I en sällsynt styrkedemonstration satte den indiska marinen förra veckan ut 11 av sina 16 konventionella ubåtar samtidigt. Ubåtarna var enligt uppgift utplacerade på olika platser i Indiska oceanen. Den indiska flottan har inte genomfört en så tung samtidig insats på omkring tre decennier.

Även om detta är en milstolpe, finns det också verkligheten för den krympande indiska ubåtsflottan. Utan påfyllning i tid kan Indien sluta med en ubåtsflotta som liknar Pakistans, även om Pakistan är den enda sydasiatiska flottan som driver en ubåt med luftoberoende framdrivning (AIP).

Reflekterar över utplaceringen och Indiens sviktande ubåtsstyrka, en indisk marintjänsteman som talade till media anonymt sade att han ”inte sett en så hög samtidig insats. Detta berodde i grunden på att vi inte hade så många ubåtar i drift, och flottans styrka drabbades av flera som genomgick ombyggnader eller reparationer.” 

Enligt International Institute for Strategic Studies Military Balance 2024-rapport har Indien 16 operativa ubåtar, som inkluderar fem Kalvari-klass (franska Scorpene), fyra Shishumar-klass (tysk typ-209) och sju Sindhugosh-klass (ryska kilo). ) ubåtar i drift. En annan ubåt av Kalvari-klassen kommer snart att tas i drift i flottan; detta kommer att få det totala antalet till 17.

Men den verkliga frågan är "operativ tillgänglighet", som en annan marin källa berättade en indisk media. Enligt denna tjänsteman, med tanke på att Kalvari-klassen är helt ny, "är deras tillgänglighetsförhållande mycket högre." Shishumar-ubåtarna med tyskt ursprung verkar också ha hög tillförlitlighet och prestanda, vilket gör deras operativa tillgänglighet ganska bra. De kommer sannolikt att finnas kvar i ytterligare ett och ett halvt decennium. 

När det gäller de ryska ubåtarna av Kiloklass anses de vara "mycket bra men deras tillgänglighetsförhållande är nere." Med tanke på att de ryska Kilos togs i drift på 1980-talet, med flera reparationer och uppgraderingar redan genomförda, är de nära att avvecklas. INS Sindhudhvaj, som varit i drift i 35 år, avvecklades 2022, medan en andra rysk ubåt renoverades och överlämnades till Myanmar 2020, och en tredjedel (en ny faktiskt) gick förlorad 2013 i en olycka. De tyska ubåtarna har också sett sin livslängd förlängd genom MRLC-processen (medium refit life certification), men de kan överleva sina ryska motsvarigheter i den indiska flottan. 

Den indiska flottans pitch för ytterligare sex avancerade ubåtar står inför avsevärda förseningar, upp till tio år. Det är osannolikt att den första av dessa kommer att levereras 2030.

Samtidigt trycker Tyskland på för en mellanstatlig överenskommelse att leverera nya ubåtar till Indien. Från och med februari är både Tyskland och Spanien det tävlande för $5 miljarder-plus-affären med Indien. Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) från Tyskland och Navantia, Spaniens statsägda företag, är i den sista kapplöpningen, efter att ha uppfyllt de olika kriterier som den indiska marinen ställt upp för sex P-75I-ubåtar. Navantia har samarbetat med ett indiskt företag, Larsen & Toubro, medan TKMS har knutit till sig Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL). Enligt Navantia-L&T-avtalet kommer Navantia att designa P-75I-ubåtarna och L&T kommer att konstruera ubåtarna. Dessa ubåtar kommer att designas på basis av Spaniens S-80-klass, som sjösattes 2021. Tyskland har lagt fram ett förslag om ett avtal mellan regering och regering för att sälja de sex ubåtarna till Indien. 

Indiska officiella källor som har talat med indiska medier säger att nästa ubåtar som kommer att introduceras bör ha en väletablerad AIP-modul som gör att ubåten kan stanna under vatten i två veckor. Utifrån de senaste rapporterna har båda anbuden utvärderats och en preliminär bedömning har gjorts. Enligt uppgift har Navantia bevisat sin förmåga och har gått med på en komplett tekniköverföring. Även Navantias AIP-modul anses vara mer effektiv. Och med tanke på att Navantia är en statligt ägd enhet, har statliga garantier ett större trygghetsvärde.

Medan Indiens undervattensstridskapacitet är en fråga, finns det också problemet med de totala siffrorna för den indiska flottan. Indien har ambitiösa planer på att ha en mycket större och kapabel flotta till 2050, men det finns flera begränsningar, inklusive budgetbegränsningar och skalningsproblem. Baserat på Indiens strategiska krav och vidsträckta kustlinje, siktar Indien på att ha en flotta på omkring 155-160 örlogsfartyg, inklusive ubåtar, hangarfartyg, jagare, fregatter och andra fartyg, senast 2030. Detta är i linje med Indiens bredare sjöfartsstrategi för att utöka sin marinkapacitet och säkerställa sjösäkerhet i Indiska oceanen (IOR). Men en officiell källa som talade på villkor av anonymitet sade "Siffrorna är dynamiska. Men målet nu är att ha minst 175 krigsfartyg – om inte 200 – till 2035 för trovärdig strategisk räckvidd, rörlighet och flexibilitet i IOR och utanför. Det kommer att behöva ske en åtföljande ökning av antalet jaktplan, flygplan, helikoptrar och drönare.” 

Kinas växande maritima makt har drivit Indien att bli mer seriös med sin marinstyrka, men hastigheten på inhemsk produktion och förvärv har inte hållit jämna steg med den indiska flottans mål. Att få tillgång till stealth-teknik, finansiellt utrymme och bristen på serieproduktionskapacitet har alla saktat ner den indiska förvärvsprocessen och bidragit till att den indiska flottan har minskat. 

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://thediplomat.com/2024/03/indias-submarine-saga-2/