsningen av likviditetspoolen för Shinomics att ge token tillräckligt med tid att växa.

färdplan 

Tokenen har en tydlig färdplan som investerare och användare kan använda för att förstå Shinomics resa. Enligt dess utvecklare och ägare har Shinomics redan slutfört fas ett som inkluderade: webbplatslansering, värva 2000 medlemmar på Telegram, skapande av det smarta kontraktet, rättvis lansering på Pancake, första marknadsföring och uppnå 1000 innehavare. Token är för närvarande i fas 2 där bannermarknadsföring och den första revisionen som genomfördes av Techrate redan har slutförts. Utvecklingsteamet riktar sig till 2000 innehavare i den andra fasen där de har planerat stark influencer-marknadsföring.

Tokenen har en ambitiös plan, den planerar inte bara att stanna kvar som en meme-token. Det är ute efter att utveckla och inkludera fler funktioner och produkter som investerare och användare kan dra nytta av. Planerna inkluderar lanseringen av de första NFT-korten och utveckling av mobilspel under fas tre. Det finns också planer på att bygga ett partnerskap, lansera stora kampanjer inklusive NFT-kortutdelning samt varumärket Shinomics. I fas fyra planerar Shinomics-utvecklare att lansera Beta Game, genomföra den andra revisionen med Cetrik, genomföra en omdesign av webbsidan och publicera mobilspelet. Det finns också en ShinSwap som är planerad att lanseras snart. Recensioner har beskrivit token som mycket lovande baserat på dess prestanda på marknaden några dagar efter lanseringen samt de planerade funktionerna.

Teamet bakom Shinomics

Enligt kryptotokenanalytiker är en av faktorerna som investerare tittar på när de väljer en token att investera i teamet bakom dess utveckling. Analytikern påpekar att teamet måste vara väl erfaret i blockchain samt köra token. Shinomics som påpekats av dess utvecklare uppfyller denna tröskel. Bakom Shinomics står ett erfaret team som är stolta över den kunskap som krävs för att bygga ett framgångsrikt projekt. Teamet har mobila kärnutvecklare med massor av erfarenhet inom området. 

Tokens granskning

TechRate, ett företag som specialiserat sig på gratis smarta kontraktskontroller, utförde en revision av Shinomics smarta kontrakt där det försökte fastställa om det fungerade som avsett samt identifiera potentiella säkerhetsproblem. Från denna granskning passerade token i alla de 21 frågor som kontrollerades inklusive kompilatorfel, möjliga förseningar i dataleverans, framkörning, tidsstämpelberoende, heltalsspill och underflöde, exekveringsbehörigheter för metoder, Oracle-anrop, designlogik, reservfunktionssäkerhet, och skadlig händelselogg bland annat. En andra revision är planerad under fas 4 av projektutvecklingen. Det kommer att genomföras av Cetrik, en ledande säkerhetsbaserad rankningsplattform som analyserar och övervakar blockchain-protokoll och DeFi-projekt.

För mer information besök: https://shinomics.app/

Twitter: https://twitter.com/shinomicstokenn
Telegram: https://t.me/shinomicsofficial
 BSC: https://bscscan.com/token/0x84bbad0fe2770790f2b587196c6ecb270e776647

Revival har skapat en plattform där användare kan diversifiera, växa och skydda sina kryptoinvesteringar samtidigt som de tjänar BNB-belöningar. Revival strävar också efter att bygga grundläggande grunder för att individer, företag och kryptostartuper ska utvecklas och frodas inom DeFi-sektorn. 

Alla investerare som har 10B RVL eller mer får automatiskt reflektioner och kan se sin kryptoportfölj växa i realtid via funktionen "Revival Wallet Connect". Investerare kan när som helst dra tillbaka sin BNB eller återinvestera belöningarna i Revival-protokollet för att generera mer intäkter.

Teamet bakom plattformen är helt doxxed och mattscreenad för att ingjuta investerarnas förtroende för DeFi-plattformen. Projektet har också lämnat in sitt smarta kontrakt för granskning av DessertSwap för att garantera Revivals investerare att deras fonder är i trygga händer. 

