Volkswagen interiörer är en kontroversiell fråga i dessa dagar. Företaget gick all-in på ett nytt minimalistiskt tema som undvek knappar, anammade ett helt nytt infotainmentsystem och såg allmänt ut futuristiska. Som ni säkert redan vet möttes den inte av beröm minst sagt. Från de irriterande släckta temperatur- och volymreglagen till ett långsamt och dåligt utformat användargränssnitt för pekskärmen, kabinkontrollerna var tillräckligt dåliga för att vara en dealbreaker för många. Tack och lov har Volkswagen nu backat och gör stora, till stor del framgångsrika förändringar genom återinföra knappar bland andra "upplysande" uppdateringar i jakten på att göra de nya interiörerna användarvänliga. Nu kanske du tänker att sedan 2024 Volkswagen Atlas och dess tvåradiga Atlas Cross Sport syskon uppdaterades avsevärt för 2024 att de skulle få samma kurskorrigerande uppdateringar. Det skulle vara ett nej, som Atlas lanserades innan den första nya VW introduceras med sitt nya gränssnitt, ID.7. Ändå är det synd att andra VW-modeller från 2024 får det nya systemet, framför allt ID.4, och det gör inte Atlas 2024.

Det är sant att Atlas och Atlas Cross Sport får en ny interiördesign med färre knappar, större skärmar och en modern, minimalistisk stil som är tydligt relaterad i koncept och utseende till vad du hittar i ID.4 och GTI. Som du kan se nedan är resultatet en anmärkningsvärt annorlunda hytt på gott och ont. Den "värre" biten är relaterad till det faktum att den tidigare kabinen var betydligt lättare att använda, även med äldre teknik och en mindre pekskärm. Avgörande är att Atlas och Atlas Cross Sport inte heller får samma uppdateringar som så förbättrade ID.4. Effektivt sätter Volkswagen på sig för ännu en uppdatering, förhoppningsvis förr än senare. 

När du sätter dig i SEL Premium R-Lines quiltade lädersäten – de är verkligen ganska snygga och stilrena – fokus är det widescreen 12-tums infotainmentsystemet som sitter på och praktiskt taget flyter på instrumentbrädan. Till skillnad från de tidigaste versionerna av detta system går det snabbt att starta upp och reagera. Den får dock inte den nya mjukvaran, startskärmen och det permanent dockade bandet med klimatkontroller längst ner och anpassningsbara menygenvägar på toppen som du hittar i ID.4. Du kan se skillnaden mellan de två nedan, med Atlas till vänster och 2024 ID.4 till höger. 

Jag skulle dock hävda att den största synden var det förbannade klimatet och radiokontrollerna integrerade i panelen under skärmen. De är inte upplysta, vilket innebär att du faktiskt inte kan se vad du ska köra fingret över på natten. ID.4, uppdaterad 2025 GTI och nya ID.7 får de upplysta, men det ändrar inte det faktum att att försöka byta temperaturkabin eller snabbt använda skjutreglagets volym är en enorm smärta även om du kan se dem. Det är fortfarande ganska fientligt mot användaren att få dem att glida fingret fram och tillbaka på ett litet tryckmål, särskilt när de rör sig. Du kommer snabbt att upptäcka att oavsiktliga inmatningar sker mycket oftare än de borde. Även de uppvärmda och kylda säteskontrollerna är inte bra, eftersom de är instoppade i den nedre vänstra delen av pekskärmen (inte till hjälp för passageraren) hela tiden och tenderar att släpa efter när du startar bilen. Detta korrigerades med det uppdaterade systemet, men igen, Atlas har inte det. 

Åh, och om du undrade var avfrostningsknapparna var, kolla in strålkastarkontrollerna (för naturligtvis är de det) till vänster om ratten. Återigen, den placeringen är bara onödigt svår att hitta, speciellt om du kör bil och snabbt behöver få avfrostningskraft. Att göra det till en touchkontroll kräver att föraren fysiskt tittar på kontrollpanelen för att trycka på den av rädsla för att borsta upp mot strålkastarreglaget – jag skulle nästan kunna förlåta den här placeringen om det var en knapp som lätt kunde hittas genom enbart beröring, men som- är, nej tack. Åh, och om du också undrar om dessa avfrostningskontroller flyttar tillbaka till där de hör hemma i det uppdaterade infotainmentsystemet, så gör de inte det.

