Mitt i eskalerande attacker och en till synes oändlig kris är situationen i Röda havet redo att störa handelsvolymerna avsevärt och utgöra enorma utmaningar för avlastares operativa strategier åtminstone under första halvan av 2024.

Suezkanalen och Röda havet fungerar som viktiga ledningar som tillsammans hanterar cirka 30 % av den globala containertrafiken, vilket möjliggör transport av varor värda över 1 biljon dollar årligen.¹

När Panamakanalen brottas med en kris som härrör från låga vattennivåer på grund av svår torka, vilket leder till en betydande nedgång i den globala handeln via Panamakanalen, utvecklas Röda havets dilemmat som en separat utmaning, utlöst av Houthi-attacker sedan oktober 2023, och presenterar en unikt utbud av hinder. Fartyg har tvingats välja den mer kostsamma och tidskrävande rutten runt Godahoppsudden, vilket avsevärt stör globala leveranskedjor. Denna förändring har lett till förlängda transittider, skyhöga fraktrater och en ökning av koldioxidutsläppen.

Fartygstransitnummer genom Röda havet

Enligt en rapport från UNCTAD halverades transiterna genom Suez- och Panamakanalen nästan mellan oktober 2021 och januari 2024. År 2023 korsade cirka 26,000 23 fartyg Suezkanalen, med containerfartyg som utgjorde 43 % av denna trafik. Containerfartyg stod också för den största andelen av tonnaget, som utgjorde 42 % av det totala tonnaget. För närvarande har Suezkanalens transiter rasat med 2023 % jämfört med sin topp under första halvåret XNUMX.

Utmaningar som speditörer står inför

Ökningen av avståndet som tillryggaläggs via Godahoppsudden kommer att resultera i förlängda transittider, störa seglingsplaner och äventyra tillförlitligheten, vilket i slutändan leder till förseningar.

Till exempel skulle en resa från Singapore till Rotterdam omfatta 11,755 8,288 nautiska mil om den omdirigerades via Godahoppsudden, i motsats till den vanliga rutten genom Suezkanalen, som täcker XNUMX XNUMX miles.

Ökning av avstånd: Singapore till Rotterdam via Suezkanalen kontra Godahoppsudden (Data och bildkälla: Portcast)

Detta ökade avstånd har resulterat i:

1. Förlängda transittider

• Sydasien till USA: Att välja Godahoppsudden över Suezkanalen ger cirka 7 dagar.
• Asien till Europa: Att välja Godahoppsudden lägger till ungefär 10 dagar till transitperioden.

Data- och bildkälla: Portcast

(Data och bildkälla: Portcast)

2. Ökade fraktkostnader

De ökande försäkringspremierna ökar den ekonomiska påfrestningen för avsändare. Riskpremier för marina krig har stigit och nått så högt som 1 % av fartygets värde, med en mer typisk ränta som svävar runt 0.7 %. Således skulle ett fartyg som transporterar varor till ett värde av 50 miljoner dollar stöta på ytterligare 350,000 XNUMX dollar i premier för den korta period det korsar Röda havet.

Å andra sidan medför omdirigering via Godahoppsudden ytterligare bränslekostnader på upp till 1 miljon dollar för varje tur och retur mellan Fjärran Östern och Nordeuropa, enligt industrirapporter. Dessa extra kostnader kommer så småningom att överföras på avsändare. Det är värt att notera att fraktkostnaderna för specifika rutter, särskilt från Asien till Europa, har ökat så mycket som femdubblats.

3. Ökade CO2-utsläpp

Tillägget av cirka 4000 sjömil till följd av omdirigering via Godahoppsudden kommer oundvikligen att påverka avlastarnas miljöklasser, eftersom det utökade avståndet bidrar till ökade koldioxidutsläpp. Enligt data från Portcast, rutter från:

• Region Sydasien till Europa: Upplev en ökning av CO50-utsläppen med ungefär 2 %.
• Region Sydasien till USA:s östkust: Bevittna en 20%-ig ökning av CO2-utsläppen.