RevivalDex: Ett nytt sätt att tjäna belöningar

Revival-teamet är glada över att introducera sin nya DEX-plattform som erbjuder fler alternativ för RVL-innehavare att tjäna mer rewards.dividends. DEX underlättar utbyggnaden av BNB-belöningssystemet på Revival, som hittills har gett ut 1100+ BNB i belöningar till innehavare.

RevivalDEX kommer att förbättra detta belöningssystem genom att integrera ett nytt alternativ för innehavare att satsa sin RVL och tjäna fler tokens. Innehavare kan också satsa RVL för att väska VVL, plattformens nya styrningstoken.

DEX underlättar också för teamet att skapa många ytterligare par för RVL-token, vilket ger innehavarna fler alternativ än bara RVL/BNB. 

Nya tokens som snart kommer att finnas tillgängliga för parning med RVL inkluderar ledande stablecoins USDT och BUSD. Införandet av fler par är utmärkt för Revival; det gör det möjligt för DeFi-projektet att bredda sin räckvidd och bygga en kryptovaluta som är kompatibel med massadoption.

Användare skulle behöva lägga till lika stora mängder av alla tillgängliga par, säg RVL/USDT eller RVL/BNB, till likviditetspoolen (LP) via RevivalDEX. De får då en LP-token som fungerar som bevis på att en innehavare äger den delen av likviditeten. LP-innehavare kan använda denna platshållartoken för att lösa in sitt likviditetspar när som helst.

Tjäna mer på Revival Farms och DripPools 

RevivalDEX är designad för att vara dynamisk och erbjuder tokeninnehavare olika alternativ för att tjäna fler BEP-20 tokens bara för att hålla. Den introducerar en ny "Farms"-flik där innehavare kan utnyttja sina LP-tokens för att generera mer RVL eller VVL.

Investerare har ett annat "wrapper"-alternativ som gör att de kan "linda" RVL till WRVL, en token av lika värde hela tiden som kan överföras tillbaka till en lika stor mängd RVL. Innehavare kan lägga till sin WRVL till en Revival-likviditetspool och använda den för att ta emot belöningar i RVL eller VVL.

Ett ännu enklare sätt att generera mer passiv inkomst är att använda Revival Drift-poolerna. Det här alternativet tillåter användare att låsa RVL eller VVL för en dag, vecka eller månad och få lukrativa belöningar.

Om VVL Governance Token

VVL är RVL:s CEX-centrerade, kompletterande token som låter samhället rösta om den framtida utvecklingen av Revival-projektet.

Den nyligen lanserade token stöder Revival DeFi-systemet genom att arbeta med RVL för att leverera ytterligare alternativ till innehavare. VVL introducerar ett enklare sätt att leverera belöningar och fyller luckor inom Revival-ekosystemet som RVL inte kan fylla ensam.

Anslut till Revival Community

Revival är dedikerat till att främja DeFi-tillväxt och samtidigt erbjuda investerare olika sätt att generera passiva intäktsströmmar. Projektet utvecklar 'Kickstand', en unik allt-i-ett crowdfunding-app som låter användare skapa, se och finansiera kommande projekt. 

Investerare kan gå med i Revival-rörelsen genom att köpa RVL på PancakeSwap och FEGex. De kan spåra tokens prisåtgärd på kryptorankade sajter CoinMarketCap och CoinGecko. 

För att lära dig mer om Revival-projektet och dess nya DEX, eller få kontakt med det snabbväxande communityt med 10,000 XNUMX+ innehavare, kolla in resurserna nedan:

Webbplats | Telegram | Twitter | Instagram | reddit | Discord

Återförsäljare förväntar sig ett rekordstort antal semesterköpare på Thanksgiving-helgen som placerar paketleveransföretag i rampljuset för att möta konsumenternas semesterförväntningar.

---

Explosiv e-handelstillväxt under pandemin i kombination med sista mils leveranser har gjort det nödvändigt för vagnparksförvaltare att vända sig till företag som Penske Truck Rental för ytterligare utrustning.

