Jag har kommit till Park City, Utah för att se framtiden. Framtiden för Cadillac, alltså.

General Motors flaggskeppsmärke har länge räknat ut sig som "världens standard", men trots en handfull heta produkter har det varit svårt att ta det påståendet på allvar under de senaste decennierna. Men på något sätt gör sig Cadillac redo att börja om.

När jag drar upp till mitt hotell får jag en första glimt av hur framtiden kommer att bli. Cadillac Lyriq 2023 har en av de mest distinkta designerna av alla nya fordon som kommer ut i år. Och det återspeglar dess roll som lyxmärkets första helelektriska modell, vilket positionerar Cadillac för den dramatiska övergången till batterikraft som redan börjar omforma bilindustrin överlag.

Men erbjuder den mer än ett slående snyggt utseende? Det är vad jag har kommit till Park City för att ta reda på, med Cadillac som ger mig nycklarna till en av de första Lyriq-crossoverna. Jag förväntar mig att lära mig mycket under de kommande två dagarna bakom ratten.

Översikt

Cadillac Lyriq 2023 är lyxmärkets viktigaste produkt på decennier. Det är inte bara Caddys första batterielektriska fordon utan sätter igång ett planerat skifte som kommer att leda till att den helt överger förbränningsmotorerna 2030.

Lyriq är inte på något sätt den enda nya BEV som riktar sig till exklusiva köpare. Marknaden blir snabbt full med erbjudanden från både etablerade lyxmärken och nya aktörer. Och naturligtvis finns det Tesla som fortfarande har en andel på 75 % av den totala elfordonsmarknaden. Men nya Cadillac har mycket att göra.

Dess designers har drivit på kuvertet med en slående exteriör som är mycket mer distinkt än den liknande prissatta Tesla Model Y. Lyriqs kabin är både rymlig och överdådigt inredd. Den har den sortens uppmärksamhet på detaljer som vi inte har sett från Cadillac på decennier.

Även om det varken är den snabbaste eller mest kraftfulla produkten i sitt segment, levererar Lyriq bra prestanda och betydligt bättre räckvidd – en EPA-uppskattad 312 mil per laddning – än många konkurrerande produkter, som Audi e-tron, Jaguar I-Pace och Polestar 2. Även om den ursprungligen erbjöds med en enkel, bakmonterad elmotor, kommer en dubbelmotors fyrhjulsdriven version att lanseras tidigt 2023 och leverera mer kraft och förbättrad prestanda.

Och Cadillac Lyriq är laddad med en rad högteknologiska funktioner, inklusive den senaste versionen av moderbolaget General Motors semi-autonoma Super Cruise-system, som låter en bilist köra handsfree på mer än 200,000 XNUMX miles av amerikanska vägar.

Exteriör

På något sätt påminner 2023 års Cadillac Lyriq mig om den gamla Caddy SRX, märkets ursprungliga crossover. Det är inte menat som svagt beröm. Jag gillade faktiskt de mer vagnsliknande proportionerna hos SRX och imponerade över att Cadillac-designers följde sin egen musa när det kom till proportionerna för deras nya batterielektriska crossover. Det är lite mer fastback än många av de andra mellanstora SUV:arna, elektriska eller gasol. Och det förstärker bara Lyriqs visuella energi och dynamik.

Som med de flesta av dagens BEV-bilar använder Lyriq en ny skateboardliknande "arkitektur", som flyttar batterier och drivlina under lastgolvet i en dedikerad helelektrisk plattform. Det leder till en kortare nos och minimala överhäng. Den coupéliknande taklinjen kröker sig samtidigt till en genomströmmande bakspoiler. Aerodynamik spelade helt klart en central roll i crossoverns design och hjälpte till att maximera räckvidd och prestanda genom att minimera motståndet.

När jag körde runt i Park City drog Lyriq uppenbarligen mycket uppmärksamhet, och ansiktet på den nya SUV:n är en viktig orsak. Liksom andra nya BEV-bilar lägger designers en premie på belysning – här tar de upp klassisk Caddy DNA med smala vertikala LED-halv- och helljus. Men den utmärkande detaljen är Lyriqs galler.