Procentuell ökning av CO2-utsläpp längs viktiga sjöfartsrutter som förbinder Asien med Europa/USA:s östkust (Data- och bildkälla: Portcast)

Den verkliga effekten av längre transittid och förseningar

Förseningar utökar sin räckvidd bortom enbart ankomstscheman; de påverkar olika aspekter av leveranskedjans verksamhet:

• Direkt påverkan på lagernivåer: Lagernivåerna får direkta återverkningar, vilket kräver strategiska justeringar. Just in Time (JIT)-strategin ses nu som alltför osäkra med tanke på rådande omständigheter, vilket får specifika branscher att hålla mer omfattande lager än tidigare.
• Ändringar av fartygsscheman: Relaterade fartygs scheman genomgår revidering och kräver noggrann omplanering för framtida leveransflöden.
• Eskalerande kostnader för försörjningskedjan: Det ökade beroendet av snabb flygfrakt ökar kostnaderna för leveranskedjan.
• Oro över lager i transit: Det dyker upp farhågor angående lager i transit, som omfattar aspekter som försäkring, hållbarhet och säkerhet. Till exempel kan exportörer av lättfördärvliga varor stöta på en ökad risk för förstörelse orsakad av förseningar och omdirigering. Dessutom ökar också rörelsekapitalbindningen i lager.
• Förlängda lossningstider: Att lossa lager i en oförutsedd hamn förlänger resan ytterligare till den avsedda destinationen. Vissa alternativa hamnar kan fortfarande sakna den nödvändiga infrastrukturen för att hantera ökad trafik, medan förseningar i hamnröjningen förvärrar motgångarna vid beståndets ankomst.
• Växande oro angående containertillgänglighet: Att köpa tomma behållare blir ett eskalerande problem mitt i den föränderliga situationen.

Vad kan vara till hjälp för avsändare nu?

Röda havets störning, orsakad av geopolitiska spänningar, kom oväntat. Avsändare måste dock snabbt ta reda på vilka transporter som påverkas och i vilken grad, så att de kan reagera effektivt på situationen. De behöver:

1. Realtidsuppdateringar om leveransstatus och genomsnittliga transittider.
2. Tidiga varningar och varningar om möjliga förseningar, inklusive hamnens väntetider, lastnings- och lossningsförseningar vid omlastningshamnar och tidig tillgång till pålitliga fartygs beräknade ankomsttider (ETA) för att hjälpa avlastare att lindra kvarhållande och överligdagsavgifter vid ankomst till destinationshamnar.

Att ha sådan information kan göra det möjligt för företag att vidta en rad viktiga åtgärder, inklusive:

• Justera lagerplaner och utvärdera potentiella effekter på säkerhetslagernivåerna.
• Identifiera prioriterade leveranser och utarbeta strategier för att möta lagerbehov snabbt.
• Kommunicera förseningar till operativa intressenter som åkerier, lager och tull, vilket underlättar proaktiva justeringar.
• Meddela tillverkningsanläggningar eller kunder om förseningar och ge insikt i de bakomliggande orsakerna till störningar.

Slutsats

Eftersom oförutsedda händelser som dessa fortsätter att påverka globala försörjningskedjor och upprepade gånger utmana deras motståndskraft, har teknologin dykt upp som en välsignelse för maritima intressenter i att hantera sådana störningar, och strävar efter att minimera deras påverkan där det är möjligt. Huvudsakligen för avsändare ligger nyckeln i att vara vaksamma för snabba och tillförlitliga uppdateringar om leveransstatus. Denna framsynthet kan ge dem möjlighet att agera proaktivt och mildra potentiella effekter innan de eskalerar, och på så sätt säkerställa smidig drift genom turbulenta tider!

Om författaren

Nidhi Gupta är VD och medgrundare av Portcast, en lösning för containerspårning och undantagshantering i realtid för sjöfrakt. Med över ett decennium av ledarskap och konsulterfarenhet på C-nivå inom strategi och verksamhet, förespråkar Nidhi digitalisering och innovation inom logistik för försörjningskedjan.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.allthingssupplychain.com/the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-red-sea-dilemma-for-shippers-extended-transit-rising-costs-and-increased-co2-emissions