BARRETT JUNCTION, Kalifornien – Det har varit vanligt med flera Camry generationer att dela en plattform, så det borde inte vara förvånande eller besvikelse att 2025 Toyota Camry delar samma TNGA-uppsättning plattformskomponenter som sin föregångare. Det borde definitivt inte vara förvånande med tanke på hur lika de ser ut, förutom dess attraktiva nya ansikte som har ett elegant LED-strålkastararrangemang och ett gallerområde nedanför fyllt med ett urval av olika nätmönster beroende på trimnivå. Det finns andra, mer subtila designuppdateringar genomgående (det bakre kvartalet har faktiskt ändrats), men du måste jämföra dem sida vid sida för att se skillnaderna. 

Trots detta har betydande förbättringar gjorts under huden. För det första är varje 2025 Camry en hybrid. Inte bara det, utan den har nästa, femte generationens hybridsystem Toyota debuterade i det nya Prius – om än med en större 2.5-liters inline-fyra. Medan 2025 Camry-systemet producerar mer kraft på 225 hästkrafter med framhjulsdrift och 232 hk med fyrhjulsdrift (mer om det snart), är den stora vinsten att systemet är mjukare, tystare och bara ger bättre körning. Ingenjörer ökade mängden energi som tillhandahålls av den lättare och mer kompakta motorgeneratorn för att fördröja motorinkopplingen samtidigt som den accelererar, göra inkopplingen mjukare när det händer och sedan minska motorbelastningen.

Den uppgraderade hybriddrivlinan är också mycket tystare, och ljuden den gör är mycket trevligare. Den elektroniskt styrda steglöst variabla växellådan går inte längre upp och ner så hårt när du tillfälligt lyfter gasen – den gör ett ännu bättre jobb med att hålla motorvarvtal där de borde vara i sportläge – med den extra fördelen av en motor notera som låter mindre som en drönande lövblåsare. Det finns faktiskt en ganska fin fyrcylindrig trumman nu som tyder på en bil. Jag hade en möjlighet att köra en Toyota med föregående generations hybridsystem dagen efter min tid med Camry, och förbättringen är verkligen betydande.

Bränsleekonomin är iögonfallande 51 miles per gallon kombinerat för basen LE och dess ballongiga högprofildäck. De andra trimnivåerna får 47 mpg kombinerat, medan fyrhjulsdriften sänker varje trims uppskattning med 1 mpg kombinerat. OK, så XSE sjunker till 44 mpg kombinerat, men det är fortfarande galet bra.

Som sagt kommer det återigen finnas en fyrhjulsdriven Camry tillgänglig. Det föregående var ett mekaniskt system exklusivt kopplat till basen, icke-hybrid 2.5-liters. Det nya systemet är samma koncept som andra fyrhjulsdrivna Toyota-hybrider, inklusive nya Prius: En extra motor som läggs till bakaxeln kopplas in när bilen anser att vägen är halt eller upptäcker att framhjulet slirar. Det finns inget proaktivt engagemang för att förbättra prestanda och hantering.

Du kan se jämförelsebilder på XSE, XLE och SE i galleriet ovan.

När det gäller hantering, dock, erbjuder Camry återigen två distinkta dynamiska smaker: den mjuka LE och sportiga SE, med de med ett X i början som betyder mer utrustning och snyggare finish. Även om LE blev mycket mindre av en marshmallow förra generationen, verkar det verkligen som att Toyota vidgade åk-/hanteringsgapet mellan LE och SE den här gången när den justerade om chassit. SE och XSE:s sportavstämda fjädring fick nya stötdämpare i alla hörn plus en främre stabilisator med större diameter, vilket definitivt har något att göra med hur mycket plattare och kontrollerad SE stannade runt långa höghastighetssopmaskiner än LE, som hävde och sprang omkring. Greppet reducerades också, men LE har ballongdäck som omsluter 16-tumshjul snarare än de snygga 18-tumsdäcken på SE och XLE. XSE får 19:or.  

Styrskillnader är också ganska uppenbara mellan LE och SE. Sportläget är särskilt välgjort i SE, med en liten men lagom ansträngning, särskilt vid inkoppling, för att öka engagemanget som borde glädja alla som räknar "bra styrning" som en prioritet. Jag var också bra med Normal i mer vardagliga körscenarier. Men efter att ha bytt till LE, oh ​​boy, förändras saker. Skillnaden mellan körlägen är försumbar, eftersom Sport bara lägger till lite elastisk gröt till en dov invändning och en oklar känsla i mitten. Den kör precis som de flesta tror att en Camry kör; SE känns mer som … um, det här verkar fel att säga, men a sport sedan. En väldämpad sådan, det ska sägas, för körningen förblir bekväm.