Det är faktiskt lite av en oxymoron i elfordonsvärlden. När drivlinan migrerar till den nedre delen av Lyriqs plattform, finns det inget behov av att skicka kylluft in i ett motorrum. Så crossovern får en tät näsa med en svärtad glasbit med diagonala, laseretsade ränder. De ser ut som silverdetaljer på dagen, men är slående motljus på natten.

Interiör

En av fördelarna med att använda en skateboardliknande plattform är hur det frigör utrymme som normalt ägnas åt ett motorrum. Även om Lyriq inte erbjuder frunk, eller främre bagageutrymmet, som finns på vissa konkurrerande produkter, har den passagerarutrymme i klass över. Det hjälper till att förklara varför Cadillac bestämde sig för att byta från layouten för fyra passagerare i det ursprungliga Lyriq-konceptet till den femsitsiga produktionsversionen.

Det finns ingen transmissionstunnel, så Lyriq får ett platt lastgolv som förbättrar baksätets rymlighet – med så mycket som 40 tum benutrymme baktill. Och trots den coupéliknande taklinjen hade jag inga problem med att plantera min 6'2” ram på bänken utan att dunka i huvudet. Framtill faller en enorm mittkonsol in mellan förare och passagerare, med mer än tillräckligt med utrymme för en stor handväska eller datorväska.

Kabinen får en avgjort högteknologisk känsla, med instrumentpanelen dominerad av en specialdesignad 33-tums LED-skärm som fungerar dubbelt som mätarkluster och infotainmentpekskärm. Det senare systemet hanterar praktiskt taget alla fordonsfunktioner, även handskfackets frigöring, vilket minimerar konventionella kontroller. Jag stötte dock på några problem med den här tekniken, som jag ska förklara snart.

Lyriq har ett omgivande belysningssystem i två nivåer som också kan styras från pekskärmen. Du kan välja några ganska vilda färgkombinationer - eller låta fordonet ställa in sitt eget, med specifika val beroende på ditt körläge.

Ändå, i skarp kontrast till Tesla-produkter, finns det en klassisk värme och förfining som återkopplar till det bästa Cadillac har gjort – verkligen till en nivå av stil och hantverk som lyxmärket har kämpat för att uppnå under de senaste decennierna. De få återstående knopparna har förfinad räffling. Det finns träaccenter med öppna porer. Och en av mina favoritdetaljer kräver en närmare titt på högtalargallren. På dagen ser du ett metalliskt folieunderlag. På natten lyser faktiskt den tunna metallen tack vare kreativ bakgrundsbelysning.

drivlina

Under de kommande åren kan du förvänta dig att se Cadillac rulla ut en serie Lyriq-varianter. Till en början erbjuds den dock i en bakhjulsdriven konfiguration. Den drar ström från ett 100 kilowatt-timmars litiumjonpaket som använder General Motors nästa generations Ultium-batterier – som biltillverkaren hävdar är mindre, lättare och billigare att producera än de som den har använt i sin första långdistans BEV, Chevrolet Bolt.

Det enmotoriga systemet producerar 340 hästkrafter och 324 pund-fot i vridmoment, GM hävdar att det kommer att lansera den elektriska SUV:n från 0 till 60 på cirka 6.5 ​​sekunder. Som är fallet med elfordon, levererar Lyriqs motor 100 % av sitt maximala vridmoment i det ögonblick den börjar snurra, vilket ger en accelerationskänsla som verkar betydligt snabbare än vad lanseringstiderna skulle antyda.

Runt november planerar Cadillac att lägga till en tvåmotors, fyrhjulsdriven version av Lyriq – som kommer att säljas i början av 2023. Den versionen kommer att ta ponnyantalet upp till 550, samtidigt som vridmomentet höjs till minst 440 lb -med. AWD-paketet kommer också att kunna dra upp 3,700 XNUMX pund.