Penske, som har en av de största uthyrningsflottorna i Nordamerika, samarbetar med paketleveransföretag under hela året för att förutse behovet av att hyra lastbilar på väg in i semesterperioden.

"Vi träffar våra leverantörer och leverantörer under årets första kvartal för att utvärdera föregående år. Och sedan träffas vi flera gånger under året för att diskutera förberedelserna för den kommande semesterpaketsäsongen. Vi har ett bra samarbete med leveransen företag och värdesätter vårt partnerskap." sa Jeff Werner, chef för kommersiella uthyrningsförsäljningar för Penske Truck Rental.

Chansen är stor att under högsäsongsleveransperioder finns en Penske hyrbil där för att hjälpa ditt favoritpaket att leverera under semestern.

Semesterinköpslista

National Retail Federation (NRF) förutspår semesterförsäljningen i november och december kommer att öka till mellan $843.3 miljarder och $859 miljarder, en ökning jämfört med 2020. Konsumenter förväntas spendera i genomsnitt $997.73 under semestern.

Semestershoppingperioden – Thanksgiving Day till Cyber ​​Monday – kommer att innehålla nästan 2 miljoner fler shoppare än förra året, enligt resultaten av en undersökning från NRF och Prosper Insights & Analytics.

"Vi förväntar oss ännu en rekordstor semestersäsong i år, och Thanksgiving-helgen kommer att spela en stor roll som den alltid har gjort", säger Matthew Shay NRF:s vd och koncernchef.

Två tredjedelar av de tillfrågade helgdagskunderna planerar att handla på Thanksgiving-helgen, med mer än 30 miljoner som planerar att handla i butik eller online på Thanksgiving Day.

Black Friday är fortfarande den mest populära shoppingdagen med 108 miljoner konsumenter som planerar att göra inköp följt av Cyber ​​Monday och Small Business Saturday.

Tillgodose behovet

Tidigare år har slutet av oktober och november varit månader då förfrågningar om hyrbilar från paketbärare och andra skulle börja öka. I år har ökningen skett mycket tidigare.

"Kunder köper varor tidigare för att säkerställa att de har dem för semesterperioden, vilket gör att leveransföretagen hämtar lastbilarna tidigare än tidigare år. Detta kommer också att säkerställa att de har den nödvändiga utrustningen för sista minuten semesterruschen ."

Förutom paketleveransföretag stödjer Penske även behoven hos små och medelstora företag som upplever liknande toppar i semesterefterfrågan.

"Det finns företag (stora och små) som är i behov av extra utrustning under semesterperioden." sa Werner. "Med Penskes stora flotta kan vi samarbeta med kunderna för att tillhandahålla utrustning."

Penske använder sig av många års erfarenhet av semesteruthyrning för att balansera behoven hos stora paketbärare och regionala och lokala företag. "Våra team arbetar hårt för att säkerställa att det finns utrustning tillgänglig för alla typer av företag," sa Werner.

Medan semestershoppingsäsongen är i full gång råder Werner företag som söker hyrbilar att agera nu.

"Vi har ständigt nya lastbilar som kommer in och kunder som returnerar lastbilar, så det sker hela tiden en inventering, säger Werner. "Våra team gör ett fantastiskt jobb med att placera utrustning för att ta hand om alla våra kunder."

Förberedelser är nyckeln.

"Kunderna måste planera i förväg och ringa oss så snart de tror att de kommer att behöva utrustning," sa Werner.

Penske erbjuder ett brett utbud av hyrbilar från stora kommersiella semitraktorer och släpvagnar till små lastbilar. Penske uppmuntrar återförsäljare och företag att göra bokningar genom att ringa sin hotline för företagsuthyrning, 1-800-PENSKE1.

Av Bernie Mixon

Om du vill köpa ett hus så är "Nu" den bästa tiden att förverkliga din dröm. Läs vidare för att ta reda på 5 skäl som gör nutiden det bästa för fastighetsköp. Implementeringen av RERA RERA har ingjutit köparna förtroende att investera i bostadsfastigheter eftersom de är övertygade om att […]