Toyota har också uppgraderat bromssystem med en elektroniskt styrd, och det märks. Strunt i förbättring, dessa känns märkbart bra bromsar. Och jag brukar inte märka bromsar. Pedalen är fast och progressiv, och det finns en verklig känsla i dem. "Det känns naturligt", säger min anteckningsbok, vilket är särskilt imponerande med tanke på att detta är en hybrid som behöver blanda regenerativ och mekanisk bromsning.

Inredningen får en översyn även om måtten till stor del är klipp-och-klistra. Instrumentbrädan gjordes om för 8- eller 12.3-tums pekskärmen för att passa mer sömlöst ovanpå den, men Toyota var lyckligtvis inte lockad av den kostnadsbesparande lockelsen att göra sig av med knappar och rattar för klimat och andra nyckelkontroller. En egenhet med designen, dock: Ur förarens perspektiv verkar skärmarna peka mot passagerarsätet. Det är de inte; det är bara en konstig optisk illusion.

Användargränssnittet är nytt för Camry men vanligt på andra ställen i Toyota-sortimentet. Det kommer också att finnas med uppdateringen som möjliggör en enklare flykt från Apple CarPlay. Fixningen, som håller banken av dockade menyikoner på skärmen när du använder CarPlay, kommer dock inte att dupliceras för Android Auto. Både Apple- och Android-anslutning är trådlös, och Camry är den sällsynta bilen i sin prisklass som levereras som standard med en trådlös laddningsplatta. Det finns också fem USB-portar utspridda i hela kabinen, medan en ny, lång behållare bredvid den trådlösa kudden är perfekt formad för att rymma både en stor telefon och dess sladd. Resultatet är att din passagerartelefon inte kommer att fylla en mugghållare med en tråd som slingrar sig över hela konsolen.

Rent estetiskt drar Camry 2025 nytta av intressanta tygkombinationer i varje klädselnivå, vilket inte bara gör att sätena ser snygga ut, utan fungerar även som en prydnad av instrumentbrädan. Så istället för lite plast som ser ut som trä, metall eller något som påstås vara snyggt, får du svart eller knallrött SofTex pleather i en XSE, en plysch quiltad mikrofiber i XLE, ett strukturerat kritstrimmigt tyg i SE och en härlig grå tyg i LE. De ser alla bra ut, och beröm för att du inte utesluter de lägre trimnivåerna från intressant design (även om det förmodligen är rimligt att vara orolig över fläckar på lång sikt med de ljusare instrumentbrädorna).

Toyota förlängde tydligen och omformade fronten sittdynorsamtidigt som skumdensiteten ändras. Jag kan inte säga att jag märkte det utan en tidigare generation till hands, men de låter som uppdateringar som skulle göra sätena bekvämare. Baksätet är precis lika rymligt som det var tidigare, men det har fortfarande fasta nackstödsbulor, vilket inte är idealiskt för vissa bakre ankarband för barnstolar. Utöver tanken att karossstrukturen inte förändrades, har bagageutrymmet exakt samma lastutrymmesvolym som föregående generation: 15.1 kubikfot. Om den fungerar annorlunda än den sista gjorde i mitt bagagetest, jag skulle bli chockad.

Du kommer förmodligen inte att bli förvånad över att höra att priset har gått upp för 2025, men det är mer komplicerat än så. Från 29,495 1,095 $, inklusive destinationsavgiften på 27,515 2024 $, det är en ökning jämfört med 2025 455 $ som Camry LE XNUMX gick för. Men! Kom ihåg att varje Camry nu är en hybrid, vilket du kanske inte bad om, men XNUMX Camry LE är faktiskt $XNUMX billigare än den gamla Camry Hybrid LE. Priserna är på samma sätt lägre när man jämför 2025 års trimnivåer med 2024 hybrider. Göra!

Fyrhjulsdrift är faktiskt ett alternativ för $1,525 975 på alla trimnivåer. Det var $4,075 innan, men det var också betydligt billigare än det typiska AWD-optionspriset. Slutligen, en helt laddad Camry XSE AWD med $42,000 XNUMX Premium Plus-paketet (extra ADAS-utrustning, ett JBL-ljudsystem, en head-up display, ventilerade framsäten och ett panoramasoltak) går för mer än $XNUMX XNUMX. Grumma, muttra, inflation, muttra.

Den goda nyheten är att nya Camry verkligen är en förbättring, även om den inte är det den där ny. Den tidigare generationen höll sig bra, men den nya främre designen med skarpt utseende, kabinen av högre kvalitet, de stora tekniska uppdateringarna, väl genomförd hybriddrivlina och överraskande engagerande SE- och XSE-utrustningsnivåer resulterar i en mycket bättre bil. Och här är kickern: Förra årets nya Accord var knappast den där nytt heller. Vi borde alla bara vara glada att vi fortfarande har familjesedaner överhuvudtaget.