Som med alla BEV-bilar använder Lyriq ett sammansatt bromssystem - som blandar både konventionella friktionsbromsar och förmågan att fånga, eller "regenerera", energi som normalt går förlorad under inbromsning och utrullning. Detta återförs till batteriet och hjälper till att utöka räckvidden. Lyriq erbjuder flera nivåer av regenerativ bromsning, inklusive ett One-Pedal Mode. Det känns ungefär som att växla ner en manuell växellåda flera växlar. Men det tillåter en förare att modulera gasen och undvika att hoppa fram och tillbaka från gaspedalen till bromsen i många situationer.

Cadillac lade till en unik twist i form av ROD, eller regeneration-on-demand, paddel på ratten. En förare kan klämma på den under bromsning för att ytterligare öka nivån på regenbromsning. Normalt når One-Pedal Mode maximala 0.30 Gs när en förare lyfter av gasen. Fullt aktiverad kan ROD få upp till 0.35 Gs. Under min tid bakom ratten upptäckte jag att jag nästan aldrig behövde använda min Lyriqs bromsar.

Lyriqs enmotoriga RWD-modell är EPA-klassad för att leverera uppskattningsvis 312 miles per laddning. När batteriet tar slut kan en bilist använda en bärbar laddare som följer med fordonet. Vid 240 volt och 7 kilowatt kommer den att returnera 21 miles per timme till batteriet per timme. Det hoppar till 37 vid 11 kW. Och en permanent installerad laddare på 100 ampere kan höja det till 52 miles per timme.

Med en av de senaste supersnabba offentliga laddarna som kan leverera 190 kW vid 400 volt, kan Lyriq lägga till 76 miles räckvidd på 10 minuter, enligt Caddy.

Säkerhet och teknik

2023 Cadillac Lyriq erbjuder en rad högteknologiska funktioner, som börjar med dess distinkta yttre och inre belysningssystem. Bilister kan individuellt anpassa övre och nedre kabinbelysning med hjälp av SUV:s infotainmentsystem.

Det paketet antar det nya Googles operativsystem och lägger till funktioner som molnbaserad navigering och möjligheten att ladda ner uppdateringar i smarttelefonstil. Bilister kan använda trådlösa versioner av både Apple CarPlay och Android Auto, och det finns en inbyggd WiFi-hotspot, såväl som trådlös Qi-laddning.

Ett aktivt brusreduceringssystem hjälper till att leverera nästan total tystnad i kabinen. Men du kan aktivera den konstgjorda ljudgeneratorn, om du föredrar, bilen skapar ljudåterkoppling anpassad till acceleration. Och Lyriq erbjuds med ett spektakulärt AKG audiofilljudsystem.

En 33-tums, helt anpassad digital display dominerar Lyriqs instrumentpanel och ersätter alla utom en handfull konventionella rattar och strömbrytare. Caddy kan dock ha gått ett steg för långt. Att öppna handskfacket är en process i tre steg med infotainmentskärmen. En enkel knapp eller mekanisk frigöring skulle vara en mycket effektivare, om än traditionell, lösning.

Det var svårt att bedöma infotainmentsystemet, eftersom förproduktionsprototypen av Cadillac inte hade den senaste uppdateringen av kontrollprogramvaran. Den led av en mängd olika fel, inklusive en fullständig, om än kort, skärmsläckning. Biltillverkaren varnade mig för problemet innan jag begav mig ut och hävdar att nya mjukvaruuppdateringar kommer att aktiveras innan de första fordonen levereras till kunderna.

Den elektriska crossovern får också en mängd avancerade förarassistanssystem, som General Motors handsfree Super Cruise-teknik. Det kommer sannolikt inte att vara tillgängligt när den första Lyriqs landar i utställningslokalerna men kommer att aktiveras med en trådlös mjukvaruuppdatering senare i år.