Atlas nya mittkonsol är åtminstone en massiv uppgradering i design. Att eliminera den höga växelspaken för en liten vippnubb har lett till flera förbättringar av användbarheten, framför allt den kavernösa förvaringen under den flytande konsolen. Det ser perfekt ut för en handväska, en liten avhämtningsbeställning eller valfritt antal föremål som du kanske inte vill flyga runt i bilen. Andra bekvämligheter som en säker trådlös telefon Laddaren, snabbladdnings USB-C-portar (45-watt) och stora mugghållare är alla fantastiska att se också. Tyvärr är utrymmet precis under pekskärmen som tidigare användes för bekväma rattar och knappar nu bara för luftventiler och snabbväxling av pekkontroller för att få fram menyer på pekskärmen.

På tal om luftventiler, men Atlas sidoventiler framtill är säkert en snygg uppgradering också. De är ventiler med dubbla staplar som låter dig rikta luft till flera platser, säg en mot fönstret och en i ansiktet, eller vilken konfiguration du än föredrar. 

Ett annat stort positivt är ratten, som är den kurskorrigerande uppdateringen Atlas gjorde få – faktiskt, VW undvek problemet helt och hållet, eftersom Atlas aldrig erbjöd VW:s beröringskapacitiva rattkontroller. Den har en uppsjö av riktiga knappar som både är enkla att använda efter känsla och som kompenserar för några av infotainmentkontrollens nackdelar. Till exempel kommer alla ägare sannolikt att enbart använda rattkontroller för volym och sökningsändamål. Kontrollerna för det 10.25-tums digitala klustret finns också på hjulet, och även om de tar en sekund att lära sig, är det lätt att gå när du väl får kläm på dem. Jag gillar verkligen anpassningen som VW tillåter för både sina mätare och infotainmentsystemet också - att kunna välja mellan vad som känns obegränsat färg teman är något vi borde se oftare nu än de flesta nya bilar är fyllda med minst två massiva skärmar.

För fans av konstträbeklädnad är det borta, men det har ersatts med en snygg bakgrundsbelyst bit (ovan, längst ner till höger) på instrumentbrädan som verkligen glittrar på natten. All pianosvart plast som stänker runt både mittkonsolen och över instrumentbrädan är en rejäl nedgång för långvarig hållbarhet, men när den är ren ger den en glänsande look och vackra bilder.

Gränssnitt åt sidan, den Atlas Cross Sport är fortfarande den läckra och funktionella SUV den var innan uppdateringen. Det betyder att den har ett orimligt stort baksäte med en praktisk lutningsfunktion för ännu större komfort. Den fullastade modellen jag hade kom till och med med uppvärmda baksäten, och det svart/vita tvåfärgade lädret är en härlig kombo i kombination med aurora Röd metallic lack av denna testare. Det finns ett interiöralternativ med blå accenter på sätena (se ovan, översta raden) som också skulle vara ett bra utseende i kombination med det blå färgalternativet.

Den dualiteten av bra och dåligt sammanfattar Atlas Cross Sports interiör i ett nötskal också. Det finns mycket gott inbakat i den nya designen, men det finns lika mycket frustration att förstöra det som kan vara ett ganska lockande alternativ. Dess exteriör ser fantastisk ut; den fyrcylindriga turbo är stark, och det är i allmänhet en trevlig SUV att köra runt. Tyvärr kan dess inre kontrollproblem mycket väl vara deal-breakers, precis som de var för ID.4. Det verkar troligt att Atlas-uppdateringen var på god väg när Volkswagen började höra så starka klagomål om den nya interiörriktningen, än mindre när den kom med den första vågen av korrigeringar. Ändå är det fortfarande en besvikelse att 2024 Atlas dyker upp och inte bara är sämre på något sätt än föruppdateringsversionen, utan även flera andra 2024 VW. 

Relaterad video:

.embed container {positioner: relativ; padding-bottom: 56.25%; höjd: 0; overflow: hidden; max-bredd: 100%; } .embed Container iframe .embed container objekt, .embed container embed {position: absolute; top: 0; vänster: 0; bredd: 100%; höjd: 100%; }

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://www.autoblog.com/2024/03/15/2024-vw-atlas-cross-sport/