Körande intryck

Lyriq är ingen match för den högpresterande versionen av Tesla Model Y, åtminstone om du ska spela boyracer närhelst stoppljuset blir grönt. Som sagt, de flesta förare borde hitta den ursprungliga, bakdrivna versionen av Caddy crossover mer än tillräckligt snabbt.

Tyvärr hade jag inte möjlighet att köra ett stoppur men det verkade verkligen slå Caddies 0-60 uppskattning på 6.5 sekunder. Och oavsett om du försöker köra in på en motorväg eller göra ett höghastighetspass, finns det gott om kraft för att dra av det.

Jag klockade cirka 150 miles med 2023 Cadillac Lyriq på en blandning av motorvägar och lokala vägar - inklusive några riktigt utmanande rutter genom krokig, bergig terräng. Lyriq levererade i stort sett allt jag bad om. Den enda – lilla – svagheten: de specialdesignade däcken syftar till att balansera grepp och energieffektivitet, så att de kan glida lite i de mer aggressiva hörnen. Men crossoverns låga tyngdpunkt och perfekta viktfördelning på 50:50 förbättrade verkligen den totala körupplevelsen.

Även om Super Cruise inte har aktiverats i Lyriq än, har jag upplevt det halvautonoma systemet Level 2+ i flera GM-fordon de senaste veckorna, inklusive nya Cadillac Escalade-V. Det är imponerande teknik, som kan köra handsfree på mer än 200,000 XNUMX miles av begränsade vägbanor i USA. Ännu bättre kommer Lyriq att få den senaste versionen, som automatiskt kan köra ett pass när det kommer upp bakom ett långsammare fordon, där förhållandena tillåter.

2023 Cadillac Lyriq Specifikationer

Sammanfatta

Lyriq är en av de snabbare BEV-bilarna på marknaden när det kommer till laddning, men kan inte hålla jämna steg med laddningshastighetskungar som Porsche Cayenne och Kia EV6. Men det tillför något potentiella köpare kan uppskatta. För dem som vill installera en hemladdare kommer Caddy EV att erbjuda $1,500 XNUMX för att kompensera för kostnaden. Alternativt kan köpare välja två års gratis, obegränsad laddning med det växande EVgo-nätverket.

Det råder ingen tvekan om att 2023 års Cadillac Lyriq har ett högt pris. Efter att ha tagit ett begränsat antal beställningar för $59,990 First Edition-paketet i slutet av förra året, höjde Caddy startpriset till $62,990 – inklusive leveransavgifter. Och det fyrhjulsdrivna paketet som kommer i början av nästa år kommer att börja på $64,990. Som jämförelse börjar den gasdrivna Cadillac XT5 på $44,195 6, XT48,595 på $XNUMX XNUMX - även om ingen av dem är nästan lika välutrustad.

En annan viktig jämförelse: Tesla Model Y börjar på $65,990 XNUMX — och den är inte alls lika välutrustad. Det är inte heller i närheten av en lika attraktiv produkt, både in- och utvändigt. Det underströks av ett par samtal jag hade under min korta tid i Park City, det ena med en nuvarande Model Y-ägare, det andra med någon som bara letade efter en lyxig BEV. Båda reagerade varmt på nya Lyriq, samtidigt som de tonade ner Tesla-designen.

Anekdotiskt känner jag en växande nivå av "Tesla Fatigue". Det är något som kommer att öppna möjligheter inte bara för Cadillac utan för andra lyxaktörer, som Genesis, Audi, BMW och Mercedes-Benz när de utökar sina egna BEV-linjer.

Av alla nya modeller har dock Cadillac kommit med den mest slående snygga. Den har massor av önskvärd teknik, erbjuder bra – om inte riktmärke – prestanda och räckvidd och är helt enkelt rolig att köra.

Biltillverkaren hävdar att den redan har sålt ut 2023 års modell och kommer snart att öppna orderbanken för 2024. Baserat på min tid med nya Cadillac Lyriq, förväntar jag mig att den körningen kommer att sälja ut ganska snabbt också.

2023 Cadillac Lyriq — Vanliga frågor